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Caserne de pompiers n°25

Caserne de pompiers n°25


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La caserne de pompiers n° 25, située juste à l'est de The Phillips House à Seattle, Washington, chuchote aux visiteurs des brumes d'une époque révolue, leur rappelant les casernes de pompiers et l'équipement d'incendie conçus autour des nécessités des wagons de pompiers tirés par des chevaux. Il y avait de la place pour un atelier de forgeron, une rampe pour chevaux de l'allée au bâtiment et trois stalles pour les chevaux.Comme la caserne de pompiers n° 25 s'adaptait à l'évolution des temps, elle est également devenue la première pièce d'équipement de la ville alimentée par un système interne. Moteur à combustion. La Première Guerre mondiale a marqué la fin des chariots hippomobiles et des modifications ont permis à la station de s'adapter aux nouvelles exigences des équipements d'incendie contemporains. En 1970, la station n'était plus adaptée à la taille et à la complexité des équipements modernes. L'historique Seattle, l'autorité officielle de préservation et de développement de la ville, a acheté, puis vendu le bâtiment en tant qu'excédent, avec des clauses de protection, à un promoteur en 1979. 25 ont ensuite été divisés en 16 appartements de location de luxe. portes caractéristiques du style Arts and Crafts. Aujourd'hui, il offre l'un des rares exemples de casernes de pompiers du début du XXe siècle dans le nord-ouest du Pacifique et rappelle comment les bâtiments plus anciens peuvent trouver de nouvelles utilisations productives.


Caserne de pompiers n° 6- Un bref historique

Aujourd'hui, Atlanta était à l'origine connue sous le nom de Marthasville. La population était d'environ 500 habitants et la plupart des habitants étaient employés par la Western and Atlantic Railroad. En 1848, la ville a été rebaptisée Atlanta et la même année, le conseil municipal d'Atlanta a approuvé l'organisation d'une brigade de pompiers volontaires, ce qui a été le début du service d'incendie d'Atlanta moderne.

Alors que la ville continuait de croître, le besoin de protection contre les incendies augmentait. En effet, l'expansion du service d'incendie a suivi le rythme de la croissance de la ville, une tendance qui se poursuit toujours. Le service d'incendie volontaire d'Atlanta a eu une histoire longue et intéressante et est resté une partie vitale de la ville jusqu'en 1882, lorsque le service d'incendie d'Atlanta est devenu officiel et que le conseil municipal a voté pour payer des salaires à tous ses pompiers.

Aucune annale d'un service d'incendie ne serait complète sans mentionner le rôle important joué par les chevaux dans la traction des vapeurs et des wagons de ravitaillement. En 1867, deux chevaux normands ont été achetés par Fire Company Number 2 et une nouvelle ère était arrivée le camion de pompiers tiré par des chevaux. Les chevaux étaient magnifiques à regarder et ils connaissaient bien leur mission. L'odeur de la fumée les faisait courir plus vite vers la source du feu et la vue des flammes ne les effrayait pas. Alors qu'ils galopaient sur les rues pavées, des étincelles jailliraient tandis que leurs chaussures d'acier cognaient contre les pierres. Les chevaux ont été utilisés pendant un demi-siècle avant de laisser place à la mécanisation. Le dernier cheval a été retiré en 1918.

Le premier moteur de pompage motorisé a été mis en service en 1911 à la caserne de pompiers numéro 12 sur l'avenue DeKalb. En 1914, la ville achète pour la première fois des casques, des uniformes, des bottes en caoutchouc et des manteaux pour les pompiers.

Le service d'incendie d'Atlanta a été intégré en 1963 lorsque seize noirs ont été embauchés. Ils ont tous été affectés à la caserne de pompiers numéro 16 sur Simpson Road. En 1977, sept femmes pompiers ont été embauchées.

Aujourd'hui, le service d'incendie d'Atlanta est l'un des services d'incendie les plus modernes et les plus à jour des États-Unis.


Casernes de pompiers

Chaque camion de pompiers est doté d'un capitaine, d'un chauffeur et, idéalement, de deux pompiers. Les casques sont codés par couleur pour une identification facile. Les casques jaunes identifient les capitaines et les casques rouges sont pour les conducteurs et les pompiers. Le service d'incendie a plusieurs niveaux de chefs, qui portent tous des casques blancs.

Caserne de pompiers 1
514, rue Belden
Corpus Christi, Texas 78401 Voir la carte »
(361) 826-8054 Appeler »

Caserne de pompiers 2
13421, rue Léopard
Corpus Christi, Texas 78410 Voir la carte »
(361) 826-1245 Appeler »

Caserne de pompiers 3
1401 Avenue Morgan
Corpus Christi, TX 78404 Voir la carte »
(361) 826-1250 Appeler »

Caserne de pompiers 4
2338, chemin Rodd Field
Corpus Christi, Texas 78414 Voir la carte »
(361) 826-1247 Appeler »

Caserne de pompiers 5
3105, rue Léopard
Corpus Christi, Texas 78408 Voir la carte »
(361) 826-4648 Appeler »

Caserne de pompiers 6
6713, chemin Weber
Corpus Christi, Texas 78413 Voir la carte »
(361) 826-8071 Appeler »

Caserne de pompiers 7
3722 S, rue Staples
Corpus Christi, TX 78411 Voir la carte »
(361) 826-8075 Appeler »

Caserne de pompiers 8
4645 route de Kostoryz
Corpus Christi, Texas 78415 Voir la carte »
(361) 826-8077 Appeler »

Caserne de pompiers 9
501, boul.
Corpus Christi, Texas 78408 Voir la carte »
(361) 826-1255 Appeler »

Caserne de pompiers 10
1550, chemin Horne
Corpus Christi, TX 78416 Voir la carte »
(361) 826-1258 Appeler »

Caserne de pompiers 11
910, chemin de la compagnie aérienne
Corpus Christi, Texas 78412 Voir la carte »
(361) 826-8073 Appeler »

Caserne de pompiers 12
2120, chemin Rand Morgan
Corpus Christi, Texas 78410 Voir la carte »
(361) 826-8120 Appeler »

Caserne de pompiers 13
1802, chemin Waldron
Corpus Christi, Texas 78418 Voir la carte »
(361) 826-8080 Appeler »

Caserne de pompiers 14
5901 S, rue Staples
Corpus Christi, Texas 78413 Voir la carte »
(361) 826-8150 Appeler »

Caserne de pompiers 15
14202, promenade Commodores
Corpus Christi, Texas 78418 Voir la carte »
(361) 949-9934 Appeler »

Caserne de pompiers 16
8185 State Highway 361
Port Aransas, Texas 78373 Voir la carte »
(361) 826-4183 Appeler »

Caserne de pompiers 17
6869, boulevard Yorktown
Corpus Christi, Texas 78414 Voir la carte »
(361) 826-8050 Appeler »

Caserne de pompiers 18
6226 rue Ayers
Corpus Christi, Texas 78415 Voir la carte »
(361) 826-8061 Appeler »


Casernes de pompiers

Caserne de pompiers 28 Caserne de pompiers 30 Caserne de pompiers 34

Caserne de pompiers 27 Caserne de pompiers 31

Pompiers

Le 16 mars 1897, un groupe de citoyens s'est rendu compte que le nombre croissant de pertes totales de propriétés impliquées par le feu nécessitait une action pour former un service d'incendie volontaire. Ainsi, à cette date, 28 membres fondateurs se sont inscrits comme pompiers volontaires et ont élu Brewster C. Kenyon, le capitaine John McPherson, (un charpentier), le premier lieutenant William (Billie) Craig, fils de William M Craig, propriétaire de l'Iowa Villa, First Street et Pine Avenue a été élu sous-lieutenant. Des fonds ont été affectés par le conseil d'administration pour un camion-échelle tiré à la main, qui transportait des seaux en cuir, des haches, etc. Cet appareil était logé dans un bâtiment dans l'allée entre Ocean Avenue et First Street, Pine et Pacific Avenues. Plusieurs types de divertissements ont été organisés pour amasser des fonds pour l'achat de casques, chemises, ceintures, etc., pour les membres.

Brewster Kenyon a démissionné au printemps 1898 pour accepter une commission dans l'armée américaine pour la guerre hispano-américaine. Plusieurs autres membres ont également démissionné pour entrer dans les forces armées, ce qui a provoqué la dissolution de ce groupe en faveur de la guerre.

De 1900 à 1907, le conseil d'administration suivant était en fonction : C.J. Walker, président du conseil (maire) George Sanford, T.A. Stephens, C.H. Henderson et R.S. Oakford. Ils ont reconnu la nécessité qu'une sorte d'organisation de lutte contre les incendies plus permanente soit obligatoire. Le 27 mai 1902, le conseil d'administration a convoqué une réunion de citoyens à l'hôtel de ville, avec M. Jacob Kuhrts, un commissaire aux incendies expérimenté de Los Angeles, comme orateur principal. De sa connaissance experte de la nécessité d'organiser un groupe formé dans le but de lutter contre les incendies, les administrateurs ont donné le feu vert pour organiser le premier service d'incendie depuis que Long Beach était devenue une ville. M. Kuhrts a été élu membre honoraire de la nouvelle organisation. J.F. Corbet a été élu chef avec H.D. Wilson en tant que chef adjoint. Les engagements d'affaires provoquèrent bientôt la démission de M. Corbet ainsi que celle de H.D. Wilson. Dans le cadre d'un plan de réorganisation, J.E. Shrewsbury a été élu chef et N.C. Lollich en tant que chef adjoint Hugh Wilson, secrétaire et F.C. Foote comme trésorier. G.C. Craw a été nommé Foreman of Hose Company No.1, avec J. Robertson son assistant. J.H. Morgan était contremaître de Hose Company No.2, avec E.J. Fisher son assistant. Le crochet et l'échelle avaient de l'E.O. Dorsett, en tant que contremaître et G. Gaylord en tant qu'assistant.

Tout l'appareil était dessiné à la main à cette époque et logé dans un bâtiment à l'arrière de l'hôtel de ville et relié à celui-ci. Une grosse cloche avait récemment été achetée et placée sur une tour près de la caserne des pompiers. En cas d'incendie, cette cloche sonnait pour appeler les volontaires. Plus tard, un accord a été conclu avec plusieurs hommes de la société de transfert qui exploitaient des chariots tirés par des chevaux, selon lequel, après avoir entendu la cloche d'incendie, le premier atteignant le chariot à tuyaux ou le camion-échelle, serait autorisé à les transporter jusqu'au feu et à recevoir une compensation pour ce travail. . C'était le précurseur de l'appareil tiré par des chevaux.

En plus des officiers susmentionnés, voici quelques-uns des noms qui figuraient sur la liste des volontaires : F. Lightburn, C. Robinson, F. Mendenhall, J. Teel, G. Stevens, H. Phillips, R. Shanklin , G. Hargis, S. Newkirk, A. Newkirk, F. Varney, C. Virgin, J. Buchanan, B. Martin, J. Taylor, J. Richardson, A. Harworth, P. Benson, C. Benson, C Wilson, G. Wilson, M. Irvine, M. Brakeman, et bien d'autres dont les noms se sont perdus avec le temps.

Un ensemble complet de règles et règlements pour les volontaires a été formulé et adopté.

Des obligations d'appareils d'incendie au montant de 30 000 $ ont été vendues pour fournir la construction d'une caserne de pompiers centrale dans les environs du 3e. Rue et avenue du Pacifique. Sert également à acheter des boîtiers d'alarme incendie, de l'équipement, une pompe à incendie à vapeur, un chariot à tuyaux et un camion échelle.

La gare centrale a été construite au 210 West 3rd. Rue. Sept chevaux ont été achetés et logés dans des stalles à l'arrière de chaque appareil. Les harnais des chevaux étaient suspendus au plafond avec les colliers ouverts. Deux hommes ont été assignés pour être en position à chaque appareil afin qu'ils puissent fermer les colliers et accrocher les lignes de cuir aux brides des chevaux. Les chevaux étaient entraînés à manger avec la bride et le mors dans la bouche. Les conducteurs étaient responsables de l'alimentation et des soins des deux chevaux. La station a été mise en service avec le chef J. Shrewsbury et le chef adjoint G. Craw ainsi que quelques hommes embauchés pour être formés comme pompiers. Ces pompiers réguliers ont été mis en service continu pendant cinq jours et nuits avec le sixième jour de congé. Les hommes étaient autorisés à prendre trois repas par jour à la maison, mais devaient répondre à toutes les alarmes. Ces habitués ont été aidés par ce qui est devenu connu sous le nom de "Call Firemen". Les pompiers d'appel ont abandonné leurs activités commerciales lorsqu'une alarme a été déclenchée et se sont précipités vers la caserne des pompiers ou vers l'incendie, et chacun a reçu une compensation pour chaque incendie répondu. La grosse cloche qui se trouvait dans la tour à l'arrière de l'hôtel de ville a été placée en hauteur dans la tour à tuyaux de la nouvelle gare et a été reliée au nouveau système d'alarme. Un grand cône en forme de marteau a été actionné électriquement, effaçant le nombre de toute boîte d'alarme incendie tirée. Cela a été accompli par l'utilisation d'une clé télégraphique pour envoyer les impulsions électriques. La cloche pouvait être entendue dans presque tous les quartiers de la ville à l'époque. La première alarme incendie reçue sur le nouveau système de boîte est venue de la boîte n° 23, qui était située au 3e. Rue et avenue des Oliviers. Deux autres appareils ont également été achetés au cours de cette période pour mieux servir les 16 000 citoyens.

Long Beach a eu la distinction d'exploiter la première pièce d'équipement d'incendie motorisé sur la côte du Pacifique. Un camion-échelle tiré par des chevaux a été mis en service, ainsi que deux unités à moteur Rambler avec des réservoirs de produits chimiques de 40 gallons et 500 pieds de tuyau pour chacune. La station 2 a été ouverte au 526 East Anaheim Street et la station 3 au 1929 Appleton Street pour augmenter la protection contre les incendies pour les 20 000 habitants de la ville.

La population est passée à 23 000 cette année. Le service d'incendie, ainsi que le service de police, ont été placés sous les règles de la fonction publique.

La station n°4 a été mise en service au 411 Loma Avenue avec l'un des Rambler Chemical Trucks. Un nouveau Mitchell Chemical Truck avait été mis en service à la station n° 1, libérant le Rambler pour le service dans la nouvelle station.

La première autopompe à moteur (A Robinson) a été achetée, ainsi qu'un tracteur à moteur Seagrave refroidi par air pour motoriser le camion échelle.

Les chiffres disponibles montrent que la population de la ville était passée à 30 000.

Le plus gros autopompe construit à cette époque un 1100 G.P.M. L'autopompe Gorham a été achetée pour être utilisée dans la ville.

Cette année a vu le département entièrement motorisé. Un Seagrave Hose Wagon a été acheté pour tirer le bateau à vapeur. L'achat du chariot à tuyaux marqua le départ des chevaux du département. Un seul cheval a été gardé pour entretenir les bouches d'incendie, tous les autres, à savoir Prince, King, Barney, Tom et Jerry, ont été mis à la retraite au pâturage. Les hommes du service travaillaient vingt-quatre heures par jour avec un jour de congé sur huit.

Au moment du recensement, Long Beach avait une population de 32 352 habitants, 13,5 milles carrés et un avant-port de 18 milles carrés. Le département avait quatre casernes de pompiers, un chef, un chef adjoint, trente hommes, et le système d'alarme se composait de trente-six postes d'alarme.

Le 2 mai, en répondant à une fausse alerte, le chef J. Shrewsbury et M.C. Shaw, surintendant du Water Dept., chevauchant ensemble dans le "Mitchell" du chef, est entré en collision avec le chef adjoint Craw et son chauffeur G. Wright, dans l'Oldsmobile Chemical, à Broadway et American Avenue, tuant le chef J. Shrewsbury sur le coup et blessant le autres occupants. Le capitaine J. Taylor a été nommé chef par intérim jusqu'au retour au travail du chef adjoint Craw, qui a reçu la nomination en tant que chef et Taylor en tant que chef adjoint. Le chef Shrewsbury avait été chef du département depuis sa nomination en 1906 jusqu'à sa mort.

L'année fiscale se terminant le 30 juin 1917 a montré que 128 alarmes ont été traitées avec une perte totale d'incendie de 27 192,99 $. Il y avait trente-six membres qui équipaient les quatre casernes de pompiers, et de ce nombre plusieurs étaient sur le point de partir pour travailler dans les industries de guerre ou s'enrôler dans l'armée. La plus grande perte d'incendie au cours de cet exercice s'est produite dans la National Potash Co. sur West 7th. Rue au canal #2. La population de la ville s'élevait maintenant à 44 865 citoyens.

Parce que la ville avait grandi à pas de géant pour atteindre 53 460 habitants, MH Ellis, membre du département, qui avait une expérience antérieure au service d'incendie de Philadelphie, a été nommé maréchal adjoint du nouveau bureau de prévention des incendies.

Au cours de la dernière partie de 1918 et au début de cette année, tous les efforts ont été déployés pour éliminer les heures de travail obsolètes du service continu des pompiers. Des crédits budgétaires ont finalement été convenus pour lancer le système à deux pelotons de 10 et 14 heures, avec 24 heures de repos toutes les deux semaines lors d'un changement de quart. Un léger retard s'est produit et le système n'a été mis en service que le 1er août 1919.

Un autre chef adjoint, W. Minter, a été nommé à la tête d'un peloton (ou quart) et J. Taylor était le chef adjoint de l'autre peloton. Quatre casernes de pompiers étaient en service à ce moment-là : la gare centrale au 210 West 3rd. Street Station #2 au 526 East Anaheim Street Station #3 à 1929 Appleton et Station #4 au 411 Loma Avenue.

Environ 25 hommes supplémentaires ont été ajoutés au cours de l'année, portant le nombre total d'hommes à 60 au 30 juin. Des recommandations ont été faites dans le rapport de l'exercice se terminant le 30 juin 1920, pour la construction de deux casernes de pompiers, l'une dans la zone portuaire et l'autre dans la zone de Zaferia récemment annexée. De plus, ce terrain sera acheté pour deux stations supplémentaires à proximité de Hill Street et Atlantic Avenue, et de Mira Mar Avenue et Broadway. Le nombre total d'alarmes répondues au cours de l'année était de 194, avec une perte d'incendie de 35 539 $. Cela montre une augmentation du nombre d'alarmes mais la perte d'incendie est restée faible. La population de la ville à cette époque était passée à 55 593 habitants, et on s'attendait à ce qu'elle augmente encore plus dans un proche avenir.

Une émission d'obligations d'un montant de 75 000 $ a été approuvée pour des améliorations au service d'incendie, une partie étant affectée à la construction de la station n° 5 à Anaheim Street et Newport Avenue. Cette gare a été mise en service le 21 mai 1921. La nouvelle forme de gouvernement municipal a été instituée au cours de l'année par l'adoption d'une nouvelle charte. Cette charte comprenait une loi d'habilitation à partir de laquelle un système de retraite pour les pompiers et les policiers est devenu une réalité quelques années plus tard.

La découverte de pétrole sur Signal Hill le 23 juin 1921 a provoqué une formidable croissance de l'industrie pétrolière et une forte augmentation de la population de la ville. La population est passée de 55 000 en 1920 à 75 000 à cette époque. Le mépris des opérateurs pétroliers pour la sécurité incendie a conduit à une série continue d'incendies de pétrole, qui ont occupé le département pendant de nombreuses années. Un incendie particulier qui a duré trois jours a impliqué onze derricks et a inclus trois gassers dans le groupe.

Le manque d'eau, dû à la petite taille des conduites d'eau et à la rareté des bornes-fontaines, a rendu cet incendie difficile à maîtriser. En grande partie grâce aux efforts du Bureau de prévention des incendies, ce type d'incendie est devenu moins fréquent d'année en année. Le nombre d'alarmes pour cette période était de 225 avec une perte d'incendie de 702 950 $.

Une grande partie des pertes importantes causées par le feu au cours de l'année précédente était due à la destruction d'une grande conserverie de poisson dans la zone portuaire où une protection adéquate contre les incendies faisait défaut. Le 4 mai 1922, le premier directeur municipal, C. Hewes, a mis en service une nouvelle caserne de pompiers dans la zone portuaire et était connue sous le nom de Station #6 au 1er. Rue et avenue Ontario. Les pertes dues aux incendies pour l'exercice ont chuté à 48 180 $, le nombre d'alarmes n'augmentant que légèrement. Le coût du terrain, la construction du bâtiment et l'achat d'équipements et d'appareils pour la gare maritime se sont élevés à 36 923 $.

Également au cours de l'année, les électeurs ont de nouveau approuvé une émission d'obligations pour l'amélioration du service d'incendie d'un montant de 150 000 $, dans le but d'installer un système d'alarme incendie, des postes et de l'équipement supplémentaires. Le personnel du département était passé à un total de 87 membres, pour aider à fournir plus de main-d'œuvre pour faire fonctionner les six stations qui abritaient 12 pièces d'appareils mobiles.

Dans le rapport annuel de l'exercice 1922 - 1923, de nombreuses recommandations pour plusieurs améliorations du service d'incendie ont été faites, parmi lesquelles : la construction d'une nouvelle station à Walnut Avenue et State Street un à proximité de l'avenue San Francisco au nord d'Anaheim Street un école de forage et station au 5ème. Street et Alamitos Avenue une station à Broadway et Belmont Avenue achat d'appareils et d'équipements pour chaque station formuler des plans pour un système d'eau salée et construire des bureaux au siège. Ces éléments et de nombreux petits articles étaient les plans d'une ville en pleine croissance. Un camion échelle aérienne de 85 pieds a été acheté et l'ancien a été mis en réserve à la station n°6 dans le port. La station #7 a été mise en service le 26 juin 1923, à Hill Street et Linden Avenue. MC Windham a remplacé C. Hewes au cours de l'année en tant que directeur municipal.

Le chef adjoint H. Ellis a été tué dans un accident de la circulation le 6 avril 1924, alors qu'il répondait à une alarme. Sa mort était le deuxième membre du département à être tué dans l'exercice de ses fonctions. La station #11 a été mise en service dans des locaux loués au 5339 Long Beach Blvd. le 9 août 1924, pour fournir une protection incendie immédiate à la zone nouvellement annexée connue sous le nom de Virginia City.

Un nombre considérable de propriétés ont été achetées au début de cette année pour les futurs sites de caserne de pompiers, à savoir 72nd Street et Paramount, 8 500 $ 54th Place et East Ocean pour 22 000 $ Market and Dairy, 8 500 $ le montant pour ce site était pour les matériaux uniquement car la propriété appartenait au Water Department, Crest and Wardlow, 12 600 $ 3917 Long Beach Blvd, 10 000 $ et 1445 Peterson Avenue. Ceci ajouté aux sept lots achetés à l'été 1923 pour 29 750 $, fait un total de 91 350 $, dépensé pour les futurs emplacements de la gare.

Le pompier E. Howard attaché à la station #1, a été grièvement blessé le 4 juillet 1924, alors qu'il allumait un appareil fait maison à la station pour célébrer le Jour de l'Indépendance. Son décès est survenu le 8 juillet. Le pompier J. Penhard a également été blessé mais sans gravité.

Un système de retraite pour les policiers et les pompiers est adopté le 18 avril 1925, prévoyant le versement de pensions. Cela a été fait par un amendement à la charte approuvé par les électeurs. La station #10 et la boutique du service d'incendie ont été mises en service au 1445, avenue Peterson le 19 octobre 1925.

Le chef G. Craw a été le premier membre du ministère à prendre sa retraite avec une pension de service. Le chef adjoint W. Minter a été nommé chef par intérim le 1er mars 1926. C'était à la suite du décès du chef J. Taylor le 18 février 1926. Sa veuve, Cassie Taylor, est devenue la première à recevoir une pension de veuve du Pompiers. La station #9 a été mise en service au 229 Belmont Avenue.

Le 1er octobre 1926, l'ordonnance sur les salaires d'initiative, votée par le peuple pour les policiers et les pompiers, entre en vigueur. Cette ordonnance a établi un salaire minimum pour les différents postes nommés dans l'ordonnance. L'allocation budgétaire pour cela a été dépassée de 46 945 $.

Pour aider à montrer la croissance de la ville, les informations suivantes sont répertoriées pour la période de dix ans du 1er juillet 1916 au 30 juin 1926 :

19161926
BUDGET $43,390 $345,000
PERSONNEL 36 156
ALARMES 128 593
INCENDIE PERTE $27,192.99 $174,000.08

Dix-neuf pièces d'appareils, y compris les voitures des chefs, constituaient l'équipement de protection contre les incendies à ce moment-là.

Le 5 mai 1928, le chef par intérim W. Minter a reçu la nomination permanente en tant que chef, et le chef de bataillon G. Jewell a été nommé chef adjoint.

Dans le rapport du 30 juin 1929, il a été recommandé que la station n° 2, située au 526 East Anaheim Street, soit déplacée vers un nouvel emplacement à proximité de la 15th Street et de Pacific Avenue, et que la propriété au 526 East Anaheim soit vendue . Le raisonnement était que la tendance à la construction se développait dans une direction nord-ouest et serait un emplacement plus central pour la gare.

Le 9 janvier 1929, Engine Company #11, emménagea dans ses nouveaux locaux à Market et Dairy Avenue. Le coût de la station a été maintenu à un faible total en raison du fait que tout le travail était effectué par des membres du département et que la propriété appartenait au département des eaux.

La station n°8 au 5365 East 2nd Street était prête à être occupée le 1er août 1929, mais n'a été ouverte que plus tard. Ce bâtiment a été construit comme un poste de police et d'incendie combiné. La police a occupé la moitié est du bâtiment.

En décembre 1929, l'ancien système de 10 et 14 heures a été remplacé par le nouveau système de 24 heures de service et 24 heures de repos, avec un quart de travail chaque seizième jour civil. Au début, ce nouveau système était impopulaire, mais à la fin de la période d'essai de 30 jours, lorsqu'un vote a été pris pour maintenir ou rejeter le système, il a été approuvé à l'unanimité pour adoption. Le directeur général G. Buck, a approuvé le changement et a accordé l'embauche de 22 hommes à cette fin.

Le premier Code de prévention des incendies de la Ville a été adopté. Un Fire College Building et une tour d'entraînement ont été érigés à la 14e rue et à l'avenue Peterson.

Le 3 mars 1931, un amendement à la charte est entré en vigueur et a modifié le système de retraite des policiers et des pompiers. Celui-ci prévoyait le versement au fonds de deux pour cent du salaire de chaque membre et d'un montant similaire par la Ville. Il a également changé la retraite de service de 20 ans à 25 ans de service pour être admissible à une pension de service. Ces cinq années supplémentaires ne devaient affecter que les nouveaux membres nommés après la date d'entrée en vigueur de l'amendement.

Le rapport annuel du 30 juin 1933 ne contient pas de données sur le tremblement de terre du 10 mars, mais pour mémoire, les faits saillants suivants sont cités du rapport d'enquête du National Board of Fire Underwriters, ainsi que des incidents tirés de la mémoire des autres. Le choc initial et le plus fort a été enregistré à 17h54. Pacific Standard Time et aurait duré environ 11 secondes. Le choc principal a été suivi de nombreux post-chocs, certains sévères et d'autres légers. Il a été enregistré sur instruments, un choc principal, 34 après chocs jusqu'à minuit (chocs faibles non enregistrés) : 30 chocs le 11 mars, et 13 chocs au cours des cinq jours suivants.

À la gare du quartier général, la plupart des hommes étaient à l'étage et au moment du premier choc, ils se sont précipités pour sortir du bâtiment car le deuxième étage s'affaissait depuis un certain temps. Un représentant du bureau des ingénieurs de la ville avait inspecté les solives du plancher quelques jours avant le séisme. Dans la course pour sortir, le pompier P. Forker est sorti d'une fenêtre avant sur un petit balcon juste au moment où le visage de l'étage supérieur s'est écrasé, le portant à sa mort. D'autres membres ont glissé le long des poteaux en laiton de la station et la plupart d'entre eux ont plongé sous le lourd appareil pour se protéger. Le lieutenant A. Stephens, qui, en atteignant le rez-de-chaussée, s'est précipité dehors à temps pour être enterré par la chute de briques et de lourdes pierres de corniche. Lui et le pompier Forker ont été rapidement déterrés des décombres et envoyés à l'hôpital où ils sont tous deux décédés des suites de leurs blessures. Deux ou trois hommes dans le vestiaire arrière au deuxième étage ont fait sortir les fenêtres arrière sur le toit du magasin d'un étage et ont été transportés à travers ce toit lorsque le mur arrière de la station s'est écrasé, ce qui leur a causé de graves, mais pas critiques blessures. Une vérification hâtive des débris a été effectuée pour s'assurer qu'aucune autre personne n'a été enterrée.


Informations sur la caserne des pompiers

Le secours d'incendie d'Albuquerque planifie l'expansion stratégique des services aux citoyens de la ville à travers divers critères qui établissent des normes minimales ou des seuils limites acceptables. Ce critère est basé sur l'analyse comparative de données spécifiques à la prestation de services du ministère.

La localisation géographique de la réponse est le critère utilisé en cas d'annexion métropolitaine ou de croissance périphérique. Le seuil déterminant est mesuré par rapport aux temps de réponse acceptables (de l'heure de l'alarme à l'heure d'arrivée sur les lieux) du personnel et de l'équipement d'urgence.

La ville est segmentée en zones géographiquement réparties désignées comme zones spécifiques d'intervention en cas d'incendie et de sauvetage (ou districts en cours d'exécution). Ces zones comprennent également des zones de déclaration, des districts d'inspection de la prévention des incendies et des districts d'inspection des bornes d'incendie.

En plus de leur juridiction spécifique, les stations dont les limites bordent la périphérie de la ville répondent également dans le cadre de l'accord d'aide mutuelle de la base aérienne de Kirtland et du service d'incendie du comté de Bernalillo.


Caserne de pompiers n°25 - Historique

&ldquoLe comité de construction de la caserne de pompiers n°4 a demandé un bâtiment ordinaire et facile à entretenir. Le plan est simple : un espace presque égal est donné à la salle des appareils à droite et aux locaux de stockage-vie à gauche avec une tour de séchage au centre de la façade. Le dortoir étant plus bas que la salle des appareils, un parapet est appliqué sur la façade sur le côté afin de simplifier la façade et de mettre en valeur l'échelle.

&ldquoLa façade est principalement en brique émaillée blanche qui s'emboîte dans un motif avec la brique rouge unie des côtés où elles sont autorisées à s'enrouler autour du coin. La brique blanche, les lettres dorées au sommet de la tour identifiant la caserne de pompiers n° 4, la tour elle-même et le grand mât de drapeau au milieu de la pelouse avant traduisent l'importance civique du bâtiment.

&ldquoCe bâtiment impeccable et fonctionnel crée une image appropriée, ordinaire mais distinctive pour les activités, sociales et de sauvetage, associées à une caserne de pompiers communautaire. En plus de renforcer la présence civique du bâtiment, la gestion des proportions de la caserne de pompiers donne au petit bâtiment une grande échelle dans son cadre et un vaste terrain plat le long d'une autoroute rectiligne.

&mdash de Stephen Prokopoff. Venturi, Rauch et Scott Brown : Une génération d'architecture. p28.

&ldquoL'architecte qui accepterait son rôle de combineur de vieux clichés significatifs&mdash de banalités valides&mdashin de nouveaux contextes comme sa condition au sein d'une société qui oriente ses meilleurs efforts, ses gros sous, et ses technologies élégantes ailleurs, peut ironiquement exprimer de cette manière indirecte une véritable préoccupation pour la société&rsquos échelle de valeurs inversée.&rdquo

&mdash Robert Venturi. de Stanislas von Moos. Venturi, Rauch & Scott Brown : Bâtiments et projets. p57.

Roger H. Clark et Michael Pause. Les précédents en architecture. New York : Van Nostrand Reinhold, 1985. ISBN 0-442-21668-8. LC 84-3543. NA2750.C55 1984. dessins et schémas, p122-123. article, p122. élévation, p122. plan du site, p122. — Édition mise à jour disponible sur Amazon.com

Stanislas de Moos. Venturi, Rauch & Scott Brown : Bâtiments et projets . New York : Rizzoli International Publications, 1987. photo de l'extérieur, p159.

Peter Güssel et Gabriele Leuthuser. L'architecture au XXe siècle. Allemagne : Benedikt Taschen Verlag, 1991. ISBN 3-8228-0550-5. photo extérieure en couleur, p276.

Stanislas de Moos. Venturi, Rauch & Scott Brown : Bâtiments et projets . New York : Rizzoli International Publications, 1987. ISBN 0-8478-0743-6. LC 86-42713. NA737.V45M6 1987. discussion p57.

Stéphane Prokopoff. Venturi, Rauch et Scott Brown : Une génération d'architecture . Urbana-Champaign : Conseil d'administration de l'Université de l'Illinois, 1984. NA737.V46K724 1984. discussion p28.

Caserne de pompiers numéro 4 à Archiplanet — Trouvez, ajoutez et modifiez des informations lors de la collaboration de tous les bâtiments

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Années 1900

La compagnie numéro 4 a été formée pour protéger le côté est de Lorain en 1900.

Au cours des 10 prochaines années, le service d'incendie de Lorain deviendrait un service rémunéré composé de pompiers professionnels. Au total, sept casernes de pompiers existeraient.

En 1912, la ville a acheté son premier appareil d'incendie motorisé, un camion Seagrave. Cela a été rapidement suivi par un camion à crochet et échelle en 1912. D'autres équipements motorisés suivraient.

In 1919 the city installed a Gamewell Alarm System which remained in service until 2002.Progress resulted in the replacement of the department&rsquos horses. Company Number 1&rsquos horses were replaced first, followed by Stations 4, 5, 6, 7 and finally 8 in 1929.


6-10 Interesting Facts About Fire

6. Because of the number of low-hanging power lines in San Francisco, the city’s fire department still uses handmade wooden ladders, made by on-staff master ladder makers. – Source

7. A fire in Mecca, Saudi Arabia in 2002 killed 15 school girls. The girls were not allowed to leave the burning building by the state’s religious police because they were not wearing correct Islamic dress. – Source

8. The suits worn by the Guild members in the movie Dune were old body bags found in a disused fire station. The bags had actually been used several times, something that was kept from the cast members until shooting was complete. – Source

9. There’s a bush called dictamnus albus which emits a flammable, oily substance which can be lit on fire, without burning the bush itself. – Source

10. In 1985, Philadelphia police used a helicopter to drop two bombs on a house during an armed standoff. The bombs ignited a fire that killed 11 and destroyed 60 homes. – Source


Why Do Fire Stations Still Use Sirens?

Growing up in southwestern Pennsylvania, I lived next to railroad tracks and a fire station. Coal-carrying trains, which rumbled through town at all hours of the day and night, could be tolerated. But occasionally I’d be startled awake by the deafening wail of a fire siren.

With the advent of modern technology and advanced emergency notification systems, are sirens still necessary? It isn't just me who wondered this, either communities across the country have been raising the same question at their local meetings, with some addressing the issue as early as the 1990s. As it turns out, sirens technically aren’t necessary, and whether or not they’re used at all is a local decision, according to the National Volunteer Fire Council.

Although no law mandates their use, many departments have fought to keep them in place, despite complaints from annoyed residents. Chris Hash, of the Easton Volunteer Fire Department in Maryland, wrote in a blog post that sirens are needed because other communication devices, like pagers and cell phones, are not infallible.

“Batteries die, pagers and cell phones are not on the person, and text messaging and smartphone apps like Active 911 are often delayed, with some calls not coming through at all,” Hash wrote. “The National Fire Protection Association recommends that there are at least two reliable means to alert firefighters [of an emergency].”

Plus, there’s no missing or mistaking a fire siren. "When you're out working in the yard on a lawn mower, you can't hear your pager, but you can hear that siren,” George McBride, a member of the Hillcrest Volunteer Fire Department in Mechanicville, New York—where a debate arose over whether to replace a siren that had been disconnected—told the Times Union en 2014.

In addition to notifying firefighters of an emergency, the siren is also used to let local residents know they should remain alert. Some advocates of the fire siren argue that it lets drivers and pedestrians know they should stay off the roads, and residents with sprinklers are reminded to turn them off to conserve water.

One fire department in Mitchell, Ontario, hadn’t used its fire siren in nearly a decade, but after a firefighter nearly struck a pedestrian while driving to the fire hall, the town decided to start using it again earlier this year. Another department in Calistoga, California, considered purchasing a siren in the aftermath of a deadly wildfire, even though they had gotten rid of it years before in response to noise complaints.

More have joined suit. Duncan Scott, a sales manager at Federal Signal, told the Napa Valley Register in April that departments from all over California have placed orders for sirens after a number of wildfires swept through the state.

Other communities have struck a balance by keeping their sirens, but limiting their usage during hours when most people are sleeping. Of course, in some small towns, sirens still sound daily at noon or sundown—a holdover from a time when sirens were used to let residents know when it was time for lunch or for their children to come inside. Some communities keep this going for the sake of tradition.


The Coolest Fire & EMS Stations in North America

Ted Galante highlights 10 fire stations that focused on site use, sustainability and inventive designs around North America.

FORT WORTH, TX—Innovative ideas are what lead to longtime fire station architect Ted Galante to pull together this list of the coolest fire stations in North America at the 2017 Station Design Conference.

Galante, who is the design principle at The Galante Architecture Studio, presented the last session on Thursday titled “Coolest Stations in North America.” He flashed slides of fire and EMS stations from across the U.S. and Canada that did not resemble the traditional fire station of brick and mortar.

He decided on the coolest stations based on designs that used cross-disciplinary thinking. “Taking ideas that are already there, like sustainability, planning and building technologies,” and using them in the most interesting ways possible.

Of the 10 stations featured in presentation, Galante commented how builders and fire departments are using the building envelope—the building’s walls and roof—in inventive ways. Those ways, Galante said, are not traditional firehouse construction.

“What’s happening is the building code is requiring that the level of insulation on a building wall is so significant that it’s very hard to building a brick building these days,” he said. “These code changes are forcing architects to look at different ways to create the traditional fire station look while being responsible.”

FDNY stations

The 5,500-square foot green roof on EMS Station 3 is used to collect and filter water for a community garden adjacent to the station. Smith-Miller Hawkinson Architects His favorite station was FDNY EMS Station 3, designed by Smith-Miller Hawkinson Architects. The station is home to several ambulance crews located in the Castle Hill section of the Bronx.

“The city administration has a design and construction excellence program…and it was about finding excellence and it wasn’t budget driven,” Galante said. “It was trying to get the best possible building for available funds.”

The station’s “fifth façade”—a 5,500-square-foot green roof with a full garden—is the innovation that stuck out most to Galante.

“That allows the building to be an absorbent structure, as opposed to a repellent structure,” Galante said, noting that the rain water is naturally filtered through the greenery on the roof and doesn’t get filled with contaminants like roofs with HVAC systems or other building components. The filtered water is then used to water the community garden located next to the EMS station.

He also highlighted the overall use of the site, where ambulances can exit directly on to the street from the station and can enter the bay in the rear, where members park their vehicles.

While it has not even been built, Galante suggested attendees keep an eye on the new FDNY Rescue 2 fire station being built in Brooklyn. Studio Gange Architects While it has not yet been built, Galante told Station Design Conference attendees to keep an eye on the progress of a new station for FDNY Rescue 2 in Brooklyn.

Studio Gang Architects has designed the two-story station to include a 5,000-square-foot green roof, along with rooftop training simulators and a geothermal heating system.

Galveston, TX, Station 4

In Texas, the Galveston Fire Department needed to rebuild a fire station that was destroyed in 2008 by Hurricane Ike.

The first floor was designed to have "blow away bays" where only the apparatus are stored, leaving member to safely ride out the storm on the upper level. HDR & English Architects HDR Architects incorporated “blow-away bays” that are designed to be disposable, Galante said. Only the apparatus are stored on ground level and the elevated upper level is home to the living and working areas, keeping them above potential flooding levels.

The emergency generator is enclosed to prevent it from being damaged by potential flooding.

Brandon, Canada, Fire Hall No. 1

Water retention and management were the key highlights of the Brandon Fire Hall No. 1 in Manitoba, Canada.

Cibinel Architecture included a SwissPearl Rain Screen that includes two walls that allows water in while the ventilation process forces it out. This process, Galante said, increases air circulation and protects against mold or fungus, which can make the structure last longer.

Cibinel Architects included a rain screen with two walls that allows water in while the ventilation process forces it out at this fire station in Brandon, Manitoba. Cibinel Architects The station, which replaced a 100-year-old structure, is attached to the city’s 9-1-1 call center and includes a museum that was not part of the initial planning process.

Manhattan, KS, Fire Department

Action Pact Design Group built a wood post and beam fire station featuring Structural Insulated Panels for the Manhattan, KS, Fire Department.

Galante said the design created a “very tight, thermal-efficient envelope.”

San Francisco Fire Station 1

Galante boasted the unique private-public partnership that lead to a new fire station for San Francisco firefighters as another cool station.

When the Museum of Modern Art wanted to add a wing to their building, they struck a deal with San Francisco to take over the land that Station 1 was sitting on.

“That happens in the private sector all the time and it rarely happens in the public sector,” Galante said. “For the Museum of Art to build a fire station was a really interesting dynamic.”

“Usually museums are needing money, here they are providing a public amenity,” Galante added.

LMS Architects designed a rooftop solar collector to power 70 percent of the heat output for domestic hot water.

Seattle fire stations

Several Seattle fire stations appeared in the presentation, each with unique characteristics and design challenges.

The site for Fire Station 10 posed a challenge for Weinstein A+U because of a 50-foot slope from one side to the other. The end result was two-story, six-bay station with a slanting front ramp. The station was built on a masonry base with metal-clad volumes.

Galante was excited by the use of Bioswales—the use of landscape elements to remove pollutants from runoff water—in the design of the Seattle Station 20.

Schacht Aslani Architects focused on sustainability when they designed the two-story station with steeling framing and masonry walls and a green roof. A 35kW photovoltaic array was included with the design along with a geothermal well field to reduce energy consumption.

Daylight harvesting was Galante’s favorite takeaway from Seattle’s latest project, Fire Station 30.

The design by Schacht Aslani Architects includes a glass facade over the apparatus bay that allows sunlight to lessen the dependence on overhead lights and reduce energy consumption.

Dallas Fire Station 27

Some of Galante’s favorite features at Dallas Fire Station 27 are below ground.

The station, designed by Perkins & Will Architects, was built on a small site, which created the need for underground parking, and a 7,500-gallon storm water tank is also located below grade.

The interior of Station 27 features etchings of Dallas Fire Department history on the walls. Perkins & Will Architects Etchings on interior walls tell the stories of firefighter and the history of firefighting in Dallas.

Davenport, IA, Central Fire Station

“Every one of these stations is a design problem,” Galante said about the projects he works on. “Every owner thinks they have the worst site. Every owner things they have the tightest site. Everyone thinks they have the most complicated site and, in their eyes, they do.

“Architects need to ask questions and try to find a way to get to the answer,” he added.

Galante’s team at The Galante Architecture Studio was tasked with expanding the Central Fire Station in Davenport, IA, and the firm had two options: build into the historic district where preservation laws would limit options, or build away from the historic district. But that presented challenges because of landing sloping down toward the Mississippi River.

“The city manager wanted a contemporary building, not a historic building,” Galante said, as they set out to design the new station.

The end result was a new fire station that sat 20 feet below the existing station with one sloping ramp in between them, instead of the initial plan which included each apparatus bay on a different level.

This class was an update from the 2014 Station Design Conference, where Galante presented a class called “The Coolest Fire Stations on Earth.”


Voir la vidéo: 2 YEARS TIMELAPSE RENOVATING AN ABANDONED FACTORY TO A BEAUTIFUL HOUSE (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Zolokasa

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    Alors ce n'est tout simplement pas ça

  6. Hamdun

    Certes, c'est une opinion amusante



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