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Cuirassés de la classe Scharnhorst, Gerhard Koop et Klaus-Peter Schmolke

Cuirassés de la classe Scharnhorst, Gerhard Koop et Klaus-Peter Schmolke

Cuirassés de la classe Scharnhorst, Gerhard Koop et Klaus-Peter Schmolke

Cuirassés de la classe Scharnhorst, Gerhard Koop et Klaus-Peter Schmolke

Les deux Scharnhorst Les cuirassés de classe ont été les premiers cuirassés allemands de l'entre-deux-guerres à ignorer la plupart des restrictions des traités qui avaient limité la construction navale allemande antérieure (et ont continué à affecter d'autres pays presque jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale). Bien que leurs canons principaux n'étaient pas assez puissants pour leur taille, cela était davantage dû à des considérations politiques et à l'absence d'alternative immédiatement disponible qu'à des engagements internationaux. Ils se sont assis entre les cuirassés de poche d'avant-guerre et le temps de guerre Bismarck et Tirpitz, et étaient plus actifs que leurs plus grands successeurs.

L'auteur est généralement critique à l'égard de la conception de ces navires. Ils n'étaient pas vraiment en état de naviguer et transportaient de grandes quantités d'eau par-dessus les étraves lorsqu'ils se déplaçaient à n'importe quelle vitesse ou par mer agitée. Cela avait tendance à assommer les tourelles avant, ou du moins à les rendre très difficiles à utiliser, réduisant la puissance de ces navires au combat. La décision de porter des canons principaux de taille moyenne est critiquée car elle les affaiblit inutilement. Enfin, l'introduction d'une série de technologies avancées fait l'objet de sévères critiques, car bon nombre des nouvelles fonctionnalités ne fonctionnent pas correctement, laissant l'équipage contourner ces problèmes.

Il est très rafraîchissant de lire un récit de ces navires qui reconnaît leurs défauts - de nombreux travaux britanniques se concentrent sur leurs caractéristiques modernes et ignorent les problèmes qu'ils ont causés. Le récit du célèbre Channel Dash est également intéressant, dans la mesure où il reconnaît l'efficacité de la campagne de bombardement alliée contre les navires piégés à Brest, et donne plus de détails sur les dommages causés par les mines britanniques en fin de course. Peu après le tiret, le Gneisenau a été gravement endommagé par les bombes de la RAF en attente de réparation et n'a jamais été remis en service, tandis que le Scharnhorst subi des dommages cruciaux qui n'ont effectivement pas été réparés.

Le texte est étayé par une impressionnante collection de plans et de photographies des deux navires. J'ai particulièrement aimé les photos internes de Scharnhorst, y compris une bonne sélection des salles des machines, et la photo montrant le trou soufflé à travers la proue de la Gneisenau, montrant de l'eau claire tout au long.

Il s'agit d'une excellente histoire de ces célèbres navires de guerre allemands, et sera utile à quiconque s'intéresse à la guerre navale.

Chapitres
Développement et construction
Le cuirassé Gneisenau
Le cuirassé Scharnhorst
Conclusion

Auteur : Gerhard Koop et Klaus-Peter Schmolke
Édition : Broché
Pages : 176
Éditeur : Seaforth
Année : 2014 édition de l'original de 1991



Scharnhorst-classe cuirassé

Les Scharnhorst classer était une classe de cuirassés allemands (ou croiseurs de bataille) construits juste avant la Seconde Guerre mondiale. Les premiers navires capitaux de l'Allemagne nazie Kriegsmarine, il comprenait deux navires : Scharnhorst et Gneisenau. Scharnhorst a été lancé en premier, [1] et est considéré comme le navire de tête par certaines sources, ils sont également appelés le Gneisenau classer dans d'autres sources, [2] comme Gneisenau a été le premier à être posé et mis en service. [1] Ils ont marqué le début du réarmement naval allemand après le traité de Versailles. Les navires étaient armés de neuf canons SK C/34 de 28 cm (11 pouces) dans trois tourelles triples. Les plans pour les remplacer par six canons SK C/34 de 38 cm (15 pouces) dans des tourelles doubles n'ont jamais été réalisés.

    : 32 100 tonnes longues (32 600 t) : 38 100 tonnes longues (38 700 t)
  • 235 mètres (771 pieds) au total
  • 226 mètres (741 pieds) de ligne de flottaison
  • 12 × chaudières à tubes d'eau
  • 151 893 ch (149 815 ihp 111 717 kW)
  • 3 × turbines à vapeur
  • 3 × hélices
  • Scharnhorst: 7 100 nmi (13 100 km 8 200 mi) à 19 nœuds (35 km/h 22 mph)
  • Gneisenau: 6 200 nmi (11 500 km 7 100 mi) à 19 nœuds
  • 9 × 28 cm/54,5 (11 pouces) SK C/34
  • 12 × 15 cm/55 (5,9") SK C/28
  • 14 × 10,5 cm/65 (4,1 pouces) SK C/33
  • 16 × 3,7 cm/L83 (1,5") SK C/30
  • 10 (plus tard 16) × 2 cm/65 (0,79") C/30 ou C/38
    : 350 mm (13,8 pouces) : 50 à 95 mm (2,0 à 3,7 pouces) :200 à 360 mm (7,9 à 14,2 pouces) : 350 mm

Les deux navires ont été mis en chantier en 1935, lancés à la fin de 1936 et mis en service dans la flotte allemande au début de 1939. Scharnhorst et Gneisenau ont opéré ensemble pendant les premières années de la Seconde Guerre mondiale, y compris des sorties dans l'Atlantique pour attaquer la marine marchande britannique. Les deux navires ont participé à l'opération Weserübung, l'invasion allemande de la Norvège. Au cours des opérations au large de la Norvège, les deux navires ont engagé le cuirassé HMS Renommée et a coulé le porte-avions HMS Glorieux le 8 juin 1940. Dans l'engagement avec Glorieux, Scharnhorst a réalisé l'un des tirs navals à plus longue portée de l'histoire. Au début de 1942, les deux navires remontèrent la Manche à la lumière du jour de la France occupée à l'Allemagne.

Fin 1942, Gneisenau a été lourdement endommagé lors d'un raid aérien allié contre Kiel. Au début de 1943, Scharnhorst rejoint le Bismarck-classer Tirpitz en Norvège pour interdire les convois alliés vers l'Union soviétique. Scharnhorst et plusieurs destroyers sortis de Norvège pour attaquer un convoi, les Allemands furent plutôt interceptés par des patrouilles navales britanniques. Au cours de la bataille du Cap Nord, une force dirigée par le cuirassé de la Royal Navy HMS Le Duke de York a coulé Scharnhorst. En attendant, des travaux de réparation sur Gneisenau avait commencé et le navire était en train d'être réarmé. Lorsque Scharnhorst a coulé, le travail sur sa sœur a été abandonné. Au lieu de cela, il a été coulé comme un blockship à Gotenhafen en 1945, l'épave a été démolie pour la ferraille dans les années 1950.


ISBN 13 : 9781848321922

Les navires de guerre de la marine allemande de l'époque de la Seconde Guerre mondiale sont parmi les sujets les plus populaires de l'histoire navale avec un nombre presque incalculable de livres qui leur sont consacrés. Cependant, pour un résumé concis mais faisant autorité de l'histoire de la conception et des carrières des principaux navires de surface, il est difficile de battre une série de six volumes écrits par Gerhard Koop et illustrés par Klaus-Peter Schmolke. Chacun contient un compte rendu du développement d'une classe particulière, une description détaillée des navires, avec des détails techniques complets, et un aperçu de leur service, abondamment illustré de plans, de cartes de bataille et d'une importante collection de photographies. Ceux-ci sont épuisés depuis dix ans ou plus et sont maintenant très recherchés par les passionnés et les collectionneurs, cette nouvelle réimpression de la série à prix modique sera donc largement accueillie. Le Scharnhorst et le Gneisenau, le sujet de ce volume, étaient le produit d'un processus de conception long, impliqué et politiquement déterminé qui les a vu passer d'un cuirassé de poche amélioré à ce que beaucoup ont décrit comme un croiseur de bataille, bien qu'il s'agisse de cuirassés très rapides. Ils étaient les plus actifs et les plus réussis des grands navires de guerre de la Kriegesmarine, prenant part à de nombreuses opérations célèbres, y compris le tristement célèbre "Channel Dash".

"synopsis" peut appartenir à une autre édition de ce titre.

Gerhard Koop a servi à la fois dans la Kriegesmarine et dans la Bundesmarine d'après-guerre, et est devenu l'une des principales autorités allemandes en matière de conception de navires de guerre et l'auteur de nombreux livres très appréciés. Son collaborateur, Klaus-Peter Schmolke, était bien connu pour le détail et la précision de ses dessins techniques.


Informations sur le produit

  • Herausgeber &rlm : &lrm U S NAVAL INST PR Édition illustrée (15 août 2014)
  • Sprache &rlm : &lrm Anglais
  • Taschenbuch &rlm : &lrm 176 Seiten
  • ISBN-10 &rlm : &lrm 159114177X
  • ISBN-13 &rlm : &lrm 978-1591141778
  • Abmessungen &rlm : &lrm 18,8 x 1,27 x 23,88 cm
  • Amazon Best-seller-Rang: Nr. 3 203 635 à Bücher (Siehe Top 100 à Bücher)
    • Nr. 1 365 dans Militärgeschichte Bildbände
    • Nr. 3 545 à Deutsche Militärgeschichte (Bücher)
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    Contenu

    Scharnhorst déplacé 32 100 tonnes longues (32 600 t) à cylindrée standard et 38 100 tonnes longues (38 700 t) à pleine charge. Il mesurait 234,9 m (770 pi 8 po) de long et avait un faisceau de 30 m (98 pi 5 po) et un tirant d'eau maximal de 9,9 m (32 pi 6 po). Il était propulsé par trois turbines à vapeur à engrenages Brown, Boveri & Cie, qui développaient un total de 159 551 shp 118 977 kW et atteignaient une vitesse maximale de 31,5 nœuds (58,3 km/h 36,2 mph) lors des essais de vitesse. [3] Son équipage standard comptait 56 officiers et 1 613 hommes enrôlés, augmenté pendant la guerre à 60 officiers et 1 780 hommes. Tout en servant de vaisseau amiral d'escadron, Scharnhorst transportait 10 autres officiers et 61 hommes de troupe. [4]

    Il était armé d'une batterie principale de neuf canons de 28 cm (11,1 pouces) L/54,5 disposés en trois tourelles triples : deux tourelles étaient placées à l'avant en superposition (Anton et Bruno) et une à l'arrière (César). La conception a également permis au navire d'être équipé de six canons de 15 pouces, ce qui n'a jamais eu lieu. Son armement secondaire se composait de douze canons L/55 de 15 cm (5,9 pouces), dont huit étaient placés dans des tourelles à deux canons et les quatre autres étaient transportés dans des tourelles individuelles. Son armement anti-aérien se composait de quatorze 10,5 cm L/65 et seize 3,7 cm (1,5 in) SK C/30 L/83, et initialement dix canons anti-aériens de 2 cm (0,79 in) C/30. Le nombre de canons de 2 cm a finalement été porté à trente-huit. Six tubes lance-torpilles de 53,3 cm (21 pouces) au-dessus de l'eau, tirés des croiseurs légers Nuremberg et Leipzig, ont été installés en 1942. [4]

    Scharnhorst avait une ceinture de blindage de 350 mm (13,8 pouces) d'épaisseur dans la partie centrale, où elle protégeait les magasins de munitions du navire et les espaces des machines de propulsion. Le navire avait un pont blindé de 20 à 40 mm (0,79 à 1,57 in) d'épaisseur sur la partie plate, passant à 105 mm (4,1 in) sur les côtés en pente descendante qui se connectaient au bas de la ceinture. Ses tourelles de batterie principale avaient 360 mm (14 in) de blindage sur leurs faces et 200 mm (7,9 in) sur leurs côtés. La tourelle était protégée avec 350 mm sur les côtés. [4]

    Lors de sa mise en service, Scharnhorst était commandé par Kapitän zur See (KzS) Otto Ciliax. Son mandat de commandant de bord fut bref en septembre 1939, une maladie l'obligea à prendre un congé de maladie, et il fut remplacé par KzS Kurt-César Hoffmann. Hoffmann a servi comme capitaine du navire jusqu'en 1942. [5] Le 1er avril 1942, Hoffmann, qui avait été promu au grade de Konteramiral (Contre-amiral) et décoré de la Croix de chevalier, transféré le commandement du navire à KzS Friedrich Hüffmeier. [6] En octobre 1943, [7] peu avant Scharnhorst dernière mission, Hüffmeier a été remplacé par KzS Fritz Hintze, [8] qui a été tué pendant la bataille finale du navire. [9]

    Scharnhorst a été commandé comme Ersatz Elsass en remplacement de l'ancien pré-dreadnought Alsace, sous le nom de contrat "D." [4] Le Kriegsmarinewerft à Wilhelmshaven a obtenu le contrat, où la quille a été posée le 16 juillet 1935. [10] Le navire a été lancé le 3 octobre 1936, en présence d'Adolf Hitler, ministre de la Guerre Generalfeldmarschall Werner von Blomberg, et de la veuve de Kapitän zur See Schultz, le commandant du croiseur cuirassé Scharnhorst, qui avait été coulé lors de la bataille des îles Falkland pendant la Première Guerre mondiale. Les travaux d'aménagement ont suivi son lancement et ont été achevés en janvier 1939. [11] Scharnhorst a été mis en service dans la flotte le 9 janvier pour des essais en mer, [12] qui ont révélé une tendance dangereuse à expédier des quantités considérables d'eau dans une mer agitée. Cela a provoqué une inondation dans la proue et endommagé les systèmes électriques de la tourelle du canon avant. En conséquence, elle est retournée au chantier naval pour une modification importante de la proue. La tige droite d'origine a été remplacée par un "arc atlantique" surélevé. Un chapeau d'entonnoir incliné a également été installé pendant la reconstruction, ainsi qu'un hangar d'avion agrandi, le mât principal a également été déplacé plus en arrière. Les modifications ont été achevées en novembre 1939, date à laquelle le navire était enfin pleinement opérationnel. [11]

    Scharnhorst ' s la première opération a commencé le 21 novembre 1939 [13] le navire, en compagnie de sa soeur Gneisenau, le croiseur léger Cologne, et neuf destroyers, devait patrouiller dans la zone entre l'Islande et les îles Féroé. Le but de l'opération était de retirer les unités britanniques et d'alléger la pression sur le croiseur lourd ("cuirassé de poche") Amiral Graf Spee, qui se poursuivait dans l'Atlantique Sud. Deux jours plus tard, la flottille allemande a intercepté le croiseur marchand armé britannique Rawalpindi. [14] A 16h07, guetteurs à bord Scharnhorst repéré le navire, et moins d'une heure plus tard Scharnhorst avait fermé la gamme. A 17h03, Scharnhorst a ouvert le feu, et trois minutes plus tard, une salve de ses canons de 28 cm a frappé Rawalpindi pont, tuant le capitaine Edward Coverly Kennedy, et la majorité des officiers. [15] Pendant le bref engagement, Rawalpindi réussi à marquer un coup sur Scharnhorst, ce qui a causé des dommages mineurs par éclats. [13]

    A 17h16, Rawalpindi brûlait mal et était en train de couler. L'amiral Wilhelm Marschall, à bord Gneisenau, commandé Scharnhorst ramasser les survivants. Ces opérations de sauvetage ont été interrompues par l'apparition du croiseur Newcastle. La force allemande a rapidement fui vers le nord avant d'utiliser le mauvais temps pour se diriger vers le sud à travers la mer du Nord. Quatre navires capitaux alliés, les Britanniques capuche, Nelson, Rodney et les Français Dunkerque suivi à sa poursuite. Les Allemands atteignirent Wilhelmshaven le 27 novembre et pendant le voyage, les deux cuirassés subirent d'importants dommages causés par la mer et les vents forts. [15] Scharnhorst a été réparé à Wilhelmshaven, et pendant qu'il était à quai, ses chaudières ont été révisées. [13]

    Opération Weserübung Modifier

    Une fois les réparations terminées, Scharnhorst est allé dans la mer Baltique pour l'entraînement au tir. La glace épaisse dans la Baltique a retenu le navire jusqu'en février 1940, date à laquelle il a pu retourner à Wilhelmshaven et y arriver le 5 février. Elle a ensuite été affectée aux forces participant à l'opération Weserübung, l'invasion du Danemark et de la Norvège. Scharnhorst et Gneisenau étaient la force de couverture pour les assauts sur Narvik et Trondheim, les deux navires quittèrent Wilhelmshaven le matin du 7 avril. [13] Ils sont rejoints par le croiseur lourd Amiral Hipper. Plus tard dans la journée, vers 14h30, les trois navires ont été attaqués par une force de bombardiers britanniques, qui n'a réussi à toucher aucun coup. Des vents violents ont causé d'importants dommages structurels ce soir-là, et les inondations ont contaminé une partie de Scharnhorst magasins de carburant. [16]

    A 09h15 le lendemain matin, Amiral Hipper a été détaché pour renforcer les destroyers à Narvik, qui avaient signalé avoir engagé les forces britanniques. [16] Tôt le 9 avril, les deux navires rencontrèrent le croiseur de bataille britannique HMS Renommée. Gneisenau Le radar Seetakt a capté un contact radar à 04h30, ce qui a incité les équipages des deux navires à se rendre aux stations de combat. [17] Une demi-heure plus tard, Scharnhorst Le navigateur a repéré des éclairs d'arme à feu de Renommée tirer sur Gneisenau [13] les Allemands ont riposté trois minutes plus tard. Gneisenau a été touché deux fois dans la partie d'ouverture de l'engagement, et un obus a désactivé sa tourelle arrière. [17] Scharnhorst Le radar a mal fonctionné, ce qui l'a empêché d'engager efficacement Renommée pendant la bataille. A 05h18, le croiseur de bataille britannique a déplacé le feu vers Scharnhorst, qui a manœuvré pour éviter la chute des obus. À 07h15, Scharnhorst et Gneisenau avaient utilisé leur vitesse supérieure pour échapper à la poursuite Renommée. La mer agitée et la grande vitesse avec laquelle les deux cuirassés se sont échappés les ont amenés à expédier de grandes quantités d'eau vers l'avant. Scharnhorst La tourelle avant a été mise hors de combat par de graves inondations. [13] Des problèmes mécaniques avec ses turbines tribord se sont développés après avoir couru à pleine vitesse, ce qui a forcé les navires à réduire leur vitesse à 25 nœuds (46 km/h 29 mph). [18]

    Scharnhorst et Gneisenau avait atteint un point au nord-ouest des Lofoten, en Norvège, à 12h00 le 9 avril. Les deux navires ont ensuite tourné vers l'ouest pendant 24 heures pendant que des réparations temporaires étaient effectuées. Après une journée de navigation vers l'ouest, les navires ont tourné vers le sud et ont rendez-vous avec Amiral Hipper le 12 avril. Un avion de patrouille de la RAF a repéré les trois navires ce jour-là, ce qui a déclenché une attaque aérienne. Les navires de guerre allemands étaient cependant protégés par une mauvaise visibilité et les trois navires atteignirent le port en toute sécurité plus tard dans la journée. Scharnhorst retourné en Allemagne, et a été réparé à la Deutsche Werke à Kiel. Au cours du processus de réparation, la catapulte de l'avion qui avait été installée sur la tourelle arrière a été retirée. [19]

    Les deux navires quittent Wilhelmshaven le 4 juin pour retourner en Norvège. Ils ont été rejoints par Amiral Hipper et quatre destroyers. [20] Le but de la sortie était d'interrompre les efforts des Alliés pour ravitailler les Norvégiens et de soulager la pression sur les troupes allemandes combattant en Norvège. [19] Le 7 juin, l'escadron a rendez-vous avec le pétrolier Dithmarschen faire le plein d'essence Amiral Hipper et les quatre destroyers. Le lendemain, une corvette britannique est découverte et coulée, ainsi que le pétrolier Pionnier du pétrole. Les Allemands ont ensuite lancé leurs hydravions Arado 196 pour rechercher d'autres navires alliés. Amiral Hipper et les destroyers ont été envoyés pour détruire Orama, un paquebot de 19 500 tonnes longues (19 800 t), tandis que Atlantide, un navire-hôpital, a été autorisé à continuer sans être inquiété. L'amiral Marshall détaché Amiral Hipper et les quatre destroyers pour se ravitailler à Trondheim, pendant qu'il se rendrait dans la région de Harstad. [20]

    A 17h45, les cuirassés allemands repèrent le porte-avions britannique Glorieux et deux destroyers d'escorte, Ardent et Acasta, à une distance d'environ 40 000 m (44 000 yd). À 18h32 Scharnhorst (comme le navire le plus proche) a ouvert le feu avec son armement principal sur Glorieux, à une distance de 26 000 m (28 000 yd). [21] [22] : 103 Six minutes après l'ouverture du feu, Scharnhorst a marqué un coup à une distance de 25 600 m (28 000 yd). L'obus a touché le hangar supérieur du porte-avions et a déclenché un grand incendie. Moins de dix minutes plus tard, un obus de Gneisenau heurté le pont et tué Glorieux capitaine. [23] Les deux destroyers ont tenté de couvrir Glorieux avec des écrans de fumée, mais les cuirassés allemands pouvaient suivre le porte-avions avec leur radar. À 18 h 26, la portée était tombée à 24 100 m (26 400 yd) et Scharnhorst et Gneisenau tiraient à pleines salves sur le porte-avions. [24] Après environ une heure de tir, les cuirassés allemands envoyèrent Glorieux vers le bas. [23] Ils ont également coulé les deux destroyers. Comme Acasta a coulé, l'une des 4 torpilles qu'elle avait tirées a touché Scharnhorst à 19h39. [25] [22] : 105 Acasta a aussi frappé Scharnhorst La tourelle à super-tir avant de ' s avec ses canons QF de 4,7 ", qui a causé des dommages négligeables. Le coup de torpille a causé de sérieux dommages, il a déchiré un trou de 14 sur 6 m (15,3 sur 6,6 yd) et a permis à 2 500 t (2 500 tonnes longues 2 800 tonnes courtes) de l'eau dans le navire. La tourelle arrière a été désactivée et 48 hommes ont été tués. L'inondation a provoqué une gîte de 5 degrés, augmenté le tirant d'eau de près d'un mètre et forcé Scharnhorst pour réduire la vitesse à 20 nœuds (37 km/h 23 mph). [26] La machinerie du navire a également été considérablement endommagée par l'inondation et l'arbre d'hélice tribord a été détruit. [20]

    Les dommages étaient suffisamment graves pour forcer Scharnhorst à mettre à Trondheim pour des réparations temporaires. [27] Elle a atteint le port dans l'après-midi du 9 juin, où le navire de réparation Huaskaran attendait. Le lendemain, un avion de reconnaissance du RAF Coastal Command a repéré le navire et un raid de douze bombardiers Hudson a eu lieu le 11 juin. Les Hudson ont largué trente-six bombes perforantes de 227 lb (103 kg), qui ont toutes manqué. La Royal Navy s'est jointe aux attaques contre le navire en envoyant le cuirassé Rodney et le porte-avions Arche Royale. Le 13 juin, Arche Royale a lancé quinze bombardiers en piqué Skua, les chasseurs allemands ont intercepté les assaillants et en ont abattu huit. Les sept autres ont dépassé les défenses aériennes et ont attaqué Scharnhorst, mais n'a marqué qu'un seul coup et la bombe n'a pas explosé. Les réparations préliminaires ont été achevées le 20 juin, ce qui a permis au navire de retourner en Allemagne. Tandis que Scharnhorst était en route sous forte escorte le 21 juin, les Britanniques lancèrent deux attaques aériennes, six bombardiers-torpilleurs Swordfish dans le premier et neuf bombardiers Beaufort dans le second. Tous deux ont été chassés par des tirs antiaériens et des combattants. Les Allemands ont intercepté le trafic radio britannique qui indiquait que la Royal Navy était en mer, ce qui a incité Scharnhorst à faire pour Stavanger. Les navires de guerre britanniques se trouvaient à moins de 35 nmi (65 km 40 mi) de Scharnhorst position lorsqu'elle se tourna vers Stavanger. Le lendemain, Scharnhorst a quitté Stavanger pour Kiel, où des réparations ont été effectuées, d'une durée d'environ six mois. [28]

    Opération Berlin Modifier

    Une fois les réparations terminées, Scharnhorst subit des essais dans la Baltique avant de retourner à Kiel en décembre 1940. Elle y rejoint Gneisenau, en préparation de l'opération Berlin, un raid planifié dans l'océan Atlantique conçu pour faire des ravages sur les voies de navigation alliées. [28] De violentes tempêtes ont causé des dommages à Gneisenau mais Scharnhorst était en bon état. Les deux navires ont été contraints de faire escale pendant la tempête : Scharnhorst est allé à Gotenhafen pendant que Gneisenau allé à Kiel pour les réparations. Les réparations sont rapidement terminées et le 22 janvier 1941, les deux navires, sous le commandement de l'amiral Günther Lütjens, quittent le port pour l'Atlantique Nord. Ils ont été détectés dans le Skagerrak et les unités lourdes de la Home Fleet britannique se sont déployées pour couvrir le passage entre l'Islande et les îles Féroé. Le radar allemand détecte les Britanniques à longue distance, ce qui permet à Lütjens d'éviter les patrouilles britanniques, à l'aide d'une rafale. Le 3 février, les deux cuirassés avaient échappé à la dernière patrouille de croiseurs britanniques et avaient fait irruption dans l'Atlantique. [29]

    Le 6 février, les deux navires ont fait le plein du pétrolier Schlettstadt au sud du cap Farewell. Peu après 08h30 le 8 février, des vigies ont repéré le convoi HX 106, escorté par le cuirassé Ramillies. Les ordres de Lütjens lui interdisaient d'engager des navires capitaux alliés, et l'attaque fut donc annulée. Scharnhorst commandant, KzS Hoffmann, cependant, a fermé à 23 000 m (25 000 yd) pour tenter d'attirer Ramillies loin du convoi afin que Gneisenau pourrait attaquer le convoi. Lütjens a ordonné à Hoffmann de rejoindre immédiatement le vaisseau amiral. Les deux cuirassés se sont dirigés vers le nord-ouest à la recherche d'autres navires. Le 22 février, la paire a repéré un convoi vide naviguant vers l'ouest, qui s'est dispersé à l'apparition des cuirassés. [29] Scharnhorst réussi à couler un seul navire lors de la rencontre, le pétrolier de 6000 tonnes Lustré. [28]

    Lütjens a alors décidé de déménager dans une nouvelle zone, car les membres survivants du convoi dispersé avaient envoyé des signaux de détresse. Il choisit la route du convoi Cape Town-Gibraltar, et se positionne au nord-ouest du Cap Vert. Les deux navires ont rencontré un autre convoi, escorté par le cuirassé Malaisie, le 8 mars. Lütjens a de nouveau interdit une attaque, mais il a suivi le convoi et a ordonné aux sous-marins d'attaquer. Une paire de sous-marins a coulé un total de 28 488 tonnes de navires dans la nuit du 8 au 9 mars. Malaisie allumé les deux cuirassés et s'est rapproché à 24 000 m (26 000 yd), bien à portée des canons allemands, mais Lütjens a refusé d'être entraîné dans un engagement. [30] Il s'est plutôt tourné vers le milieu de l'Atlantique, où Scharnhorst a coulé le cargo grec Marathon. Les deux navires se sont ensuite ravitaillés à partir des pétroliers Uckermark et Ermland le 12 mars. [28]

    Le 15 mars, les deux cuirassés, accompagnés des deux pétroliers, rencontrent un convoi dispersé au milieu de l'Atlantique. Scharnhorst a coulé deux navires. Quelques jours plus tard, le gros du convoi était localisé et Scharnhorst a coulé sept autres navires totalisant 27 277 tonnes. [28] L'un des navires survivants a communiqué par radio l'emplacement des cuirassés allemands, qui ont convoqué les puissants cuirassés britanniques Rodney et Le roi George V. Scharnhorst et Gneisenau ont utilisé leur grande vitesse pour s'échapper dans une rafale, et l'intervention des cuirassés britanniques a convaincu Lütjens que les chances de succès étaient faibles. Il décide donc de mettre le cap sur Brest en France occupée, que les navires atteignent le 22 mars. [31] Tout au long de l'opération, Scharnhorst avait des difficultés avec les tubes du surchauffeur de ses chaudières. Les travaux de réparation ont duré jusqu'en juillet, ce qui a rendu le navire indisponible lors de l'opération Rheinübung, la sortie du nouveau cuirassé Bismarck en mai 1941. [32]

    Raid aérien du 24 juillet 1941 Modifier

    Une fois les réparations terminées en juillet, Scharnhorst est allé à La Pallice pour des essais le 21, où il a facilement navigué à 30 nœuds (56 km/h 35 mph). Il n'est pas rentré à Brest pour éviter une concentration indésirable d'unités lourdes dans un seul port (le Prinz Eugène y était arrivé le 21 juillet) mais amarré à quai à La Pallice le 23 juillet. La RAF avait prévu un raid important et compliqué sur les grands navires à Brest pour la nuit du 24 juillet, mais une photographie de reconnaissance aérienne [1] de Scharnhorst dans sa couchette à La Pallice a causé une modification de dernière minute à l'opération. Les bombardiers lourds Halifax du No. 35 Squadron RAF et No. 76 Squadron RAF ont parcouru les 200 milles supplémentaires (320 km) pour atteindre Scharnhorst et le reste du raid sur Brest s'est déroulé comme prévu, avec Prinz Eugène et Gneisenau comme leurs cibles principales. Les 15 Halifax attaqués Scharnhorst à ses amarres. [33] Ils ont marqué cinq coups sûrs en ligne presque droite sur le côté tribord, parallèle à la ligne médiane. Trois des bombes étaient des bombes perforantes de 454 kg (1 001 lb) et les deux autres étaient des bombes hautement explosives de 227 kg (500 lb). [34] Une des bombes de 227 kg a touché le pont juste en avant de la tourelle jumelle tribord de 15 cm à côté de la tourelle de commandement. Il a traversé les ponts supérieur et intermédiaire avant d'exploser sur le pont blindé principal, qui contenait l'explosion. Les joints avec la cloison de torpille étaient suffisamment affaiblis pour provoquer des fuites. La deuxième bombe de 227 kg est tombée en avant de la tourelle arrière de la batterie principale et a pénétré les deux premiers ponts. Il a également explosé sur le pont blindé et y a fait un petit trou. L'explosion a causé des dommages par éclats et désactivé les treuils de munitions pour les canons anti-aériens de 37 mm. [35] [22] [36]

    Deux des bombes de 454 kg touchées au milieu du navire entre les tourelles de 15 cm et de 10,5 cm n'ont pas explosé et ont pénétré complètement le navire. Le premier a traversé chaque pont et est sorti du navire par le double fond, tandis que l'autre a été dévié par la cloison des torpilles et a pénétré la coque sous le blindage de la ceinture latérale. La troisième bombe de 454 kg a frappé à l'arrière de la tourelle arrière de 28 cm, à environ 3 m (9,8 pi) du côté du navire. Il n'a pas non plus explosé et a traversé le côté de la coque, qui n'était pas protégé par la ceinture de blindage principale. Ces trois impacts ont causé des inondations importantes et une gîte de 8 degrés à tribord. Les tourelles avant et arrière ont été temporairement désactivées, ainsi que la moitié de sa batterie anti-aérienne. Deux hommes ont été tués et quinze ont été blessés dans l'attaque. Les équipes de contrôle des dommages ont réussi à corriger la liste avec des contre-inondations, et bien que le tirant d'eau ait augmenté de 1 m (3,3 pi), Scharnhorst a pu partir pour Brest à 19h30. Le matin du 25 juillet, l'un des destroyers d'escorte abattit un avion de patrouille britannique. Le navire a atteint Brest plus tard dans la journée et est entré en cale sèche pour des réparations, qui ont duré 4 mois. Pendant que les dommages étaient réparés, un nouveau système radar a été installé à l'arrière, la puissance de sortie du radar avant a été portée à 100 kW et les tubes lance-torpilles de 53,3 cm ont été installés. [37]

    La position stratégique suite à l'endommagement de Scharnhorst était sérieux. Gneisenau était toujours en réparation après les dommages causés par les torpilles le 6 avril et les dommages causés par les bombes les 9 et 10 avril. Les Prinz Eugène avait été gravement endommagé par une bombe le 1er juillet. Bismarck avait été coulé le 27 mai. Tous les navires de ligne allemands déployés dans l'Atlantique étaient donc hors de combat.

    Opération Cerberus Modifier

    Le 12 janvier 1942, le commandement naval allemand, lors d'une conférence avec Hitler, a pris la décision de retourner Scharnhorst, Gneisenau, et le croiseur lourd Prinz Eugène A l'Allemagne. L'intention était de déployer les navires en Norvège pour interdire les convois alliés vers l'Union soviétique. Le soi-disant "Channel Dash", nom de code Opération Cerberus, éviterait les radars et les avions de patrouille alliés de plus en plus efficaces dans l'Atlantique. le vice-amiral Otto Ciliax, Scharnhorst ' s premier commandant, a reçu le commandement de l'opération. Début février, des dragueurs de mines ont balayé une route à travers la Manche sans être détectés par les Britanniques. [38]

    A 23h00 le 11 février, Scharnhorst, Gneisenau, et Prinz Eugène quitté Brest. Ils sont entrés dans la Manche une heure plus tard, les trois navires ont accéléré à 27 nœuds (50 km/h 31 mph), longeant la côte française tout au long du voyage. [38] Les Britanniques n'ont pas détecté leur départ, le sous-marin chargé d'observer le port s'étant retiré pour recharger ses batteries. [39] À 6 h 30, ils avaient dépassé Cherbourg, auquel cas ils ont été rejoints par une flottille de torpilleurs. [38] Les vedettes lance-torpilles étaient dirigées par Kapitan Erich Bey, à bord du destroyer Z29. Général der Jagdflieger (Général de la Force de chasse) Adolf Galland a dirigé les forces de chasse et de bombardement de la Luftwaffe (Opération Donnerkeil) pendant Cerbère. [40] Les chasseurs volaient à hauteur de tête de mât pour éviter d'être détectés par le réseau radar britannique. Des officiers de liaison étaient présents sur les trois navires. Des avions allemands sont arrivés plus tard pour brouiller le radar britannique avec de la paille. [38] À 13h00, les navires avaient dégagé le détroit de Douvres une demi-heure plus tard, un vol de six bombardiers-torpilleurs Swordfish, avec l'escorte Spitfire, a attaqué les Allemands. Les Britanniques n'ont pas réussi à pénétrer le bouclier de combat de la Luftwaffe et les six Swordfish ont été détruits. [41] [42]

    Scharnhorst n'a pas fait le voyage indemne, cependant à 15:31 il a heurté une mine magnétique larguée dans l'embouchure de l'Escaut, à la hauteur de la tourelle de super-tir avant. L'explosion a endommagé les disjoncteurs du navire et a coupé son système électrique pendant 20 minutes. Le choc explosif a causé de graves dommages. La tourelle Bruno était bloquée, de même que les supports jumeaux et simples de 15 cm à bâbord. L'explosion a également endommagé les pompes à fioul et les roulements des turbo-alternateurs, ce qui a entraîné l'arrêt du navire. La panne de courant a désactivé les interrupteurs d'arrêt d'urgence des chaudières et des turbines, qui n'ont pu être éteints tant que le courant n'était pas rétabli. L'explosion a déchiré une large entaille sur le côté de la coque et a laissé 1 220 t (1 200 tonnes longues 1 340 tonnes courtes) d'eau dans le navire, inondant 30 espaces étanches à l'intérieur de cinq compartiments étanches principaux. Scharnhorst a pris une gîte d'un degré et était descendu par les arcs d'un mètre. [43]

    Pendant que le navire était immobilisé, l'amiral Ciliax a été transféré à Z29. [43] Les équipes de la salle des machines ont réussi à redémarrer la première turbine à 15 h 49, près de vingt minutes après l'explosion de la mine. Les deuxième et troisième turbines ont été redémarrées respectivement à 15h55 et 16h01, ce qui a permis une vitesse de 27 nœuds (50 km/h 31 mph). À peu près au moment où la dernière turbine a été redémarrée, un seul bombardier a largué plusieurs bombes à environ 90 m (98 yd) Scharnhorst bâbord, qui n'a causé aucun dommage. Une fois le navire remis en route, douze Beaufort ont lancé une attaque de 10 minutes qui a été repoussée par des tirs anti-aériens et les chasseurs de la Luftwaffe qui les escortaient. Les Britanniques ont mené une série d'attaques qui ont toutes échoué Scharnhorst Les canons anti-aériens étaient chauffés au rouge à la fin de l'action, et un canon de 20 mm avait éclaté à cause de la tension. [44]

    Le navire a heurté une autre mine au large de Terschelling sur le côté tribord à 22h34. La mine a brièvement coupé le système d'alimentation et temporairement désactivé les gouvernails. Deux des trois turbines étaient bloquées et la troisième a dû être éteinte. 300 tonnes supplémentaires (300 tonnes longues et 330 tonnes courtes) d'eau ont inondé dix espaces étanches dans quatre compartiments principaux. Seul l'arbre central était opérationnel, ce qui permettait une vitesse de seulement 10 nœuds (19 km/h 12 mph). Une partie de la puissance a finalement été restituée à la turbine tribord, ce qui a permis d'augmenter la vitesse à 14 nœuds (26 km/h 16 mph). [44] Le choc a endommagé les pièces rotatives de toutes les tourelles de canon du navire et trois des tourelles de 15 cm ont été sérieusement bloquées. À 08h00, Scharnhorst avait atteint le Jade Bight mais la glace a empêché le navire d'entrer dans Wilhelmshaven. En attendant à l'extérieur du port, l'amiral Ciliax retourna au navire. La glace avait été dégagée à midi, permettant Scharnhorst l'entrée de Wilhelmshaven. Deux jours plus tard, Scharnhorst allé à Kiel pour des réparations permanentes. Les travaux ont été menés dans une cale sèche flottante et ont duré jusqu'en juillet 1942. Par la suite, une autre série d'essais a été menée dans la Baltique, qui a révélé la nécessité de remplacer plusieurs des tubes de la chaudière. [45]

    Déploiement en Norvège Modifier

    Début août 1942, Scharnhorst mené des exercices en coopération avec plusieurs sous-marins. Lors des manœuvres, il entre en collision avec le sous-marin allemand U-523, qui a causé des dommages qui ont nécessité une mise en cale sèche pour les réparations. Les travaux ont été achevés en septembre et le navire a poursuivi sa formation dans la Baltique. Scharnhorst à destination de Gotenhafen fin octobre pour un nouveau gouvernail dont la conception s'appuyait sur les enseignements tirés du torpillage de Prinz Eugène et Lützow plus tôt dans l'année. Des problèmes de chaudière et de turbine ont maintenu le navire en Allemagne pour le reste de 1942. En décembre, seuls deux des trois arbres étaient opérationnels et une refonte complète du système de propulsion était nécessaire. Début janvier 1943, le navire est remis en service et, après des essais, quitte l'Allemagne le 7 janvier en compagnie de Prinz Eugène and five destroyers. Reports of heavy activity in British airfields near the coast prompted the force to return to port, however. [45] Another attempt to reach Norway was canceled under similar circumstances. On 8 March, however, poor weather grounded the British bombers, and so Scharnhorst and four destroyers were able to make the journey to Norway. A severe storm off Bergen forced the destroyers to seek shelter but Scharnhorst was able to continue on at the reduced speed of 17 knots (31 km/h 20 mph). At 16:00 on 14 March, Scharnhorst dropped anchor in Bogen Bay outside Narvik. [46] There she met Lützow and the battleship Tirpitz. [47]

    On 22 March, Scharnhorst, Tirpitz, et Lützow steamed to Altafjord for repairs to damage incurred in heavy storms. In early April, Scharnhorst, Tirpitz, and nine destroyers conducted a training mission to Bear Island in the Arctic Ocean. On the 8th, a serious internal explosion occurred in the aft auxiliary machinery space above the armor deck. The explosion killed or injured 34 men and prompted the crew to flood the magazines for turret Caesar as a precaution against a magazine explosion. A repair ship completed work on the vessel in two weeks. Fuel shortages prevented major operations for the next six months, during which Scharnhorst was able to conduct only short training maneuvers. [46]

    Scharnhorst, Tirpitz, and nine destroyers embarked from Altafjord on an offensive on 6 September known as Operation Zitronella the ships were tasked with bombarding the island of Spitzbergen. [47] During the operation, Scharnhorst destroyed a battery of two 76 mm (3.0 in) guns and shelled fuel tanks, coal mines, harbor facilities, and military installations. [48] Of particular importance was the weather station that was transmitting weather information to the Allies, which was used to schedule convoys to the Soviet Union. [49] The destroyers landed some 1,000 troops, which pushed the Norwegian garrison into the mountains, completing the mission without major loss. [50] On 22 September, a pair of British X-craft mini-submarines attacked and seriously damaged Tirpitz, [51] which reduced the Arctic Task Force to Scharnhorst and her five escorting destroyers. [47]

    On 25 November 1943 Scharnhorst carried out a two-hour full-power trial achieving 29.6 knots (54.8 km/h 34.1 mph) and it was noted that her draught had increased by over 0.5 metres (1.6 ft) from her 1940 trials where she had attained 31.14 knots (57.67 km/h 35.84 mph). [52]

    Battle of the North Cape Edit

    With the rapidly deteriorating military situation for the German Army on the Eastern Front, it became increasingly important to interrupt the flow of supplies from the Western Allies to the Soviet Union. [53] By December 1943, the German Army was forced into continuous retreat. The Luftwaffe had been seriously weakened by four long years of war, and increasing Allied anti-submarine capabilities were steadily degrading the effectiveness of the U-boats. The only effective weapon at the disposal of the Germans in Norway was ScharnhorstTirpitz was badly damaged, and the four remaining heavy cruisers were committed to the Baltic. [54] During a conference with Hitler on 19–20 December, Großadmiral Karl Dönitz decided to employ Scharnhorst against the next Allied convoy that presented itself. Erich Bey, by now promoted to Konteradmiral, was given command of the task force. [55]

    On 22 December Dönitz ordered Bey to be ready to go to sea on a three-hour notice. Later that day, reconnaissance aircraft located a convoy of some 20 transports escorted by cruisers and destroyers approximately 400 nautical miles (740 kilometres 460 miles) west of Tromsø. The convoy was spotted again two days later, and it was determined that the course was definitively toward the Soviet Union. A U-boat reported the convoy's location at 09:00 on 25 December, and Dönitz ordered Scharnhorst into action. In his instructions to Bey, Dönitz advised him to break off the engagement if presented with superior forces, but to remain aggressive. Bey planned to attack the convoy at 10:00 on 26 December if the conditions were favorable for the attack. At this time of year, there was only 45 minutes of full daylight and six hours of twilight, which significantly limited Bey's operational freedom. [50] The Germans were concerned with developments in Allied radar-directed fire control, which allowed British battleships to fire with great accuracy in the darkness German radar capabilities lagged behind those of their opponents. [56]

    Scharnhorst and her five destroyers left port at around 19:00 and were in the open sea four hours later. At 03:19, Bey received instructions from the Fleet Command that Scharnhorst was to conduct the attack alone if heavy seas interfered with the destroyers' ability to fight. Unbeknown to the Germans, the British were reading the radio transmissions between Scharnhorst and the Fleet Command Admirals Robert Burnett and Bruce Fraser were aware of Bey's plan for the attack on the convoy and could position their forces accordingly. At 07:03, Scharnhorst was some 40 nautical miles (74 kilometres 46 miles) southwest of Bear Island when she made a turn that would put her in position to attack the convoy at 10:00. Admiral Burnett, commanding the three cruisers Norfolk, Belfast, et Sheffield escorting Convoy JW 55B, placed his ships between the convoy and Scharnhorst ' s expected direction of attack. [50] Fraser in the powerful battleship Le Duke de York, along with the cruiser Jamaica and four destroyers, moved to a position southwest of Scharnhorst to block a possible escape attempt. [57]

    An hour after making the turn, Bey deployed his destroyers in a line screening Scharnhorst, which remained 10 nmi (19 km 12 mi) behind. Half an hour later, Scharnhorst ' s loudspeakers called the crew to battle stations in preparation for the attack. [58] At 08:40, Belfast picked up Scharnhorst on her radar. The Germans were unaware that they had been detected, and they had turned off their radar to prevent the British from picking up on the signals. At 09:21, Belfast ' s lookouts spotted Scharnhorst at a range of 11,000 m (12,000 yd). The cruiser opened fire three minutes later, followed by Norfolk two minutes after. Scharnhorst fired a salvo from turret Caesar before turning and increasing speed to disengage from the cruisers. [57] The battleship was hit twice by 20.3 cm (8 in) shells the first failed to explode and caused negligible damage, but the second struck the forward rangefinders and destroyed the radar antenna. The aft radar, which possessed only a limited forward arc, was the ship's only remaining radar capability. [59]

    Scharnhorst turned south and attempted to work around the cruisers, but the superior British radar prevented Bey from successfully carrying out the maneuver. [60] By 12:00, Scharnhorst was to the northeast of the convoy, but Belfast had reestablished radar contact it took the cruisers twenty minutes to close the range and begin firing. Scharnhorst detected the cruisers with her aft radar and opened fire with her main battery guns before turning away to disengage a second time. Shortly before 12:25, Scharnhorst hit Norfolk twice with 28 cm shells. [61] The first shell hit the forward superstructure and disabled Norfolk ' s gunnery radar. The second 28 cm round struck the ship's "X" barbette and disabled the turret. Scharnhorst then turned again and increased speed, in the hopes of escaping the cruisers and finding the convoy. Burnett chose to keep his distance and shadow Scharnhorst with radar while Fraser made his way to the scene in Le Duke de York. Meanwhile, the five German destroyers continued searching for the convoy without success. At 13:15, Bey decided to return to base, and at 13:43, he dismissed the destroyers and instructed them to return to port. [62]

    At 16:17, Le Duke de York made radar contact with Scharnhorst thirty minutes later, Belfast illuminated the German battleship with star shells. At 16:50, Le Duke de York opened fire at a range of 11,000 m (12,000 yd) Scharnhorst quickly returned the fire. Five minutes after opening fire, one of Le Duke de York ' s 14 in (35.6 cm) shells struck Scharnhorst abreast of her forward gun turret. The shell hit jammed the turret's training gears, putting it out of action. Shell splinters started a fire in the ammunition magazine, which forced the Germans to flood both forward magazines to prevent an explosion. The water was quickly drained from turret Bruno's magazine. The ship was now fighting with only two-thirds of her main battery. [63] Shortly thereafter, another 14 in shell struck the ventilation trunk attached to Bruno, which caused the turret to be flooded with noxious propellant gases every time the breeches were opened. A third shell hit the deck next to turret Caesar and caused some flooding shell splinters caused significant casualties. At 17:30, shells struck the forward 15 cm gun turrets and destroyed them both. [64]

    At around 18:00, another 14 in shell struck the ship on the starboard side, passed through the thin upper belt armor, and exploded in the number 1 boiler room. It caused significant damage to the ship's propulsion system and slowed the ship to 8 knots (15 km/h 9.2 mph). Temporary repairs allowed Scharnhorst to return to 22 knots (41 km/h 25 mph). She managed to add 5,000 m (5,500 yd) to the distance between her and Le Duke de York, while straddling the ship with several salvos. Shell splinters rained on Le Duke de York and disabled the fire-control radar. [64]

    At 18:42, Le Duke de York ceased fire, after having fired 52 salvos and having scored at least 13 hits, but Scharnhorst was pulling away. Many of these hits had badly damaged the ship's secondary armament, which left her open to destroyer attacks, which Fraser ordered. Les destructeurs Scorpion and HNoMS Stord launched a total of eight torpedoes at 18:50, four of which hit. [66] One torpedo exploded abreast of turret Bruno, which caused it to jam. The second torpedo hit the ship on the port side and caused some minor flooding, and the third struck toward the rear of the ship and damaged the port propeller shaft. The fourth hit the ship in the bow. The torpedoes slowed Scharnhorst to 12 knots (22 km/h 14 mph), which allowed Le Duke de York to close to 9,100 m (10,000 yd). With only turret Caesar operational, all available men were sent to retrieve ammunition from the forward turrets to keep the last heavy guns supplied. [67] Fraser then ordered Jamaica et Belfast to move into range and finish the crippled ship off with torpedoes. After several more torpedo hits, Scharnhorst settled further into the water and began to list to starboard. At 19:45, the ship went down by the bow, with her propellers still slowly turning. [68] British ships began searching for survivors, but were soon ordered away after just a few were pulled out of the water even though voices could still be heard calling for help from the darkness. [69] Of the crew of 1,968 officers and enlisted men, only 36 men survived. [65]

    In September 2000, a joint expedition to find the sunken battleship conducted by the BBC, NRK, and the Royal Norwegian Navy began. The underwater survey vessel Sverdrup II, operated by the Norwegian Defence Research Establishment, was used to scan the sea floor. After locating a large submerged object, the research team then used the Royal Norwegian Navy's underwater recovery vessel HNoMS Tyr to examine the object visually. The wreck was positively identified by an ROV on 10 September, which located armament consistent with that of Scharnhorst. [7] [70] The ship sank in approximately 290 m (950 ft) of water. [7] The hull lies upside down on the seabed, with debris, including the main mast and rangefinders, scattered around the wreck. Extensive damage from shellfire and torpedoes is evident the bow was blown off, presumably from a magazine explosion in the forward turrets, and lies in a tangled mass of steel some distance from the rest of the hull. [70]


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    Gneisenau broadside view Kriegsmarine Battleship Gneisenau German battleship Gneisenau Broadside German battleship Gneisenau
    German battlecruiser Gneisenau Kriegsmarine battleship Gneisenau at sea Schlachtschiff Gneisenau 1939 German Pocket Battleship GNEISENAU
    Schlachtschiff (Battleship) Gneisenau battlecruiser Gneisenau
    • Siegfried Breyer – Schlachtschiff Gneisenau, Marine-Arsenal Highlight 2, 2000 (german)
    • Siegfried Breyer – Schlachtschiff Gneisenau, Marine-Arsenal 2, 1987 (german)
    • Paul Schmalenbach – German Battlecruisers Scharnhorst and Gneisenau, Warship Profile 33
    • Gerhard Koop – Battleships of the Scharnhorst Class: The Scharnhorst and Gneisenau: The Backbone of the German Surface Forces at the Outbreak of War, Warships of the Kriegsmarine
    • Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke – Battleship Scharnhorst, 1998
    • Siegfried Breyer – Die Schlachtschiffe der Scharnhorst-Klasse. Ergänzungen zu den Bänden 3 und 4, Marine-Arsenal Band 24, 1993 (german)
    • German Battleships 1939–45, Osprey New Vanguard 71
    • Ken Ford – Run The Gauntlet: The Channel Dash 1942, Osprey Raid 28
    • Miroslaw Skwiot – The Battleship Gneisenau (Super Drawings in 3D)
    • Siegfried Breyer – The German Battleship: Gneisenau, Schiffer Military History
    • Garrett – Scharnhorst & Gneisenau: Elusive Sisters
    • Steve Wiper – Warship Pictorial 39 – German Battleships, 1939-1945
    • John Potter – Durchbruch: Die Heimkehr der Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau (german)

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    Battleships of the Scharnhorst Class, Gerhard Koop and Klaus-Peter Schmolke - History

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    The warships of the World War II era German Navy are among the most popular subject in naval history with an almost uncountable number of books devoted to them. However, for a concise but authoritative summary of the design history and careers of the major surface ships it is difficult to beat a series of six volumes written by Gerhard Koop and illustrated by Klaus-Peter Schmolke. Each contains an account of the development of a particular class, a detailed description of the ships, with full technical details, and an outline of their service, heavily illustrated with plans, battle maps and a substantial collection of photographs. These have been out of print for ten years or more and are now much sought after by enthusiasts and collectors, so this new modestly priced reprint of the series will be widely welcomed.

    Scharnhorst and Gneisenau, the subject of this volume, were the product of a long, involved and politically determined design process that saw them develop from an improved Pocket Battleship to what many described as a battlecruiser, although they were really fast battleships. They were the most active, and successful, of the Kriegesmarine's major warships, taking part in numerous famous operations, including the infamous 'Channel Dash'.

    This is an excellent history of these famous German warships, and will be of value to anyone with an interest in naval warfare.

    Histoire de la guerre

    This classic work, which was first published in 1991, is widely considered to be the best concise history of the development, design details and careers of the two fast battleships that formed the backbone of the German surface fleet in 1939.
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    Marine News

    An ace information source for all naval enthusiasts - can't think of a better source of information on the subject.

    Firetrench

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    Warship World

    These superb books have been repackaged by Seaforth Publishing from the German language originals produced in the 1990s. Billed as concise, they offer an immensely interesting look at different types of vessels in Nazi service and cover the full aspect of these ships from drawing board to destiny. The individual ship histories are fascinating and there is a wealth of detail that should satisfy any bathtub admiral playing battleships with the soap and sponge.

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    War History Online

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    Clash of Steel

    BATTLESHIPS OF THE SCHARNHORST CLASS

    Nuova ristampa della serie di 6 volumi di Koop e Schmolke da anni esaurita e introvabile. Ogni volume fornisce un resoconto completo dello sviluppo della classe di nave presa in esame, una dettagliata descrizione delle singole navi, tutti i dati tecnici nonché annotazioni sulla carriera operativa. Il ricco corredo iconografico comprende piani di costruzione, foto e mappe.

    The warships of the World War II era German Navy are among the most popular subject in naval history with an almost uncountable number of books devoted to them. However, for a concise but authoritative summary of the design history and careers of the major surface ships it is difficult to beat a series of six volumes written by Gerhard Koop and illustrated by Klaus-Peter Schmolke. Each contains an account of the development of a particular class, a detailed description of the ships, with full technical details, and an outline of their service, heavily illustrated with plans, battle maps and a substantial collection of photographs. These have been out of print for ten years or more and are now much sought after by enthusiasts and collectors, so this new modestly priced reprint of the series will be widely welcomed. Scharnhorst and Gneisenau, the subject of this volume, were the product of a long, involved and politically determined design process that saw them develop from an improved Pocket Battleship to what many described as a battlecruiser, although they were really fast battleships. They were the most active, and successful, of the Kriegesmarine's major warships, taking part in numerous famous operations, including the infamous 'Channel Dash'.


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    Book on Scharnhorst

    Publier par paul mercer » Mon Feb 26, 2007 12:36 pm

    Jacobsen book on Scharnhorst

    Publier par Antonio Bonomi » Mon Feb 26, 2007 12:57 pm

    YES, you are right, it is a book dedicated to teh battle of North Cape, the Operation Ostfront.

    Of course I have it and I can telly you that together with the J. Winton book on same subject I rate it as the best available, the others although very good are not as good as Jacobsen and Winton in my personal opinion.

    Jacobsen do have something unique. it is the only one to provide you a perfect and complete view of the Norwegian underground support activity that was crucial to make the trap to Scharnhorst.
    So you have 3 narrative stories on the book, .. the British, .. the German. and finally the Norwegian too, .

    Scharnhorst available bibliography is as follow about North Cape battle accounts :

    ‘Schlachtschiff Scharnhorst’ written by Heinrich Bredemeier edited by Koehlers – Herford 1962
    ISBN : 3 7822 01566 ( 3rd edition on 1978 )

    ‘The loss of the Scharnhorst’ written by Anthony J. Watts edited by Ian Allan Ltd, Surrey 1970
    No ISBN available

    ‘Scharnhorst and Gneisenau - The elusive sisters ’ written by Richard Garrett edited David & Charles on UK - Hippocrene Books on USA on 1978
    ISBN : 0-7153-7628-4 ( David & Charles – UK ) and 0-88254-467-5 ( Hippocrene - USA )

    ‘Battleships of the Scharnhorst class ’ written by Gerhard Koop / Klaus-Peter Schmolke edited by Greenhill on UK - Naval Institute Press on USA on 1999
    ( translated from German original book )
    ISBN : 1-85367-365-X ( Greenhill – UK ) and 1-55750-045-2 ( Naval Institute Press - USA )

    ‘Death of the Scharnhorst ’ written by John Winton edited by Cassell Military Paperbacks – London 1983
    ISBN : 0-304-35520-8 ( reprinted on 2000 )

    ‘Scharnhorst ’ written by Alf R. Jacobsen edited by Sutton Publishing on 2003
    ISBN : 0-7509-3404-2

    ‘Le croiseur de bataille Scharnhorst ’ written by Philippe Caresse edited by Lela Press – Outreau 2005
    ISBN : 2-914017-33-2

    I reccomend you also my good French friend Philipe Ceresse book, .. athought it is written in French language, is full of never published photos especially of the last period, . and covers Scharnhorst full life. and do have my support drawings and camouflages too . a very good book .


    Voir la vidéo: World of Warships - - Scharnhorst - Estuaire - HD (Novembre 2021).