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Requin VII SSN-591 - Histoire

Requin VII SSN-591 - Histoire

Requin VII

(SSN-591 : dp. 2 880 (surf.), 3 500 (subm.) ; 1. 252' ; b. 32~ ; dr. 30', s. 16 k. (surf.), 20+ k. (subm .), cpl. 83; a. 6 21" tt.; cl. bonite)

Le septième requin (SSN-591) a été posé le 24 février 1958 par la Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virginie, lancé le 16 mars 1960, parrainé par Mme Louis Shane, Jr., et commandé le 9 février 1961, le Lt. Comdr. John F. Fagan, Jr., aux commandes.

Après des essais préliminaires et des aménagements, Shark a navigué vers les Caraïbes en mai pour sa croisière shakedown. Le sous-marin est retourné à son chantier de construction pour les réparations après le shakedown et l'acceptation finale par la Marine.

Shark a navigué pour la Méditerranée et le service avec la 6e flotte le 12 août. Il s'agissait du premier déploiement de ce type pour un sous-marin nucléaire, et Shark a été déployé jusqu'au 14 novembre 1961. Le 29 janvier 1962, le sous-marin s'est rendu aux Bermudes, B.W.I., pour 2 semaines d'entraînement aux types. Elle a ensuite été déployée dans l'Atlantique Nord du 15 mars au 23 mai. Pendant cette période, Shark a effectué une visite d'une semaine à Portsmouth en Angleterre. Le 25 août, elle est partie depuis encore deux mois dans l'Atlantique Nord. Lors de son voyage de retour à Norfolk, elle a subi une période de disponibilité qui a duré jusqu'au 7 janvier 1963.

Shark a participé à SUBFALLEX dans l'Atlantique Nord du 7 août au 24 octobre, avec une semaine passée à Faslane, en Écosse. Le reste de 1963 a été soit passé au port, soit dans des opérations locales, soit dans des exercices de guerre anti-sous-marine dans les Caraïbes.

Le 22 mars 1964, Shark a quitté Norfolk pour participer à SUBSPRINGEX et est revenu le 21 mai. Le 25 juin 1964, il a navigué à Charleston, SC, pour sa première révision de chantier naval qui a duré jusqu'au 7 juin 1965. Le 7 avril 1965, au chantier naval, Shark a reçu la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour service méritoire du 5 avril au 9 mai 1964, une période au cours de laquelle elle « a obtenu des résultats de grande valeur et d'importance pour la marine des États-Unis dans le domaine des capacités de guerre anti-sous-marine ».

Le sous-marin a pris la mer pour des essais en mer le 7 juin. Un mois plus tard, il a subi des dommages au système d'oxygène avant qui a nécessité des réparations supplémentaires à Charleston. Le 9 octobre, il a réussi ses essais en mer et a navigué vers Key West, en Floride, pour deux semaines d'essais de tubes lance-torpilles et un projet de développement de torpilles filoguidées.

Shark est revenu à Norfolk le 25 octobre 1965 et a effectué une formation de type, des exercices de navire individuels et des exercices de guerre fourmi/sous-marine jusqu'au 8 janvier 1966. Le navire a ensuite opéré dans les Caraïbes jusqu'au 7 février. Elle y était à nouveau pour d'autres procès en juillet et octobre.

Shark s'est détaché de Norfolk le 7 janvier 1967 pour l'Atlantique Nord et a mené des opérations spéciales jusqu'au 24 mars. Deux semaines de cette période ont été passées à Holy Loch, en Écosse. Le 12 avril, elle a reçu sa deuxième mention élogieuse de l'unité de la Marine pour les opérations de 1966 dans lesquelles « Shark a contribué de manière significative à la connaissance de la marine des États-Unis dans le domaine de la guerre anti-sous-marine ». Shark est parti ni

folk le 16 mai pour Halifax, en Nouvelle-Écosse, qui était la première visite d'un navire nucléaire dans un port canadien. Le sous-marin a opéré avec des unités ASM de la Marine royale canadienne avant de retourner à son port d'attache.

Le 11 juin 1967, le Shark se prépare pour sa première période de ravitaillement au chantier naval de Norfolk et ne reprend la mer qu'en mars 1968. Le reste de 1968 et 1969 est consacré à des opérations locales ou spéciales.

Shark était en cale sèche à Norfolk du 1er janvier 1970 au 9 août 1971. Le reste de l'année et 1972 a été consacré à une formation de recyclage et à divers essais le long de la côte est, à l'exception d'un déploiement à la 6e Flotte du 31 mai au 19 novembre 1972.


USS Shark (SSN-591)

USS Requin (SSN-591), une Listao-class submarine, était le septième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du requin.

UNE sous-marin est une embarcation capable de fonctionner indépendamment sous l'eau. Il diffère d'un submersible, qui a une capacité sous-marine plus limitée. Il est également parfois utilisé historiquement ou familièrement pour désigner des véhicules et des robots télécommandés, ainsi que des navires de taille moyenne ou plus petite, tels que le sous-marin miniature et le sous-marin humide. Les sous-marins sont appelés « bateaux » plutôt que « navires », quelle que soit leur taille.

Les Marine des États-Unis (USN) est la branche du service de guerre navale des forces armées des États-Unis et l'un des sept services en uniforme des États-Unis. C'est la marine la plus grande et la plus capable du monde et il a été estimé qu'en termes de tonnage de sa seule flotte de combat active, elle est plus grande que les 13 prochaines marines combinées, qui comprennent 11 alliés des États-Unis ou pays partenaires. Il possède le tonnage de flotte de combat combiné le plus élevé et la plus grande flotte de porte-avions au monde, avec onze en service et deux nouveaux porte-avions en construction. Avec 336 978 personnes en service actif et 101 583 dans la réserve prête, la marine américaine est la troisième plus grande branche de service militaire des États-Unis en termes de personnel. Il compte 290 navires de combat déployables et plus de 3 700 avions opérationnels en juin 2019, ce qui en fait la troisième force aérienne du monde, après l'US Air Force et l'US Army.

les requins sont un groupe de poissons élasmobranches caractérisés par un squelette cartilagineux, cinq à sept fentes branchiales sur les côtés de la tête et des nageoires pectorales qui ne sont pas soudées à la tête. Les requins modernes sont classés dans le clade Sélachimorphe et sont le groupe frère des rayons. Cependant, le terme "requin" a également été utilisé pour les membres éteints de la sous-classe Elasmobranchii en dehors des Selachimorpha, tels que Cladoselache et Xénacanthe, ainsi que d'autres Chondrichthyes tels que l'holocephalide eugenodontidans.


Wallace, John, Jr. , CAPT

USS Requin (SSN-591), une Listao-classe sous-marin, était le septième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du requin, un grand poisson prédateur avec un squelette cartilagineux complet, un plan de corps simplifié, des denticules dermiques couvrant le corps pour se protéger des parasites et des rangées de dents remplaçables dans la bouche.

Sa quille a été posée le 24 février 1958 par la Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company à Newport News, Virginie. Elle a été lancée le 16 mars 1960 parrainée par Mme Louis Shane, Jr., et mise en service le 9 février 1961 avec le capitaine de corvette John F. Fagan, Jr., aux commandes.

Après essais et aménagements préliminaires, Requin a navigué vers la mer des Caraïbes en mai pour sa croisière shakedown. Le sous-marin est retourné à son chantier de construction pour les réparations post-shakedown et l'acceptation finale par la Marine.

Requin a navigué pour la mer Méditerranée et le devoir avec la sixième flotte le 12 août. Il s'agissait du premier déploiement de ce type pour un sous-marin nucléaire, et Requin a été déployé jusqu'au 14 novembre 1961. Le 29 janvier 1962, le sous-marin s'est rendu aux Bermudes dans les Antilles britanniques, pour deux semaines d'entraînement aux types. Elle a ensuite été déployée dans l'Atlantique Nord du 15 mars au 23 mai. Au cours de cette période,Requin a effectué une visite d'une semaine à Portsmouth, en Angleterre. Le 25 août, elle est partie depuis encore deux mois dans l'Atlantique Nord. Lors de son voyage de retour à Norfolk, en Virginie, elle a subi une période de disponibilité qui a duré jusqu'au 7 janvier 1963.

Requin a participé à SUBFALLEX dans l'Atlantique Nord du 7 août au 24 octobre, avec une semaine passée à Faslane, en Écosse. Le reste de 1963 a été soit passé au port, soit dans des opérations locales, soit dans des exercices de guerre anti-sous-marine dans les Caraïbes.

Le 22 mars 1964, Requin a quitté Norfolk pour participer à SUBSPRINGEX et est revenu le 21 mai. Le 25 juin 1964, il a navigué à Charleston, Caroline du Sud, pour sa première révision de chantier naval qui a duré jusqu'au 7 juin 1965. Le 7 avril 1965, au chantier naval, Requin a reçu la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour service méritoire du 5 avril au 9 mai 1964, une période au cours de laquelle elle " a obtenu des résultats de grande valeur et importance pour la marine des États-Unis dans le domaine des capacités de guerre anti-sous-marine. "

Le sous-marin a pris la mer pour des essais en mer le 7 juin. Un mois plus tard, il a subi des dommages au système d'oxygène avant qui a nécessité des réparations supplémentaires à Charleston, en Caroline du Sud. Le 9 octobre, il réussit ses essais en mer et navigue jusqu'à Key West, en Floride, pour deux semaines d'essais de tubes lance-torpilles et un projet de développement de torpilles filoguidées.

Requin est revenu à Norfolk le 25 octobre 1965 et a conduit la formation de type, les exercices de navire individuels et les exercices de guerre anti-sous-marine jusqu'au 8 janvier 1966. Le bateau a ensuite opéré dans les Caraïbes jusqu'au 7 février. Elle y était à nouveau pour d'autres procès en juillet et octobre.

Requin s'est détaché de Norfolk le 7 janvier 1967 pour l'Atlantique Nord et a mené des opérations spéciales jusqu'au 24 mars. Deux semaines de cette période ont été passées à Holy Loch, en Écosse. Le 12 avril, elle a reçu sa deuxième mention élogieuse de l'unité de la Marine pour les opérations en 1966 dans laquelle "Requin contribué de manière significative à la connaissance de la marine des États-Unis dans le domaine de la guerre anti-sous-marine." Requin a quitté Norfolk le 16 mai pour Halifax, en Nouvelle-Écosse, ce qui était la première visite d'un navire nucléaire dans un port canadien. Le sous-marin a opéré avec des unités ASM de la Marine royale canadienne avant de retourner à son port d'attache.

Le 11 juin 1967, Requin préparé pour sa première période de ravitaillement au chantier naval de Norfolk et n'a pas repris la mer jusqu'en mars 1968. Le reste de 1968 et 1969 a été consacré à l'exécution d'opérations locales ou spéciales.

Requin était en cale sèche à Norfolk du 1er janvier 1970 au 9 août 1971. Le reste de l'année et 1972 a été consacré à une formation de recyclage et à subir divers essais le long de la côte est, à l'exception d'un déploiement à la sixième flotte du 31 mai au 19 novembre 1972.

Histoire de 1972 à 1986 nécessaire.

Elle participera à un autre déploiement avec la Flotte de l'Atlantique en 1974 avant de retourner à Pascagoula pour un ravitaillement du réacteur en août. Ce ravitaillement et cette révision prendraient plus de deux ans.

Lorsque le Shark est retourné à l'océan, son port d'attache a été changé pour New London, Connecticut. En 1978, le Shark aurait un emploi du temps chargé, prenant part aux exercices UNITAS avec un certain nombre de marines sud-américaines et se déployant en Méditerranée dans le cadre de la sixième Flotte. En 1980, le Shark a participé à des exercices avec la Flotte de l'Atlantique et la Marine royale canadienne.

Meilleur moment
Le navire a reçu la mention élogieuse de l'unité de la marine pour ce déploiement.

Le pire moment
Perte d'utilisation du périscope 8B lors d'opérations sensibles. Wardroom a fabriqué une maquette de la portée et pratiqué la réparation, puis a fait surface dans l'obscurité et a restauré la capacité de la portée.

Chaîne de commande
CO était John Donlon (sp?)
XO était Bob Bell
Austin B. Scott (Scotty), Ralph Beadle et Bob Westfall étaient dans le carré des officiers.


Contenu

Les sous-marins allemands de type VIIC ont été précédés par les sous-marins de type VIIB plus courts. U-590 avait un déplacement de 769 tonnes (757 tonnes longues) en surface et de 871 tonnes (857 tonnes longues) en plongée. [3] Elle avait une longueur totale de 67,10 m (220 pi 2 po), une longueur de coque de pression de 50,50 m (165 pi 8 po), une largeur de 6,20 m (20 pi 4 po), une hauteur de 9,60 m ( 31 pi 6 po) et un tirant d'eau de 4,74 m (15 pi 7 po). Le sous-marin était propulsé par deux moteurs diesel suralimentés à quatre temps et six cylindres Germaniawerft F46 produisant un total de 2 800 à 3 200 chevaux métriques (2 060 à 2 350 kW 2 760 à 3 160 shp) pour une utilisation en surface, deux Brown, Boveri & Cie GG UB 720/8 moteurs électriques à double effet produisant un total de 750 chevaux métriques (550 kW 740 shp) pour une utilisation en plongée. Elle avait deux arbres et deux hélices de 1,23 m (4 pi). Le bateau était capable d'opérer à des profondeurs allant jusqu'à 230 mètres (750 pieds). [3]

Le sous-marin avait une vitesse de surface maximale de 17,7 nœuds (32,8 km/h 20,4 mph) et une vitesse immergée maximale de 7,6 nœuds (14,1 km/h 8,7 mph). [3] Lorsqu'il était submergé, le bateau pouvait parcourir 80 milles marins (150 km 92 mi) à 4 nœuds (7,4 km/h 4,6 mph) lorsqu'il était en surface, il pouvait parcourir 8 500 milles marins (15 700 km 9 800 mi) à 10 nœuds ( 19 km/h 12 mph). U-590 était équipé de cinq tubes lance-torpilles de 53,3 cm (21 po) (quatre montés à la proue et un à la poupe), quatorze torpilles, un canon naval SK C/35 de 8,8 cm (3,46 po), 220 cartouches et un 2 cm ( 0.79 in) canon anti-aérien C/30. Le bateau avait un effectif compris entre quarante-quatre et soixante. [3]

Le sous-marin a été mis en chantier le 31 octobre 1940 à Blohm & Voss, Hambourg sous le numéro de chantier 566, lancé le 6 août 1941 et mis en service le 2 octobre sous le commandement de Heinrich Müller-Edzards.

Elle a servi avec la 6e flottille de sous-marins à partir du 2 octobre 1941 pour s'entraîner et est restée avec cette organisation pour les opérations du 1er avril 1942 jusqu'à sa perte.

1ère et 2ème patrouilles Modifier

U-590 La première patrouille était de Kiel le 4 avril 1942. Elle s'est dirigée vers l'océan Atlantique via l'espace séparant les îles Féroé et Shetland. Le bateau est arrivé à Saint-Nazaire (d'où il sera basé pour le reste de sa carrière), en France occupée le 17.

Sa deuxième sortie était au milieu de l'Atlantique mais était relativement sans incident.

3ème patrouille Modifier

U-590 quitta Saint-Nazaire le 11 août 1942 pour ce qui fut, à 106 jours, sa plus longue patrouille. Le 28, il n'avait toujours pas quitté le golfe de Gascogne. Le bateau s'est dirigé vers l'ouest le 1er septembre. Elle a fumé au sud, de sorte que le 14 septembre elle était du Sahara occidental. Elle a atteint le point le plus au sud de la patrouille (au large de la Sierra Leone et du Libéria), le 9 octobre. Le voyage de retour l'a vu au sud-est des îles du Cap-Vert le 1er novembre. Elle rentre à Saint-Nazaire sans succès le 24 novembre.

4ème patrouille Modifier

Le bateau avait quitté Saint-Nazaire le 31 janvier 1943, mais ce n'est que le 11 mars qu'il rencontra et endommagea le Producteur jamaïcain. Bien que cru coulé, le navire a réussi à atteindre le port, il a été réparé et remis en service en mai 1943. Ce navire a survécu à la guerre.

Onze jours plus tard (21 mars), un membre d'équipage s'est cassé un bras au milieu de l'Atlantique.

5ème patrouille et perte Modifier

Le sous-marin a coulé le Pelotaslóide près de l'embouchure de l'Amazone au Brésil le 4 juillet 1943. Le navire attendait des remorqueurs avant d'entrer à Salinas.

U-590 a été coulé par des grenades sous-marines, en position 03°22′N 48°38′W  /  3.367°N 48.633°W  / 3.367 -48,633 , largué d'un amphibien américain PBY Catalina de VP-94 le 9 juillet 1943 près du Estuaire de l'Amazone. Quarante-cinq hommes sont morts avec U-590 il n'y avait pas de survivants.


Contenu

Sur le Listao, il y a eu de nombreux changements de conception qui étaient le produit de nouvelles connaissances scientifiques dans la conception des sous-marins. L'industrie des sous-marins, désormais dotée de l'énergie nucléaire, avait voulu fabriquer un « vrai » sous-marin. Cela nécessitait une conception dans son élément sous-marin, pas seulement théoriquement capable de rester immergé indéfiniment. La plus grande modification a été la nouvelle coque en forme de larme, mise au point par l'USS Albacore à propulsion conventionnelle, et conçue pour des performances optimales sous l'eau. Les seules saillies de la nouvelle coque étaient la voile et les avions de plongée. La voile de 23 pieds, ressemblant à la nageoire dorsale d'un requin, s'élevait à mi-chemin de la coque pour maintenir le navire stable. Les avions de plongée, similaires en fonction des ailes d'un avion, ont été déplacés de la coque vers cette nouvelle voile, avec les périscopes et les mâts d'antenne. Ainsi, ils ne pourraient être utiles que lorsque le sous-marin se trouve dans son environnement naturel, comme les gouvernes d'un avion. De plus, une seule hélice derrière le gouvernail maintenant propulsée Listao, ce qui le rend plus maniable.

D'autres expériences de conception ont également bénéficié Listao en permettant au navire d'être construit avec de l'acier amélioré. Les zones allant de la salle de contrôle (comportant une commande par bouton-poussoir des systèmes pneumatiques et de compensation) à l'ancre (aérodynamique pour réduire la traînée et le bruit d'écoulement) ont été modifiées lors du développement du nouveau sous-marin. Pour alimenter la nouvelle classe, la centrale de réacteurs Westinghouse S5W a été introduite, la troisième génération de réacteurs sous-marins depuis le lancement de l'USS Nautile (SSN-571) . La durée de vie améliorée du noyau a permis au navire de voyager à pleine puissance sur 90 000 à 100 000 milles (161 000 km). L'énergie nucléaire avait déjà été utilisée sur le Nautilus et la classe suivante Skate, mais la centrale de 15 000 hsp était une telle avancée qu'elle a complètement changé la capacité d'un sous-marin. De plus, bien que le réacteur S5W soit trente pour cent plus gros que la centrale S1W sur Nautile', le compartiment réacteur sur Listao occupé mais vingt pieds de la longueur totale de 252 pieds (77 m) du navire. (Ce réacteur s'est avéré si réussi qu'il est devenu la centrale de réacteur « standard » pour presque tous les sous-marins jusqu'à la classe Los Angeles.) Enfin, la conception du cœur était telle qu'il est devenu le nouveau standard d'accessibilité.

Listao avait des capacités sous-marines si avancées que sa trajectoire pouvait être comparée à un avion en vol. Comme l'avaient envisagé des inventeurs privés antérieurs comme John P. Holland, le sous-marin a été conçu pour avoir son environnement naturel sous l'eau et est devenu capable de choses jamais vues auparavant.

La devise du bateau était Radix Nova Tridentis, ce qui signifie "Root of the New Sea Power" et à juste titre, car tous les sous-marins d'attaque américains jusqu'en 1988 (lorsque les avions de plongée sont revenus à la proue de la classe Los Angeles améliorée) se sont avérés suivre la conception du Skipjack.

Après avoir été lancé le 26 mai 1958, Listao fut bientôt surnommé le "le sous-marin le plus rapide du monde", après avoir établi le record de vitesse sur les essais en mer en mars de l'année suivante. Il a été conçu pour avoir une vitesse supérieure à 20 nœuds, mais sa vitesse réelle était un secret bien gardé. Cependant, la puissance nominale du réacteur en chevaux-vapeur (15 000 shp) et des hypothèses raisonnables sur le coefficient de traînée de la coque, la section transversale et la traînée des appendices peuvent être combinées par algèbre pour montrer que le navire aurait dû atteindre 31 nœuds immergé. Cette vitesse était d'environ 9 nœuds plus rapide que la Nautile fait en utilisant le même réacteur de base, et à seulement 2 nœuds de moins que le Albacore's meilleure vitesse théorique en plongée (33 kn).

bonite'Les capacités de manœuvre de s, en outre, ajoutaient une toute autre dimension aux problèmes d'ASW car elle pouvait inverser la direction sur la distance de sa propre longueur, et étaient appelées « voler », comme Listao et ses navires jumeaux montaient, plongeaient et viraient comme un avion. Les problèmes de guerre anti-sous-marine (ASW) créés par une telle maniabilité et des vitesses soutenues élevées ont pris plusieurs décennies pour être résolus à parité.

Plus court que les cours suivants, Listao manquait d'espace pour être mis à niveau avec des systèmes plus récents, ce qui signifie que dans ses dernières années, elle disposait d'un équipement de sonar et de systèmes de conduite de tir de deuxième classe. Malgré ces limitations, il est resté un sous-marin d'attaque efficace jusqu'à la fin de sa carrière. Elle a reçu une nouvelle hélice à sept pales lors d'un radoub entre 1973 et 1976 - remplaçant l'hélice à cinq pales plus bruyante avec laquelle elle avait établi un record de traversée sous-marine transatlantique lors d'un retour rapide d'un déploiement avancé en Méditerranée - l'a considérablement calmée. mais aussi réduit sa vitesse sensiblement.

Au cours de sa croisière d'essai en août 1959, il est devenu le premier navire nucléaire à traverser le détroit de Gibraltar et à opérer en Méditerranée. Après la disponibilité post-shakedown à Groton, Connecticut, le sous-marin nucléaire a effectué une formation de type et a participé à un exercice avancé de sous-marin de l'Atlantique de mai à juillet 1960, qui a valu au sous-marin une mention élogieuse de l'unité de la Marine, ainsi qu'un prix Battle Efficiency "E", un prix qu'il recevrait trois fois de plus.

Fin 1960, Listao est entré dans l'embouchure d'un long chenal maritime menant de l'océan Arctique à Mourmansk en Union soviétique. Au cours du voyage, il est passé si près du port soviétique que les officiers pouvaient regarder à travers un périscope et voir le port à seulement 30 ou 40 mètres (27 à 37 mètres). En entrant dans le canal, les membres d'équipage ont vu l'un des Listao Les agents désactivent un mécanisme de traçage afin qu'il n'y ait aucune trace écrite de l'action. Au retour de cette mission, Listao a passé le reste de 1960 dans une cour restreinte de disponibilité et d'entretien.

Listao a commencé ses opérations de 1961 en participant à deux semaines de formation de type suivie d'exercices de guerre anti-sous-marine jusqu'en août, en visitant Mayport, en Floride, avant de retourner à Groton.

En janvier 1962, Listao a opéré à partir de Key West, en Floride, pendant deux semaines avant d'entrer dans le chantier naval de Portsmouth dans le Maine pour une révision complète, d'une durée de quatre mois et demi. Après son retour à New London, Connecticut, le sous-marin a opéré localement avant de partir en octobre pour le devoir en Méditerranée avec la Sixième Flotte. Au cours de cette tournée, Listao a participé à divers exercices de la flotte et de l'OTAN et a visité Toulon, France et La Spezia et Naples, Italie, avant de retourner à New London. Cette année-là, le listao a également effectué le transit submergé le plus rapide jamais enregistré dans l'océan Atlantique, un record qui tient toujours.

L'année 1963 a été occupée par des opérations d'attaque de sous-marins et des exercices ASW, tous conçus pour tester les capacités du sous-marin d'attaque à propulsion nucléaire. Le point culminant de 1964 a été deux mois de service avec les forces de l'OTAN, participant aux exercices "Masterstroke" et "Teamwork" et visitant Le Havre, en France, et l'île de Portland, en Angleterre, avant de retourner à New London en octobre.

Après avoir consacré la majeure partie de 1965 à des exercices d'entraînement, le sous-marin a terminé l'année en entrant dans le chantier naval de Charleston en Caroline du Sud pour une révision qui a duré jusqu'au 18 octobre 1966. Listao puis s'est mis en route pour des essais en mer au large de Charleston, avant de rejoindre Requin pendant quatre jours de formation sur type dans la région de Jacksonville, en Floride. Il a ensuite navigué vers son nouveau port d'attache, Norfolk, Virginie, avant de participer aux exercices de la flotte de l'Atlantique.

Au début de février 1967, Listao a commencé pour des tests de sonar et d'armes et a ensuite participé à des exercices sous-marins de l'Atlantique de mars à juin. Juillet et août ont été passés en disponibilité restreinte à la Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, à la suite de quoi Listao a pris part à FIXWEX G-67, un exercice conçu pour évaluer les aéronefs ASW à voilure fixe contre un sous-marin avec bonite's caractéristiques. Suite à un déploiement prolongé en octobre et novembre, le sous-marin est revenu à Norfolk pour se préparer aux opérations principales de cette année qu'elle a accomplies le 25 février 1968. Le reste de 1968 a été dépensé dans les opérations locales dans la région de Norfolk.

Le 9 avril 1969, Listao a commencé une révision dans le chantier naval de Norfolk qui a été achevée à l'automne 1970. Après des essais en mer en décembre 1970, Listao repris ses fonctions habituelles.

Les faits saillants de 1971 ont été des essais de sons et des tests de systèmes d'armes à l'Atlantic Fleet Range, à Porto Rico, du 25 janvier au 5 mars et l'exercice de l'OTAN « Royal Night » du 15 septembre au 9 octobre. Le 22 octobre, Listao retourna à Norfolk, où elle resta jusqu'en janvier 1972.

Listao a passé la majeure partie de 1972 dans les tests et la formation de type de Groton, CT et Norfolk, VA ainsi que les Caraïbes. Le sous-marin est retourné à Norfolk à la fin de 1972.

Vers la fin du printemps 1973, Listao retourna en Méditerranée et mena plusieurs exercices avec la Sixième Flotte. Pendant ce temps Listao a été porté à domicile à La Maddalena au coin nord-est de la Sardaigne. Retour à Norfolk en septembre Listao a croisé la route de l'ouragan Ellen lors de son passage dans l'Atlantique. Dans le calme du sous-sol, l'équipage était à peine conscient des turbulences au-dessus d'eux.

Après son retour à Norfolk, Listao a mené plusieurs exercices avec des aéronefs ASW volant à partir de bases aériennes en Virginie et en Caroline du Nord. Dans ces exercices Listao joué le rôle d'un sous-marin russe ASW forces devaient localiser, suivre et mener des attaques simulées contre le Listao. Pendant l'exercice, Listao a été placé sous certains handicaps qui n'auraient pas été présents dans les opérations normales, par exemple, elle a été limitée à une zone d'exploitation désignée mesurant 20 milles sur 10 milles. Aussi, à cette époque, Listao avait un problème de bruit dans ses réducteurs. Les équipages ASW ont reçu en plus le profil sonore des réducteurs, Listao était nécessaire pour générer un signal sonore unique à tout moment. Cela a été fait pour que les équipages ASW puissent être certains qu'ils visaient le bon sous-marin et ne pas lancer accidentellement une attaque simulée sur un vrai sous-marin russe. Grâce à toutes ces mesures de sécurité et restrictions, les forces ASW ont pu localiser Listao près de 50 pour cent du temps.

Fin 1973 Listao a été transféré à la base sous-marine de Groton en vue d'une révision de ravitaillement en carburant à la division des bateaux électriques de General Dynamics. Après avoir effectué quelques exercices supplémentaires, Listao est entré dans le chantier naval pour révision à l'été 1974 et est resté inactif jusqu'à l'automne 1976.

Histoire de 1976 à 1979 nécessaire.

Du début décembre 1979 à la mi-janvier 1980, Shipjack a participé à des exercices de l'OTAN dans l'Atlantique Nord et s'est arrêté à Halifax, en Nouvelle-Écosse pour Noël 1979. Au cours de ces opérations, Skipjack a survécu à un ouragan majeur de l'Atlantique Nord qui a fait quelques morts parmi les Flotte de l'OTAN avec laquelle elle a opéré. Après être retournée à son port d'attache de Groton en janvier 1980 pour une courte période, elle s'est ensuite déployée pour d'autres exercices ASW en février avec la flotte de l'Atlantique et pour ses qualifications Mark 48 dans les Caraïbes, s'arrêtant à Cocoa Beach, en Floride (Cap Canaveral) et à Roosevelt Roads. , Porto Rico. Le reste du printemps 1980 a été consacré à de courtes opérations et à une courte remise en état de la cale sèche à Groton.

En juin 1980, le Skipjack est déployé dans les Caraïbes, l'Atlantique Sud et le Pacifique Sud dans le cadre de l'UNITAS cette année-là. Au cours de l'UNITAS, elle s'est engagée dans des opérations ASW avec des navires de la flotte de l'Atlantique et de diverses marines sud-américaines, nécessitant qu'elle transite par le canal de Panama dans le Pacifique, puis qu'elle revienne. Elle s'est arrêtée à Port Everglades, Fl. (Ft. Lauderdale, Fl.) Roosevelt Roads, Porto Rico Rodman, Panama Callao, Peru Manta, Ecaudor Puerta La Cruz, Venezuela Barbados St. Kitts et Curaçao. C'est lors d'une opération dans les Caraïbes que Listao est entré en collision avec un monticule sous-marin. Après une inspection dans le port par des plongeurs et une équipe d'inspection officielle de la Marine envoyée de Groton, elle a été autorisée à terminer sa course UNITAS. Cependant, comme le monticule figurait sur les cartes marines, le commandant Platt a été démis de ses fonctions et la course a été achevée par son nouveau commandant Petersen.

Après son retour d'UNITAS à Groton en septembre 1980, il passa le reste de l'année en radoub, y compris une courte cale sèche, de courtes opérations, et se prépara à son transit vers la flotte du Pacifique pour une révision au chantier naval de Mare Island à Vallejo, en Californie. Elle est partie pour la Flotte du Pacifique en décembre, s'engageant dans quelques exercices ASW en cours de route. Au cours de ce transit, il s'est de nouveau arrêté à Fort Lauderdale et Rodman, puis à San Diego, en Californie, avant d'arriver à Mare Island à la fin de janvier 1981. Il a passé le reste de 1981 et jusqu'en 1982 dans une révision complète à Mare Island.

En 1986, Listao déployé sur une "Northern Run" vers l'océan Atlantique Nord.

En 1987 Listao déployé en mer Méditerranée, retournant début septembre et entrant en cale sèche pour la période septembre-novembre. Au début de 1988, Listao visité Sainte-Croix, Port Canaveral, en Floride, les Bermudes, et le port d'Halifax, en Nouvelle-Écosse, les deux dernières escales effectuées au cours d'un exercice. Fin avril, Listao a quitté Groton, voyageant vers le sud. Pendant ce cours, le sous-marin diesel jumeau USS Bonefish (SS-582) a subi un incendie catastrophique. Les journaux télévisés ont diffusé des reportages sur l'incendie avec des films, mais les éditeurs des studios d'information n'ont pas réussi à identifier le sous-marin télévisé. Les épouses de l'équipage du Skipjack ont ​​remarqué que le sous-marin avait une forte ressemblance avec le Listao, amenant beaucoup à croire que c'était le Listao subir la victime.

Listao a eu un changement de commandement au cours de l'été 1988 et l'équipage s'est préparé pour une croisière UNITAS en Amérique du Sud. Listao est parti en septembre et a visité la base navale de Porto Rico Caracas, Venezuela (ancré) Cartagena, Colombie, puis a transité par le canal de Panama. Alors qu'il se trouvait dans une base navale du côté du Pacifique, un moteur-générateur a subi une perte irréparable. Listao a quitté UNITAS, a retransmis le canal et s'est dirigé vers Groton, où il est entré en cale sèche pour des réparations.

bonite's l'autorisation de plonger a expiré en mars 1989 car il n'était pas rentable d'inspecter la coque en 1987 pour un navire devant être désarmé. Elle venait de se rendre à Sainte-Croix et une partie du voyage de retour se faisait en surface. De mars à juin, Listao fourni une formation passerelle aux étudiants de l'école de base des officiers sous-marins à Groton, la plupart du temps en montant et en descendant la rivière. Au cours d'un voyage hors du son, l'ancre s'est coincée. Des plongeurs ont été appelés de Groton pour couper la chaîne d'ancre et récupérer l'ancre. Listao est entré en cale sèche pour la troisième fois en trois ans pour faire réparer l'ancre, au coût d'environ 75 000 $. Listao a quitté Groton début juillet pour se rendre à Norfolk. Après l'arrivée Listao fourni des services de navire de soutien pour les essais en mer d'un autre sous-marin. Suite à cette mission, Listao entré au NNSDDCO en octobre pour déclassement.

Listao a été désarmé et rayé du registre des navires de la marine le 19 avril 1990, après avoir servi pendant 31 ans dans l'US Navy. ex-Listao est entré dans le programme de recyclage des navires et sous-marins à propulsion nucléaire à Bremerton, Washington, le 17 mars 1996. Le recyclage a été achevé le 1er septembre 1998.


7. Henry a ordonné jusqu'à 72 000 exécutions au cours de son règne.

Les écoliers anglais se souviennent d'Henry VIII&# x2019s fille comme &# x201CBloody Mary,&# x201D une allusion aux plus de 300 protestants le fervent catholique Marie j'avais mis à mort au cours de son règne de cinq ans. En vérité, cependant, Henri VIII était de loin le souverain Tudor le plus sanglant, ordonnant des dizaines de milliers d'exécutions pendant le tumulte de la Réforme anglaise. (Henry&# x2019s les plus célèbres victimes comprenaient son ancien conseiller principal Sir Thomas More, ainsi que deux des six reines d'Henry&# x2014Anne Boleyn et Catherine Howard).


Henry VIII a décapité l'ancêtre de Meghan Markle

Les États-Unis se sont réveillés le 27 novembre 2017 pour une nouvelle passionnante : l'actrice et humanitaire américaine Meghan Markle est fiancée au prince Harry de Galles.

Pourtant, tout le monde n'est pas aussi content. Lorsque Kensington Palace a annoncé leurs fiançailles, le magazine conservateur britannique Le spectateur a publié un article affirmant que Markle n'est pas approprié pour Harry, dont la grand-mère est le gouverneur suprême de l'Église d'Angleterre, car elle est divorcée. Il comprenait cette ligne de choix : « Il y a soixante-dix ans, Meghan Markle aurait été le genre de femme que le prince aurait eu pour maîtresse, pas pour épouse. »

C'est une chose assez étrange à faire valoir, étant donné que le roi Henri VIII n'a établi l'Église d'Angleterre que pour &# x201Cannul&# x201D son mariage de 24 ans avec Catherine d'Aragon. Encore plus bizarrement, ce n'est pas la seule façon dont les histoires de Markle et Henry VIII se croisent. Selon Le télégraphe, Henry VIII a également décapité l'un des proches de Markle&# x2019.

Henri VIII d'Angleterre, régna de 1509 à 1547. (Crédit : Stock Montage/Getty Images)

Le télégraphe attribue cette découverte à Michael Reed, &# x201Ca professeur australien et historien amateur&# x201D qui a étudié l'ascendance de la famille royale&# x2019s. Par son récit, Markle est lié à Lord Hussey, 1er baron Hussey de Sleaford. Ce roi des XVe et XVIe siècles a obtenu le titre de chevalier lors de la rébellion de Cornouailles de 1497. Mais lorsqu'il n'a pas pu réprimer une autre rébellion quatre décennies plus tard, Henri VIII a demandé son&# xA0land, sa richesse et sa tête.

Les chercheurs scrutent l'arbre généalogique de Markle&# x2019 depuis l'année dernière, lorsqu'elle et Harry ont révélé qu'ils sortaient ensemble. Markle is a biracial woman with a black mother and a white, Jewish father, and the relation to Lord Hussey comes from her father, Thomas W. Markle. He is descended from Captain Christopher Hussey, the great-great-great-grandson of Lord Hussey, who is also one of the English colonists who founded Nantucket in the 1600s. Le télégraphe suggests Markle and Prince Harry may actually be very distant cousins through a shared ancestor: High Sheriff of County Durham Ralph Bowes, born in the late 15th century.

1533 portrait of Lord John Hussey, 1st Baron Hussey of Sleaford.

On the other side, Markle’s mother, Doria Ragland, is descended from Africans who were forcibly taken to the Americas to work as slaves in Georgia. This involuntary removal broke up families in a way that makes it difficult, if not impossible, to trace the genealogy of enslaved Africans back as many centuries as Britain’s white royals are able to do.

Markle probably isn’t the first British royal to have African roots historian and TV producer Marios y Valdes y Cocom has argued that Queen Charlotte of England, who married King George III in the 1760s, was of European and African descent. If true, Le gardien points out this would mean the modern Royal Family already has some African ancestry. Nevertheless, the news that Markle was dating a member of the House of Windsor was met with racist and sexist coverage in the British press. In November 2016, Harry released a statement through his communications secretary condemning this reaction.

“His girlfriend, Meghan Markle, has been subject to a wave of abuse and harassment,” the statement read. “Some of this has been very public—the smear on the front page of a national newspaper the racial undertones of comment pieces and the outright sexism and racism of social media trolls and web article comments … Prince Harry is worried about Ms. Markle’s safety.”

Clearly, Markle will face hurdles as a royal that even Harry’s mother, Princess Diana—who was famously hounded by the media𠅍id not. But the marriage will set an important precedent for the U.K., similar to the one set by former first lady Michelle Obama in the U.S. While she was still living in the White House in 2016, Michelle Obama said: “I wake up every morning in a house that was built by slaves.” It was a poignant statement from a woman whose great-great-great-grandmother was born into slavery.

The British crown has its own link to American slavery. The country founded America’s slaveholding colonies, and oncedominated the international slave trade. Like Obama’s grandmother, Markle’s great-great-great-grandfather was also born into slavery and lived through emancipation. Queen Elizabeth II has so far refused requests to apologize for Britain’s role in the slave trade (and Prince Harry hasn’t spoken about it either). But the issue will likely surface again as a descendant of slaves moves into the royal palace.

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In the anime

Main series

Major appearances

Cynthia's Garchomp

A female Garchomp debuted in Top-Down Training!, under the ownership of Cynthia. The episode also marked the species' debut. She was her main Pokémon throughout Pokémon the Series: Diamond and Pearl and reappeared alongside her Trainer in Pokémon the Series: Black & White.

Other

A Garchomp debuted in Lumiose City Pursuit!, under the ownership of Professor Sycamore. Dans Garchomp's Mega Bond!, it was revealed that Sycamore has owned Garchomp since she was a Gible. She can Mega Evolve into Mega Garchomp. She has since made further appearances in Pokémon the Series: XY.

Dans Mega Evolution Special I, Remo owns a male Garchomp nicknamed Garchoo, which can Mega Evolve into Mega Garchomp. He was seen battling Alain's Charizard and ultimately losing. Dans Analysis Versus Passion!, Garchoo again battled and lost against Alain's Charizard.

Starting in A Mission of Ultra Urgency!, Ash used a Ride Garchomp during Ultra Guardians missions.

Minor appearances

Dans One Team, Two Team, Red Team, Blue Team!, the Pokémon Summer Academy lent a female Garchomp to one of the students for the first leg of the Pokémon Triathlon.

A Garchomp appeared in the opening sequence of Zoroark: Master of Illusions.

A Mega Garchomp appeared in the ending credits of Diancie and the Cocoon of Destruction.

Dans Legend? Go! Friends? Go!, a Trainer's Garchomp participated in a Raid Battle against a Lugia.

A Garchomp appeared in a fantasy in Goodbye, Friend!.

Pokédex entries

Pokémon Generations

Cynthia's Garchomp

Dans The New World, Cynthia's female Garchomp helped her Trainer stop Team Galactic's plans at Spear Pillar.

Pokémon Masters Animated Trailer

Cynthia's Garchomp

Cynthia's Garchomp appeared in the Pokémon Masters Animated Trailer. Alongside Lance's Dragonite and Steven's Metagross, she battled Cheren's Stoutland, Misty's Starmie, and Korrina's Lucario. Garchomp used Dragon Claw on Stoutland, knocking it back into Lucario as it tried to catch its teammate.

GOTCHA!

Cynthia's Garchomp

A Garchomp briefly appeared in GOTCHA!, under the ownership of Cynthia.


How We Test Stick Vacuums

Because stick vacuums don't have the same deep carpet cleaning capability as full-sized vacuums, CR conducts a carpet surface cleaning test, evaluating how well the appliances pick up sand, rice, and cereal in a certain amount of time.

Full-sized vacuums face a more challenging embedded-dirt test, in which our engineers try to clean up sand that's been ground into pile carpet.

In our bare-floor cleaning test for cordless stick vacuums, we scatter litter on a tiled floor with grout grooves, which increases the difficulty. We also conduct a pet-hair removal test on medium-pile carpet, as well as a clean-emissions test to see whether a vacuum is releasing the dust that was just sucked up.

Here are the best performers of each type, listed alphabetically (not in CR rank order).


Mort et héritage

In 1952, King George VI died, and Queen Mary&aposs eldest granddaughter, Elizabeth, ascended the throne as Queen Elizabeth II. Queen Mary died the next year at age 85, only 10 weeks before her granddaughter&aposs coronation. The ocean liners RMS Queen Mary and RMS Queen Mary 2 were named in her honor, as was Queen Mary College at the University of London. It has been said that Queen Mary was above politics, and that she was humorous and worldly, though sometimes cold and hard, but always totally dedicated to her husband and her position as queen.


Voir la vidéo: SKIPJACK - NO SOUND (Janvier 2022).