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No. 148 Squadron (RAF) : Seconde Guerre mondiale

No. 148 Squadron (RAF) : Seconde Guerre mondiale

No. 148 Squadron (RAF) pendant la Seconde Guerre mondiale

Aéronefs - Lieux - Groupe et devoir - Livres

Le 148e Escadron a connu trois incarnations très différentes pendant la Seconde Guerre mondiale. En avril 1939, l'escadron est devenu un escadron de groupe, exploitant un mélange de Vickers Wellington et d'Avro Anson. Cette première incarnation a pris fin le 4 avril 1940 lorsque l'escadron a été rebaptisé No.15 Operational Training Unit.

Après un faux départ en avril-mai 1940, l'escadron est reformé sur Malte à partir de détachements des escadrons nos 38, 99 et 115 le 14 décembre 1940, exploitant à nouveau le Vickers Wellington. Cette fois, l'escadron était un escadron de bombardiers actif, menant des attaques contre les bases de l'Axe en Italie et en Libye, d'abord depuis Malte, puis depuis l'Égypte. Cette seconde incarnation prit fin le 14 décembre 1942.

La troisième et dernière incarnation du No.148 Squadron était un escadron de fonctions spéciales, formé à partir du Special Liberator Flight (X Flight) à Gambut (Libye). Cette incarnation de l'escadron a utilisé une large gamme d'avions, en commençant par le Consolidated Liberator, mais en ajoutant ensuite le Handley Page Halifax, le Westland Lysander et même le Short Stirling pendant un mois à la fin de 1944. Cette version de l'escadron a effectué des largages de ravitaillement à groupes de résistance à travers les Balkans. Après un déménagement en Italie en janvier 1944, l'escadron a également commencé à effectuer des missions de pick-up. L'escadron a également été utilisé dans une tentative infructueuse de ravitailler les Polonais assiégés à Varsovie (les vols eux-mêmes ont atteint avec succès Varsovie et ont été parmi les plus longues missions de combat pendant la guerre, mais dans les circonstances chaotiques de la guerre urbaine à l'intérieur de Varsovie, les Polonais n'ont pas pu atteindre la plupart des fournitures).

Avion
Mars 1939-avril 1940 : Vickers Wellington I
Avril 1939-avril 1940 : Avro Anson I
Avril 1940-mai 1940 : Vickers Wellington IC

Décembre 1940-novembre 1941 : Vickers Wellington IC
Septembre 1941-avril 1942 : Vickers Wellington II
Avril 1942-décembre 1942 : Vickers Wellington IC

Mars 1943-janvier 1944 : Consolidated Liberator II
Mars 1943-novembre 1944 : Handley Page Halifax B.Mk II
Février 1944-juin 1945 : Westland Lysander IIIA
Août 1944-juin 1945 : Handley Page Halifax B.Mk V
Novembre-décembre 1944 : Short Stirling IV
Mars 1945-janvier 1946 : Consolidated Liberator VI

Emplacement
10 mars 1938-4 septembre 1939 : Stradishall
4 septembre 1939-4 avril 1940 : Harwell
30 avril-23 juin 1940 : Stradishall

14 décembre 1940-9 mars 1941 : Luqa
9 mars 1941-11 mai 1942 : LG 106
11 mai-26 juin 1942 : Kabrit
19 août-14 novembre 1942 : LG.237
14 novembre-1er décembre 1942 : LG.09
1-7 décembre 1942 : LG.167
7-14 décembre 1942 : Luqa

14 mars 1943 au 5 avril 1943 : Gambut (Libye)
5 avril 1943-2 septembre 1943 : Derna (Libye)
2 septembre 1943-31 janvier 1944 : Tocra
31 janvier 1944-28 juin 1945 : Foggia (Italie)

Codes d'escadron: BS, FS

Groupe et devoir
Avril 1939-Avril 1940 : Group Pool Squadron (entraînement)
Décembre 1940-décembre 1942 : Bomber Squadron, Malte et Egypte
Mars 1943-juin 1945 : Special Duty, Libye puis Italie

Livres

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Le sixième avion Poseidon de la RAF nommé 'Guernesey's Reply'

Il honore un lien historique entre le RAF 201 Squadron, Guernesey et un pilote de chasse de la Seconde Guerre mondiale.

Le sixième des avions britanniques de patrouille maritime Poseidon portera le nom de « Guernsey's Reply ».

Le cinquième P-8A Poseidon de la RAF arrive à Lossiemouth

Il honore les liens étroits entre le RAF 201 Squadron, Guernesey et le capitaine d'aviation Herbert Machon OBE, a déclaré la Royal Air Force.

Il a ajouté que le nom de l'avion marque le 76e "Jour de la libération" de Guernesey.

Herbert 'Herbie' Machon a piloté des Spitfire pour la RAF pendant la Seconde Guerre mondiale, ayant quitté son pays natal de Guernesey juste avant l'occupation nazie.

En hommage à ses camarades vivant sous l'occupation allemande, il donna à son avion de chasse le surnom de « Guernesey's Reply ».

Le vétéran de la Seconde Guerre mondiale est décédé en 2004, et le 201e Escadron de la RAF a agi comme porteur lors de ses funérailles.

2011 a vu la dissolution de l'escadrille maritime, qui serait la dernière à conserver une affiliation locale. Il portait le surnom de « Guernsey's Own » – un hommage à la connexion forgée dans le cadre du programme de liaison municipale le 5 mai 1939 avec l'ouverture de l'aéroport de Guernesey.

Le 201e Escadron devrait être de retour à la RAF Lossiemouth plus tard cette année, après une absence de 10 ans, et exploitera le nouvel avion de patrouille maritime Poseidon aux côtés du 120e Escadron.

P-8A Poseidon : quel est le nouvel avion de la RAF ?

Le commandant de l'escadre Adam Smolak, commandant de l'escadron 201, a déclaré : « Aucun escadron 201 ne se lèvera cet été et j'ai hâte de récupérer le standard de Guernesey où il était conservé en lieu sûr dans l'espoir que l'escadron reviendrait, et l'affiliation pourrait continuer.

"C'est un honneur de ramener l'escadron aux opérations maritimes. Les années à venir seront à la fois stimulantes et passionnantes et il est essentiel qu'à mesure que nous avançons, nous conservions ce lien historique."

L'huissier de Guernesey, Richard McMahon, a déclaré : « Les habitants de Guernesey sont très fiers de la relation unique et de longue date que l'île entretient avec le 201e Escadron, « Guernesey's Own ».

"Nous sommes impatients de réaffirmer cette affiliation plus tard cette année lorsque l'escadron se lèvera à nouveau."


Ceux connus pour avoir servi avec

No. 141 Squadron Royal Air Force

pendant la Seconde Guerre mondiale 1939-1945.

  • Le souffleur Frederick Drummond. PO. (décédé le 11 mai 1943)
  • Boylson William. (décédé le 25 juin 1944)
  • Hampshire Herbert Robin. F/Lt. (décédé le 28 juin 1944)
  • Rogue Desmon Byrne. P/O. (décédé le 24 février 1944)

Les noms sur cette liste ont été soumis par des parents, des amis, des voisins et d'autres personnes qui souhaitent s'en souvenir, si vous avez des noms à ajouter ou des souvenirs ou des photos des personnes répertoriées, veuillez ajouter un nom à cette liste


La cérémonie du Last Post commémorant le service du (402771) sergent de section Gordon Reid Ferguson, 148e Escadron (RAF), Seconde Guerre mondiale.

La cérémonie du Last Post est présentée chaque jour dans la zone commémorative du Mémorial australien de la guerre. La cérémonie commémore plus de 102 000 Australiens qui ont donné leur vie dans la guerre et d'autres opérations et dont les noms sont inscrits sur le tableau d'honneur. À chaque cérémonie, l'histoire de l'un des noms inscrits au tableau d'honneur est racontée. Animé par Joanne Smedley, l'histoire de cette journée était sur (402771) Flight Sergeant Gordon Reid Ferguson, No. 148 Squadron (RAF), Seconde Guerre mondiale.

402771 Sergent de section Gordon Reid Ferguson, 148e Escadron (RAF)
Bataille volante 22 juin 1942

Aujourd'hui, nous nous souvenons et rendons hommage au sergent de section Gordon Reid Ferguson.

Gordon Reid Ferguson est né le 16 décembre 1918 dans la banlieue de Sydney à Belmore, le plus jeune des trois garçons nés de William et Louisa Ferguson.

Gordon a fréquenté la Belmore Junior Technical Trades School, l'Ultimo Technical Trades School et le Sydney Technical Boys High School, où il a excellé dans le dessin, le travail du bois et le travail du métal. Après l'école, il a travaillé comme commis, mécanicien automobile et vendeur de motos. Il était un grand sportif et aimait le football, le hockey sur glace, le tennis, le tir, la natation, la course, la moto et le cyclisme.
Ferguson a également servi dans une force de milice locale, de 1939 à 1940, en tant que cavalier d'expédition avec les transmissions de la 1re division de cavalerie à Sydney.

Le 14 octobre 1940, Ferguson s'enrôle dans la Royal Australian Air Force. Ses deux frères, Jack et Herbert, ont également servi dans la Royal Australian Air Force pendant la guerre.
Après une formation initiale en Australie, à la fin de 1940, Ferguson se rend au Canada, où il participe à l'Empire Air Training Scheme. Il s'agissait d'un programme conjoint de la Grande-Bretagne et du Dominion conçu pour garantir la disponibilité d'un nombre suffisant d'aviateurs entraînés pour répondre à la demande de guerre en Europe et en Afrique du Nord.

Le 23 juin 1941, il obtient son insigne de mitrailleur aérien et, le mois suivant, est transféré en Angleterre pour un entraînement final et une affectation dans une unité de la Royal Air Force. Le 23 décembre, il est promu au grade de sergent d'aviation.

Début mai 1942, Ferguson rejoint le 148e Escadron de la RAF, basé à la base de Kabrit près du canal de Suez en Égypte. Le 148e Escadron a piloté des bombardiers moyens bimoteurs Vickers Wellington à long rayon d'action à l'appui de la 8e Armée britannique dans les déserts d'Afrique du Nord. La 8e armée combattait l'Afrika Corps allemand d'Erwin Rommel alors qu'ils avançaient vers l'est en direction d'El Alamein.

Le 22 juin 1942, l'avion de Ferguson a été aperçu en train d'attaquer des cibles allemandes près de Benghazi, lorsqu'il a essuyé un feu nourri de la flak ennemie et a pris feu. L'avion a effectué une descente contrôlée jusqu'à une altitude de 2 000 pieds, avant de tomber soudainement au sol et d'exploser à l'impact. Ferguson a d'abord été porté disparu lors d'opérations aériennes, mais il a ensuite été officiellement présumé qu'il avait été tué ce jour-là. Il avait 23 ans.

Dans une autre tragédie pour la famille Ferguson, le frère aîné de Gordon, Herbert, qui s'est engagé après la mort de Gordon, a été tué en mai 1944 alors qu'il menait des opérations aériennes au-dessus de la France. Des trois frères Ferguson qui ont servi pour les Australiens pendant la Seconde Guerre mondiale, seul l'aîné, Jack, rentrerait un jour chez lui.

Le nom de Gordon Ferguson est inscrit sur le mémorial d'Alamein en Égypte, qui commémore les noms de près de 12 000 soldats britanniques et du Commonwealth morts au combat pendant la Seconde Guerre mondiale.

Son nom est inscrit sur le tableau d'honneur à ma gauche, parmi près de 40 000 Australiens qui sont morts au cours de la Seconde Guerre mondiale.

Ce n'est qu'une des nombreuses histoires de service et de sacrifice racontées ici au Mémorial australien de la guerre. Nous nous souvenons maintenant du sergent de section Gordon Reid Ferguson, qui a donné sa vie pour nous, pour nos libertés et dans l'espoir d'un monde meilleur.




  • 1 Histoire


  • 1.1 Formation pendant la Première Guerre mondiale en tant qu'escadron de chasse


  • 1.2 Tâches spéciales pendant la Seconde Guerre mondiale


  • 1.3 escadron V-Bomber après-guerre



    • 4.1 Remarques


    • 4.2 Bibliographie

    Formation pendant la Première Guerre mondiale en tant qu'escadron de chasse

    Le 138e Escadron de la RAF devait à l'origine être formé en tant qu'unité de chasse le 1er mai 1918, mais la formation a été suspendue [6] jusqu'à ce qu'elle soit officiellement formée le 30 septembre 1918 en tant qu'escadron de chasse-reconnaissance à Chingford, et y a été dissoute le 1er février 1919. [2] [7] [8]

    Tâches spéciales pendant la Seconde Guerre mondiale

    Au cours de la Seconde Guerre mondiale, il a été réformé en 1941, à partir de l'expansion du vol n ° 1419, et a été le premier escadron du Royal Air Force Special Duty Service. [2] En février 1942, le vol Lysander de l'escadron et un certain nombre de ses Whitley ont été regroupés pour former le noyau de l'escadron 161 (Special Duty). Initialement basé à la RAF Stradishall, en mars 1942, il s'installa dans son siège permanent à la base aérienne clandestine de la RAF Tempsford. L'escadron a largué des fournitures et des agents pour le SIS et le SOE dans le territoire occupé de l'Axe. [9] À partir d'octobre 1941, plusieurs équipes de volontaires entièrement polonaises ont servi. [10] Entre le 1er avril 1943 et novembre 1943, l'escadron a inclus l'escadrille polonaise des devoirs spéciaux, en tant que l'escadrille C. [9] Il a exercé ce rôle jusqu'en mars 1945, date à laquelle il a été réaffecté au Bomber Command, opérant sous le 3e Groupe. [11] Il a été dissous le 1er septembre 1950. [2]

    Escadron V-Bomber après-guerre


    Le 1er janvier 1955, l'escadron a été réformé en tant que premier escadron à être équipé du bombardier nucléaire stratégique Vickers Valiant, basé à RAF Gaydon et transféré plus tard à RAF Wittering. Il les a volés de Malte pendant la crise de Suez d'octobre 1956 et a finalement été dissous le 1er avril 1962. [2]


    Traces de la Seconde Guerre mondiale RAF - Escadron n°141 10/05/1940 - 30/06/1940

    Le 4 octobre 1939, le n°141 se reforma à Turnhouse et à la fin du mois avait reçu des Gladiator suivis peu après par des Blenheim et ces deux types formèrent l'équipement d'entraînement du jusqu'à l'arrivée des Defiants en avril 1940. Devenir opérationnel sur ce type le 3 juin 1940, la première patrouille opérationnelle a été pilotée par le n° 141 le 29 juin et en juillet, elle s'est déplacée vers West Malling.

    Le vol de maintenance était basé à Biggin Hill tandis que les Defiants utilisaient Hawkinge comme aérodrome avancé et c'est à partir de ce dernier que l'escadron eut sa première et dernière rencontre de jour avec l'ennemi. Six des neuf avions ont été perdus au-dessus de la Manche au profit des Me 109 et l'escadron a été retiré à Prestwick deux jours plus tard alors que l'inefficacité du Defiant contre les chasseurs monoplaces est devenue évidente. En septembre, un détachement est renvoyé dans le sud de l'Angleterre mais cette fois pour des patrouilles de nuit et toute l'escadrille s'y déplace en octobre.

    Gares
    Turnhouse 28 juin 1940
    West Malling 12 juillet 1940
    Prestwick 21 juillet 1940
    Dyce et Montrose (D) 22 août 1940
    Turnhouse 30 août 1940
    Biggin Hill (D) 13 septembre au 18 septembre 1940
    Gatwick (D) 18 septembre au 22 octobre 1940
    Drem 15 octobre 1940
    Gatwick (G) 22 octobre 1940
    Gatwick (A) 24 octobre 1940
    sauvegarder

    Opérations et pertes 10/05/1940 - 30/06/1940
    Ce ne sont pas toutes les opérations répertoriées qui ont entraîné des pertes fatales.

    15/05/1940 : ?, Royaume-Uni. 1 avion perdu, 2 KIA
    29/06/1940 : première sortie opérationnelle


    Arfgthk

    L'escadron n°52 du Royal Flying Corps a été formé en tant qu'escadron de reconnaissance du corps à l'aérodrome de Hounslow Heath le 15 mai 1916. Il a déménagé en France en novembre de la même année, étant le premier escadron équipé du Royal Aircraft Factory R.E.8. [3] Au début, l'escadron a eu peu de succès avec ses R.E.8, subissant de nombreux accidents de rotation, et ces pertes ont tellement affecté le moral qu'en janvier 1917, l'escadron a troqué ses R.E.8 pour les Royal Aircraft Factory B.E.2 du 34 Squadron. [4] Il s'est à nouveau équipé de R.E.8 en mai, volant en soutien aux offensives alliées à Ypres cet été-là. En mars 1918, il a subi de lourdes pertes lors de sorties d'attaque au sol contre l'offensive allemande du printemps en mars 1918. L'escadron est devenu une partie de la Royal Air Force lorsque le Royal Flying Corps a fusionné avec le Royal Naval Air Service le 1er avril 1918, continuant dans le Corps Rôle de reconnaissance, pour le reste de la guerre. Il est revenu au Royaume-Uni en février 1919, démantelé à Lopcombe Corner le 23 octobre 1919. [3] [5]

    Réformation

    Le No 52 Squadron s'est reformé à la RAF Abingdon le 18 janvier 1937 à partir d'un noyau fourni par le 15 Squadron. Il était initialement équipé de bombardiers légers biplans Hawker Hind, remplacés par des monoplans Fairey Battle à partir de novembre 1937. [5] En février 1939, l'escadron se voit confier la tâche de former les équipages des autres escadrons de son groupe, avec ses Battles étant complété par Avro Anson pour faciliter la tâche de formation. Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il a continué dans le rôle d'entraînement, soutenant la Force de frappe aérienne avancée équipée pour la bataille avant d'être absorbée dans l'unité d'entraînement opérationnel n ° 12 le 8 avril 1940. [6]

    L'escadron s'est réformé le 1er juillet 1941 à la RAF Habbaniya en Irak en tant qu'unité de maintenance. Bien qu'il n'ait pas d'équipage, il avait 21 Hawker Audaxe en charge, qui étaient parfois pilotés par des membres d'autres unités basées à Habbaniya lors de missions de reconnaissance. [3] [5] En décembre de la même année, les Audaxe ont été éliminés, tandis que l'escadron a déménagé à Mossoul en août 1942. [5]

    Le n°52 redevint un escadron volant en octobre 1942, lorsqu'il reçut les Bristol Blenheims, qui furent utilisés pour des travaux d'arpentage au-dessus de l'Irak. Ses Blenheim ont été complétés par Martin Baltimore en janvier 1943. Il a déménagé en Égypte en février 1943, lorsqu'il a abandonné ses Blenheim pour devenir un escadron uniquement équipé de Baltimore. Le 24 e Escadron s'est déplacé en Tunisie en juin 1943, où il est devenu opérationnel, effectuant des missions de reconnaissance maritime et de recherche Air-Sea-Rescue. L'escadron a déménagé en Italie en novembre de la même année, avec des détachements à Malte, puis à nouveau à Gibraltar en février 1944, démobilisé le 31 mars 1944. [7]

    Escadron de transport

    Le 1er juillet 1944, le 353e Escadron, un escadron de transport équipé d'un mélange de Lockheed Hudson et de Douglas Dakota basé à Dum Dum près de Calcutta, en Inde, a été divisé en deux, les vols « C » et « D » équipés de Dakota devenant le 52e Escadron. . [7] Un rôle majeur du nouvel escadron était de faire voler la poste aérienne au-dessus des montagnes de l'Himalaya vers la Chine, la soi-disant "route de bosse". Il a également été utilisé pour exploiter un service de courrier et de transport général dans toute l'Inde et à Ceylan. [5] [7]

    L'escadron a reçu un certain nombre de Liberator en décembre 1944 pour les opérations Hump, avec quelques transports légers Beechcraft Expeditor et de Havilland Tiger Moth modifiés en ambulances aériennes en 1945. Il a poursuivi ses routes de transport vers la Chine et dans toute l'Inde après la fin de la guerre, les étendre à la Malaisie. [5] [8] Au moment où les vols au-dessus de la route Hump vers la Chine se sont terminés en décembre 1945, l'escadron avait effectué 830 traversées de l'Himalaya, transportant 3 277 passagers, 1 916 443 £ (871 100 £ 160 kg) de fret et 454 834 & #160 lb (20 380 & 160 kg) de courrier pour la perte d'un avion. [9]

    L'escadron a déménagé à Mingladon en Birmanie en octobre 1946, mais a été transféré à Singapour en juillet 1947 à la suite d'un coup d'État. [2] [8] De là, il a été bientôt impliqué dans 'l'Opération Firedog'. Les Dakota ont été remplacés par des Valetta en 1951 et basés à la RAAF Butterworth, ils ont continué à être utilisés sur un trajet régulier de passagers entre Singapour et Butterworth jusqu'à ce que le manque de fiabilité ait forcé l'arrêt du transport de passagers. L'escadron a continué à opérer, notamment à partir de Kuching larguant des fournitures aux troupes de la jungle, principalement des Gurkhas, combattant les troupes indonésiennes dans la guerre d'affrontement jusqu'à sa dissolution le 25 avril 1966. L'escadron s'est réformé, pour la dernière fois jusqu'à présent, le 1er décembre 1966 à Seletar. Il était encore employé à des tâches de transport général mais était désormais équipé d'avions Andover, qu'il utilisa jusqu'à sa dissolution le 31 décembre 1969.

    Des tâches ont été trouvées pour l'escadron avec des vols réguliers vers RAAF Butterworth, un vol deux fois par semaine vers RAF Kuching, Seria (Anduki) et RAF Labuan, l'avion revenant après une escale de nuit. Ce dernier vol a également été utilisé pour transporter les troupes Gurkha à Singapour pour des vols ultérieurs vers le Népal. Des vols d'entraînement et de liaison ont été entrepris dans la région, notamment à Hong Kong, Saigon et Bangkok.

    En 1968, l'escadron a été transféré à la RAF Changi et a été dissous en janvier 1970.


    L'histoire du 514 Squadron RAF

    L'escadron 514 a servi dans le groupe n° 3 de la RAF, Bomber Command, entre septembre 1943 et août 1945. Après une courte période d'opérations de la RAF Foulsham, l'escadron a été transféré à son domicile permanent à RAF Waterbeach, Cambridgeshire, en décembre 1943, quelques avions voyager de l'ancienne base à la nouvelle via un raid sur Berlin. Soutenus par une équipe au sol qui travaille dur, l'accent était inévitablement mis sur les aviateurs qui sont montés dans leurs bombardiers Lancaster, risquant et souvent de perdre leur vie dans la bataille incessante pour vaincre le régime le plus diabolique que l'Europe occidentale ait jamais connu.224 équipages distincts ont été identifiés. du registre des opérations de l'escadron.

    La trilogie examine tous les aspects d'un escadron typique et méconnu du Bomber Command et est probablement l'œuvre la plus détaillée de son genre.

    La guerre a coûté au 514 Escadron 88 Lancaster abattus, écrasés ou endommagés de manière irréparable lors des opérations et trois autres lors des vols d'entraînement. Le véritable coût, cependant, était son personnel, dont 437 ont perdu la vie au service du 514e Escadron. Les garçons de la plage, comme l'aérodrome a toujours été connu, ne seront jamais oubliés.

    Le premier volume, « Rien ne peut nous arrêter » raconte l'histoire narrative de l'unité, ainsi que les témoignages personnels de nombreux membres de l'équipe.

    Rien ne peut nous arrêter : 9 pouces x 6 pouces, 400 pages, 14,99 £

    Le deuxième volume, « Striking Through Clouds » est le journal de guerre du 514e Escadron, tel qu'il est détaillé dans le registre des opérations officiel de l'unité. Présenté sous forme de journal, ce livre extrêmement lisible contient également des détails sur chaque avion et équipage perdu, ainsi que la cause connue, probable ou probable. La transcription méticuleuse des documents originaux est complétée par les détails de chaque avion perdu en service opérationnel et comprend plus de 100 images.

    Frappant à travers les nuages : 9 pouces x 6 pouces, 544 pages, 13,50 £

    'The Beach Boys', le troisième volume de l'histoire du 514 Squadron, répertorie chaque équipage, au nom de son pilote, avec toutes les photographies disponibles de ses membres. Pour chaque équipage, chaque sortie opérationnelle connue a été répertoriée, sur la base du résumé de chaque « opération », fourni lorsque l'équipage de retour a été débriefé. Trop souvent, cependant, le record final était simplement « Aircraft Missing ».

    Les Beach Boys : 9 po x 6 po. 752 pages, 20 £

    Harry Dison a effectué une tournée complète des opérations en 1944 en tant qu'ingénieur de vol avec le 514e Escadron. Dans les années 1990, Harry a contacté les membres survivants de son escadron pour recueillir leurs souvenirs et leurs souvenirs. Cet excellent livre est leur propre récit de leur guerre avec le Bomber Command.

    Skid Row au palais de Buckingham

    Flight Lieutenant Lou Greenburgh DFC& Bar, avec Ed Greenburgh

    Le Flight Lieutenant Lou Greenburgh DFC & Bar a mené une guerre épique, même selon les normes du Bomber Command. Il a survécu à un amerrissage forcé dans la mer du Nord, a ramené son Lancaster endommagé et les restes de son équipage à la maison après de nouvelles rencontres avec la Luftwaffe, qu'il sentait avoir une rancune personnelle contre lui, et a accidentellement bombardé Paris au lieu de Düsseldorf. Finalement abattu, il a échappé à la capture et s'est caché dans une forêt avec d'autres aviateurs jusqu'à ce qu'il soit libéré par les troupes alliées après le jour J. C'est son histoire, racontée à son fils.

    Deux jours après le jour J, un Lancaster et son équipage sont abattus au-dessus de la France, s'immobilisant près du village de l'auteur. Les survivants ont été aidés par des citoyens locaux jusqu'à ce que deux d'entre eux soient livrés aux nazis et se retrouvent dans le camp de concentration de Buchenwald. C'est l'histoire du Lancaster, de son équipage et des braves Français qui ont risqué leur vie pour les aider.

    Une oreille au sol

    La guerre d'un opérateur sans fil dans le Bomber Command

    À 17 ans, Frank Bell quittait son domicile de Darlington vers 18 heures et se rendait à RAF Middleton St. George à vélo pour regarder les bombardiers Whitley atterrir et décoller, puis rentrer chez lui à 20 h 30. Rejoignant l'Air Training Corps pour apprendre tout ce qu'il pouvait sur la RAF, Frank est allé camper à la RAF Topcliffe et a eu la chance de vivre un voyage de vingt minutes dans un bombardier Halifax. À ce moment-là, il savait avec certitude que tout ce qu'il voulait faire était de voler. Avec la permission de son grand-père, il est allé à Middlesbrough et s'est porté volontaire avec succès pour la RAF. Il a continué à assister à l'ATC deux fois par semaine, se concentrant sur l'apprentissage du code Morse. Deux semaines avant son 18e anniversaire, Frank a été appelé au service militaire dans la RAF. De 1944 à 1945, l'équipage de Frank a volé à bord de bombardiers Lancaster, survivant à quarante opérations au-dessus de l'Europe occupée et de l'Allemagne. Il tenait des journaux et les transcrivait plus tard, ainsi que ses souvenirs supplémentaires, en de nombreuses notes. L'histoire de Frank est personnelle, avec des descriptions des raids, des grincements étroits, des dangers, de la tristesse de perdre des amis et de nombreuses pépites d'informations qui ne sont généralement pas mentionnées. Illustré de nombreuses photographies en noir et blanc, c'est aussi un compte rendu convaincant de la planification méticuleuse qui a présidé à la planification des raids, et donne un aperçu détaillé de la vie de Wireless Operator dans un bombardier lourd pendant la Seconde Guerre mondiale. Près de soixante-dix ans après son service en temps de guerre, Frank était de retour à Middleton St. George, en tant qu'invité d'honneur lors de la visite d'un Lancaster canadien, l'un des deux seuls avions de ce type encore en vol.

    9 pouces x 6 pouces, 101 pages, 9,49 £


    La cérémonie du Last Post commémorant le service du (402458) sous-lieutenant d'aviation William Frederick Collins, No. 106 Squadron, Royal Air Force, Seconde Guerre mondiale.

    La cérémonie du Last Post est présentée chaque jour dans la zone commémorative du Mémorial australien de la guerre. La cérémonie commémore plus de 102 000 Australiens qui ont donné leur vie dans la guerre et d'autres opérations et dont les noms sont inscrits sur le tableau d'honneur. À chaque cérémonie, l'histoire de l'un des noms inscrits au tableau d'honneur est racontée. Animé par Dennis Stockman, l'histoire de cette journée était sur (402458) Sous-lieutenant d'aviation William Frederick Collins, No. 106 Squadron, Royal Air Force, Seconde Guerre mondiale.

    402458 Sous-lieutenant d'aviation William Frederick Collins, 106e Escadron, Royal Air Force
    KIA 27 avril 1944
    Photographie : P04134.004

    Histoire livrée le 29 octobre 2016

    Aujourd'hui, nous rendons hommage au sous-lieutenant d'aviation William Frederick Collins, qui a été tué en service actif pendant la Seconde Guerre mondiale.

    Né à Goondiwindi, Queensland, le 6 janvier 1914, William Frederick Collins était le fils de Harold et Elizabeth Collins. En grandissant, il a fréquenté la Central Technical School et le Commercial High School de Brisbane. Passionné de sport, il jouait au cricket et participait à la natation et au tir.

    Après l'école, Collins a travaillé comme machiniste sur bois. Il a servi pendant cinq ans dans une compagnie de mitrailleuses de la milice avant de s'enrôler dans la deuxième force impériale australienne après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Il avait deux frères qui se sont également enrôlés dans l'AIF, qui ont tous deux servi dans la 9e division.

    Après avoir été affecté au 2/9th Battalion, Collins est démobilisé en août 1940 afin de s'enrôler dans la Royal Australian Air Force. Il a commencé une formation d'opérateur sans fil et s'est rapidement embarqué pour un service outre-mer, d'abord au Canada, puis en Grande-Bretagne. Dans le cadre de l'Empire Air Training Scheme, Collins était l'un des quelque 27 500 pilotes, navigateurs, opérateurs sans fil, artilleurs et ingénieurs de la RAAF qui ont rejoint les escadrons basés en Grande-Bretagne tout au long de la guerre.

    La photographie affichée aujourd'hui devant la piscine de réflexion montre Collins avec son compatriote sergent australien Rex Gotts en Alberta, au Canada, peu de temps après que le couple ait terminé un cours de formation. Gotts a ensuite été tué lors d'un bombardement sur la côte allemande de la Baltique en septembre 1942.

    Après une formation complémentaire en Angleterre, Collins a servi dans les escadrons 9, 148 et 37, ce dernier étant un escadron de bombardiers du commandement de la RAF au Moyen-Orient. De retour en Grande-Bretagne, il a travaillé comme instructeur dans diverses écoles de formation avant d'être affecté au No. 106 Squadron de la Royal Air Force en février 1942. Dans le cadre du Bomber Command, l'escadron a piloté le bombardier lourd quadrimoteur Avro Lancaster.

    Dans la nuit du 26 avril 1944, les Lancaster du n°106 Squadron participaient à un raid sur la ville allemande de Schweinfurt en Bavière. Il s'agissait de la 12e sortie opérationnelle de Collins avec l'escadron et, à un moment donné, son Lancaster a été abattu et s'est écrasé en France. Collins et six de ses coéquipiers britanniques – dont le chef d'escadron – ont été tués dans l'accident. Un coéquipier a survécu et a passé le reste de la guerre en tant que prisonnier de guerre.

    William Collins avait 29 ans. Les corps ont été récupérés sur le site de l'accident et enterrés côte à côte dans le cimetière de Laneuville-a-Bayard, en Champagne-Ardenne, en France.

    Dans une lettre aux parents de Collins, le commandant de l'escadron a écrit que Collins était arrivé à l'escadron « avec une splendide réputation » :

    [Il] a effectué son important travail d'une manière qui était un exemple pour nous tous. Il possédait des connaissances techniques considérables et il impressionnait tous par sa confiance tranquille et son courage joyeux. Nous sommes tous désolés de l'avoir perdu et je peux vous assurer qu'il ne sera pas oublié.

    Le nom de Collins est inscrit sur le tableau d'honneur à ma gauche, parmi les quelque 40 000 Australiens morts au cours de la Seconde Guerre mondiale. Sa photographie est aujourd'hui exposée à côté du bassin de réflexion.

    Ce n'est qu'une des nombreuses histoires de service et de sacrifice racontées ici au Mémorial australien de la guerre. Nous nous souvenons maintenant du sous-lieutenant d'aviation William Frederick Collins, qui a donné sa vie pour nous, pour nos libertés et dans l'espoir d'un monde meilleur.


    Ancêtres de la RAF de la Seconde Guerre mondiale

    Si vous avez des parents de la RAF qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale, il y a beaucoup de dossiers à découvrir.

    Ce concours est maintenant terminé

    Plus de 1,25 million d'hommes et de femmes ont servi dans la Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale. Plus célèbres, peut-être, pour la défense épique de la bataille d'Angleterre et le long assaut du Bomber Command contre l'Allemagne, les unités de la RAF ont combattu sur tous les théâtres de la guerre.

    Ils ont combattu les Japonais en Extrême-Orient, les Italiens en Afrique de l'Est et du Nord et ont même envoyé des escadrons en Russie du Nord pour protéger Mourmansk. Les avions du Coastal Command ont patrouillé les voies de navigation du premier au dernier jour de la guerre.

    L'avion et l'équipage étaient soutenus par un vaste réseau d'unités de formation, de dépôts de réparation, d'hôpitaux, de pools de transport et de leurs propres soldats – le RAF Regiment.

    Les dossiers survivent pour la plupart des unités – il y a quelques lacunes – et certains sont maintenant en ligne. Les dossiers de service complet peuvent être obtenus par le plus proche parent, ou sous forme réduite par d'autres.

    D'autres registres d'état civil sont également en ligne. En fait, il n'a jamais été aussi facile de rechercher le personnel de la RAF de la Seconde Guerre mondiale.

    Obtention des dossiers de service

    Les dossiers de service sont la clé pour découvrir ce que votre ancêtre a fait.

    Pour obtenir un dossier, vous aurez besoin soit de l'autorisation écrite du militaire (s'il est encore en vie), soit d'être en mesure de prouver que vous (ou la personne qui vous donne l'autorité) êtes son plus proche parent et que la personne est décédée.

    Des copies des formulaires pertinents et l'adresse à laquelle les envoyer sont disponibles ici sur le site Web du ministère de la Défense.

    Les formulaires de demande vous obligent à fournir autant d'informations que possible sur votre parent, y compris le nom complet, la date et le lieu de naissance et une idée approximative de sa période de service. Plus important encore, si vous avez son numéro de service, donnez-le d'abord – les numéros de service dans la RAF ont toujours été uniques.

    Vous devrez peut-être fournir la preuve que vous êtes le plus proche parent. Des frais (actuellement 30 £ mais gratuits pour le vétéran ou son conjoint) sont facturés. Veuillez prévoir un certain temps avant de recevoir une copie.

    Les dossiers de service pour les infirmières de la Force aérienne auxiliaire féminine et de la RAF sont également détenus par le ministère de la Défense et vous les demandez comme vous le feriez pour les autres membres du personnel de la RAF.

    Interprétation des dossiers de service

    Les dossiers de service doivent vous donner des détails sur les affectations, les promotions, le dossier disciplinaire et l'état de santé de votre parent tout au long de sa carrière.

    Les officiers de la RAF et les militaires ordinaires ont beaucoup bougé, servant fréquemment, tout au long de leur carrière, dans les escadrons de la RAF, les stations de la RAF et d'autres unités de soutien.

    Le livret de service sera plein d'acronymes et d'abréviations qui peuvent être difficiles à déchiffrer. Il y a quelques notions de base – Sqn ou Sqdn est Squadron, T signifie souvent Training ou Technical, S signifie souvent School – donc TTS est Technical Training School.

    Il existe plusieurs sites Web qui fournissent des détails sur ce que signifient les acronymes – recherchez sur Internet les acronymes RAF et plusieurs devraient apparaître. Faites une liste chronologique de leurs affectations (le dossier de service n'est pas toujours chronologique) et vous pouvez alors commencer à trouver les dossiers des unités avec lesquelles ils ont servi.

    Recherche d'enregistrements d'unité

    Les dossiers des escadrons (livrets d'opérations ou ORB) pour la Seconde Guerre mondiale sont disponibles en ligne sur le site Web des Archives nationales (TNA). Ils sont également en train d'être ajoutés à TheGenealogist.

    Ceux-ci peuvent être utilisés pour créer une liste de toutes les opérations de vol que les équipages de la RAF ont accomplies en tant qu'équipage sont généralement nommés. Ils sont également une excellente source pour se faire une idée des opérations de l'escadron.

    Les ORB de l'escadron peuvent être téléchargés à partir du site Web des Archives nationales, bien qu'ils ne soient pas consultables. Ils sont téléchargeables gratuitement pendant le confinement lié au coronavirus.

    Les enregistrements des stations de la RAF et des nombreuses autres unités de soutien (le régiment de la RAF, les écoles de formation, les stations sans fil, les quartiers généraux, les unités de transport, etc.) ne sont pas en ligne, vous devrez donc visiter la TNA pour les voir. Les enregistrements de stations sont dans la série AIR 28 et d'autres enregistrements d'unités diverses sont dans la série AIR 29.

    Vous pouvez les rechercher à l'aide du système Discovery de TNA - les stations sont généralement localisables par leur nom, mais diverses unités peuvent être plus difficiles à trouver. La fonction de recherche avancée est utile pour cela, mais vous devrez peut-être rechercher à la fois le nom correct et l'acronyme pour trouver l'ORB. Ces ORB donneront une image des événements au jour le jour.

    Recherche d'autres enregistrements

    Les rapports de combat compilés après avoir combattu un avion ennemi sont également disponibles en ligne en cliquant ici. They’re searchable by Squadron but also by the name of the person making the report – usually the pilot but sometimes the gunner who engaged the enemy.

    Reports usually give the time and place of the action, types of aircraft involved, casualties and a narrative in which pilot or gunner would describe how many rounds he used, what hits he achieved and if the aircraft was destroyed or damaged.

    Over 50,000 Bomber Command aircrew, as well as many other pilots and aircrew, were killed over enemy territory. Records of the RAF Casualty Branch, which contain information on enquiries and investigations carried out are due to be released in tranches, starting with enquiries from 1939, into the AIR 81 series at TNA.

    In the meantime, they can also be requested via the Ministry of Defence website.

    Reading around the subject

    There are countless books and websites devoted to the RAF, to specific squadrons and stations, and to battles like the Battle of Britain and Battle of Berlin.

    The RAF website has potted squadron histories as well as the histories of the campaigns they fought in. Some wonderful websites such as 156 Squadron RAF are devoted to particular squadrons.

    The Action Stations series of books give basic histories of RAF stations. The Fighter Command War Diaries: The Operational History of Fighter Command (John Foreman, Air Research Publications, 1996-2002) and The Bomber Command War Diaries: An Operational Reference Book by Martin Middlebrook and Chris Everit (Viking 1985) cover the two main fighting commands.

    There are very many excellent books covering all aspects of the RAF during the war – your local library can help you find them.


    Voir la vidéo: Dambusters - Briseurs de barrages du Squadron 617 2nd Guerre mondiale 2020 (Janvier 2022).