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Histoire de Pensacola III CA-24 - Histoire

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Pensacola III
(CA-24 : dp. 9 100 ; 1. 586'8" ; né. 65'3" ; dr. 15'2" ; s. 32 k. ;
cpl. 653 ; une. 10 8", 4 5", 6 21" tt.; cl. Pensacola)

Le troisième Pensacola (CA-24) a été posé par le New York Navy Yard le 27 octobre 1926; lancé le 25 avril 1929; parrainé par Mme Joseph L. Seligman; et commandé le 6 février 1930, capitaine Alfred G Howe dans la commande.

Pensacola a quitté New York le 24 mars 1930 et a transité par le canal de Panama jusqu'à Callao, au Pérou et Valparaiso au Chili, avant de revenir à New York le 5 juin. Pendant les quatre années suivantes, il a opéré le long de la côte est et dans la mer des Caraïbes, transitant plusieurs fois par le canal de Panama pour des exercices de combat combinés de la flotte allant de la Californie à Hawaï.

Pensacola a quitté Norfolk le 15 janvier 1935 pour rejoindre la flotte du Pacifique arrivant à San Diego, son nouveau port d'attache, le 30 janvier. Les problèmes de flotte se sont étendus à Hawaï, une croisière l'a emmenée en Alaska et des manœuvres de flotte combinées l'ont ramenée brièvement dans la mer des Caraïbes avant qu'elle ne parte le 5 octobre 1939 pour se baser à Pearl Harbor, arrivant le 12. Les manœuvres ont fréquemment trouvé le croiseur au large de Midway et de French Frigate Shoals, et elle a fait un voyage à Guam.

Pensacola a quitté Pearl Harbor le 29 novembre 1941 avec un convoi à destination de Manille aux Philippines. Après le raid infâme sur Pearl Harbor, le convoi a été détourné vers l'Australie, entrant dans le port de Brisbane le 7 janvier 1942. Pensacola est revenu à Pearl Harbor le 19 janvier et a pris la mer le 5 février pour patrouiller les abords des îles Samoa. Le 17 février 1942, il rejoint au large des Samoa le Carrier Task Force 11, construit autour du porte-avions Lexington (CV-2).

Près de Bougainville, aux Salomon, les artilleurs de Pensacola ont aidé à repousser deux vagues de bombardiers japonais, le 20 février. Aucun navire du groupe de travail aéronaval n'a été endommagé. Des tirs antiaériens et des avions de patrouille aérienne de combat de Lezington ont abattu 17 des 18 attaquants. Un pilote, le lieutenant Edward H. O'Hare, a détruit cinq avions ennemis dans un combat galant qui a fait de lui le premier Aee de la Marine pendant la Seconde Guerre mondiale et lui a valu la médaille d'honneur.

Pensacola a continué à aider à garder Lezington lors d'une patrouille offensive dans la mer de Corail jusqu'à ce que le porte-avions Yorktown rejoigne la force opérationnelle le 6 mars. Les navires américains se dirigent vers le golfe de Papouasie où, le 10 mars, Lexington lance des avions pour une frappe surprise au-dessus des montagnes Owen Stanley sur les navires japonais et les installations de Salamana et Lae. Complètement surprise, le raid a causé de gros dégâts. La task force s'est ensuite tournée vers Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, pour se reconstituer. Pensacola a patrouillé avec le groupe de travail de porte-avions Yorktown jusqu'au 8 avril, puis s'est dirigé via Samoa pour Pearl Harbor, en arrivant le 21 avril. Elle a porté le Marine Fighting Squadron 212 à Efate dans les Nouvelles Hébrides et est retournée à Pearl Harbor avec le célèbre porte-avions Enterprise (CV-6) le 26 mai.

Pensacola a quitté Pearl Harbor le 28 mai avec la task force Enterprise pour un rendez-vous le 2 juin au nord-est de Midway avec des unités de la Task Force 17. Deux jours plus tard, le 4 juin, lorsque l'armada japonaise est arrivée à portée des porte-avions américains, la bataille décisive de Midway commencé.

Les avions lance-torpilles et les bombardiers en piqué de l'amiral Spruance attaquèrent les porte-avions japonais. Akagi et Kaya ont pris feu et Soryu a été gravement endommagé. Un quatrième porte-avions ennemi, le Hiryu, toujours en fuite, a lancé des frappes sur Yorktown et les flattops américains ont riposté, laissant le porte-avions ennemi touché à plusieurs reprises, dans une masse de flammes. Pendant ce temps, la vaillante Yorktown, touchée par trois bombes, se battait pour sa vie. Pensacola a couru depuis l'écran de l'Enterprise pour aider le porteur sinistré. Yorktown était mort dans l'eau lorsque Pensacola est arrivé, et le croiseur a aidé à abattre quatre bombardiers-torpilleurs ennemis lors d'une deuxième attaque.

Malgré tout ce qui pouvait être fait, Yorktown a reçu deux coups de torpille au milieu du navire et a dû être abandonné. Pensacola a rejoint l'écran d'Enterprise pour poursuivre le japonais à la retraite.

Le Pensacola est retourné à Pearl Harbor le 13 juin et, avec l'Enterprise, a repris la mer le 22 juin en transportant 1 157 marines du Marine Aircraft Group 22 à Midway. Elle a patrouillé et s'est entraînée dans les eaux hawaïennes jusqu'au 7 août. Alors que les Marines prenaient d'assaut les côtes de Guadalcanal, le croiseur mettait le cap sur les Salomons dans l'écran des porte-avions Saratoga (CV-3), Hornet (CV8) et Wasp (CV-7) pour soutenir les cous-de-cuir dans cette campagne amère. Dans les eaux infestées de sous-marins, des torpilles endommagent Saratoga le 31 août et coulent le Wasp le 15 septembre

Pensacola est arrivé à Nouméa, Nouvelle-Calédonie, le 26 septembre et est parti avec le porte-avions Hornet le 2 octobre pour frapper l'ennemi dans la région de Santa Isabel Guadalcanal. Le 24 octobre, le groupe aéronaval du Hornet rejoignit l'Enterprise et la force combinée se précipita pour intercepter les navires de guerre ennemis approchant de la région de Guadalcanal-Tulagi.

Le 26 octobre 1942, des avions de recherche ont localisé une formation de porte-avions et de cuirassés japonais, commençant la bataille des îles Santa Cruz qui s'est déroulée sans contact entre les navires de surface des forces opposées. Les frappes aériennes ont causé de graves dommages causés par les bombes aux porte-avions japonais Zuiho et Shokoku, et ont coulé le croiseur japonais Yura. La bombe frappe le cuirassé endommagé Kirishima et d'autres navires ennemis.

Pensacola a aidé à combattre un bombardement en piqué coordonné et un raid d'avions torpilles qui ont endommagé Llorne! si sévèrement qu'elle a dû être abandonnée. Quelques minutes après l'attaque du Hornet, 24 bombardiers en piqué larguèrent 23 bombes lors d'une course sur l'Enterprise (CV-6). Malgré les dommages, la célèbre "Fighting Lady" a lancé un grand nombre d'avions depuis le Hornet abandonné en plus du sien.

Pensacola a reçu 55 officiers et 133 hommes, des survivants du Hornet qu'elle a débarqué à Nouméa, le 30 octobre 1942. La Task Force avait contrecarré une tentative japonaise de regagner Guadalcanal, coulé le croiseur Yura et endommagé un certain nombre de navires de guerre ennemis. Les transporteurs japonais avaient perdu 123 avions.

Pensacola a quitté Nouméa le 2 novembre 1942 pour garder les transports débarquant des renforts et des approvisionnements marins, à la Baie d'Aola, Guadalcanal. Elle a aidé à garder l'Enterprise pendant la bataille navale de Guadalcanal du 12 au 13 novembre 1942. Les avions de l'Enterprise ont aidé au naufrage du cuirassé Hiei, d'un croiseur, de trois destroyers et de onze auxiliaires et d'endommager quatre croiseurs et quatre destroyers japonais.

Le Pensacola retourna à Espiritu Santo pour rejoindre la Task Force 67 des croiseurs-destructeurs sous le commandement du contre-amiral Carleton H. Wright. Le 29 novembre, la force opérationnelle a navigué pour intercepter une force de transport de destroyers japonais attendue au large de Guadalcanal la nuit suivante. Juste avant minuit le 30, les navires américains ont transité par le canal de Lengo et se sont dirigés vers Henderson Field sur Guadalcanal alors que le groupe opérationnel japonais naviguait vers le sud à l'ouest de l'île de Savo pour entrer dans le "Ironbottom Sound".

Les deux forces opérationnelles opposées se sont affrontées lors de la bataille de Tassafaronga. Les destroyers américains ont lancé des torpilles alors que la portée ennemie arrivait à moins de cinq milles de la formation de croiseurs de Pensacola. À présent, les éclairs des armes à feu, les traceurs et les bougies en forme d'étoile tachaient l'obscurité d'encre. Le destroyer japonais Takanami a touché plusieurs fois, était en feu et a explosé. Le vaisseau amiral américain Minneapolis (CA-36) a reçu deux coups de torpille qui ont fait exploser son arc vers le bas comme un immense scoop et ont laissé son pont de gaillard inondé, mais il a continué à se battre. La Nouvelle-Orléans (CA-32) à l'arrière, a fermé le Minneapolis handicapé et a heurté la piste d'une torpille qui a arraché la partie avant du navire de guerre.

Pensacola a tourné à gauche pour éviter la collision avec deux navires américains endommagés devant elle. Silhouetté par les croiseurs américains en feu, il fait son apparition dans la ligne de feu japonaise. L'une des 18 torpilles lancées par les destroyers japonais l'a frappée sous le grand mât à bâbord. Sa salle des machines a été inondée, trois tourelles à canon sont tombées en panne et ses réservoirs d'huile se sont rompus pour faire une torche trempée de son mât. Pendant ce temps, Honolulu (CL-48) manœuvrait radicalement à 30 nœuds, ses canons continuant leur tir rapide alors qu'il s'échappait du piège. Mais le dernier croiseur américain en colonne, le Northampton (CA-26), a pris deux coups de torpille pour reproduire à plus grande échelle les ravages causés à Pensacola.

Les flammes alimentées au pétrole ont englouti le pont principal de Pensacola à l'arrière où des torpilles et des munitions de mitrailleuses ont explosé. Seul

l'effort suprême et le contrôle habile des dommages de ses vaillants hommes sauvèrent le navire. L'incendie, ponctué par l'effroyable explosion de projectiles de 8 pouces dans sa tourelle numéro 3, s'apaise peu à peu. Pensacola a fait des progrès constants vers Tulagi. Elle y arriva encore enflammée. Au bout de douze heures, le dernier feu était éteint. Ses morts comptaient 7 officiers et 118 hommes. Un officier et 67 hommes ont été blessés.

Camouflé dans le cadre de l'île, le Pensacola a effectué des réparations dans le port de Tulagi qui lui ont permis de se rendre à Espiritu Santo, sur l'île des Nouvelles-Hébrides. Elle est arrivée là le 6 décembre pour les réparations d'urgence par l'offre Vestal jusqu'à ce qu'elle ait navigué le 7 janvier 1943 via le Samoa à Pearl Harbor, en arrivant le 27 janvier.

Le 8 novembre, le Pensacola quitte Pearl Harbor dans l'écran des porte-avions de la Southern Attack Force. Le 19 novembre, Pensacola effectua des bombardements sur Betio et Tarawa. Elle a fait pleuvoir 600 projectiles pour mettre hors d'usage les canons de défense côtière et a détruit les défenses de plage ennemies et de nombreux bâtiments. Alors que les troupes débarquaient d'assaut à Tarawa le 20 novembre, le croiseur protégeait les porte-avions lançant des frappes aériennes soutenant les débarquements. Cette nuit-là, il a repoussé les bombardiers-torpilleurs japonais et a aidé le porte-avions endommagé par des torpilles Independence (CVL-22) à Funafuti, dans les îles Elliee. Pendant les deux mois suivants, elle s'est éloignée de cette base pour filtrer les transporteurs couvrant le mouvement des renforts et des fournitures aux Gilbert. Le 29 janvier 1944 elle a commencé des grèves et des bombardements pour détruire la puissance aérienne et l'expédition japonaises dans les Îles de Marshall. Cette nuit-là Pensacola a aidé à bombarder Tarao dans les Marshalls de l'Est. Elle a ensuite claqué des obus sur des pistes d'aérodrome, des rampes d'hydravions, des zones de stockage de munitions et des bâtiments sur Wotje. Elle a continué à marteler ces cibles alors que les Marines et les troupes de l'armée débarquaient le 31 janvier pour s'emparer des atolls de Kwajalein et de Majuro. L'invasion des îles Marshall s'est poursuivie le 1er février alors que les Marines occupaient les îles Roi et Namur. Pensueola a continué à frapper durement à Tarao, l'atoll de Maloelap jusqu'au 18 février, détruisant les défenses côtières et les bases aériennes de l'ennemi dans l'est des Marshalls. Opérant de Majuro et de Kwajalein, elle a continué à patrouiller dans les approches des Marshalls. Elle a de nouveau servi dans l'écran des porte-avions rapides menant des raids dans les Carolines du 30 mars au 1er avril, contre les défenses japonaises à Palau, Yap, Ulithi et Woleai.

Le Pensacola a quitté Majuro le 25 avril en naviguant via Pearl Harbor et l'île de Mare pour le service dans le Pacifique Nord, arrivant dans la baie de Kulak le 27 mai. Le 13 juin, elle a rejoint son groupe de travail de cruiserdestroyer en faisant pleuvoir la destruction sur les aérodromes de Matsuwa, Iiuriles. Au petit matin du 26 juin, elle a tiré 300 projectiles de 8 pouces pour détruire la navigation, les aérodromes et les installations à Kurabu Zaki, Paramushiru To, Kuriles, en revenant à la Baie de Kulak le 28 juin. Le Pensueola a continué à patrouiller dans les eaux de l'Alaska jusqu'au départ de la baie de Kulak le 8 août pour Hawaï.

Pensacola est arrivé à Pearl Harbor le 13 août et a pris la mer le 29. En route vers les Mariannes le 3 septembre, elle a rejoint un bombardement air-mer de Wake Island. Le 9 octobre elle a pilonné la station de radio principale et les installations sur l'île de Mareus. Elle et ses croiseurs et destroyers sœurs ont provoqué une mêlée de feu dans leur "usurpation d'identité" de la 3e flotte de Halsey pour amener les Japonais à penser que l'échelle des îles aux Bonins était la prochaine étape du calendrier américain d'invasion. Pendant ce temps, les unités de l'amiral Halsey avançaient sur les Philippines tandis que les Fast Carriers détruisaient les bases aériennes et de la flotte ennemies à Okinawa et Formosa.

Pensacola a pris rendez-vous avec les unités de la Fast Carrier Task Force se retirant des grandes batailles aériennes au-dessus de Formose. Après avoir protégé les croiseurs Canbe77a (CA-70) et Houston (CW81) endommagés par la collision jusqu'à Ulithi, il rejoint un groupe de travail Fast Carrier comprenant le Wasp le 16 octobre. Le lendemain, les troupes soutenues par la 7e flotte, ont commencé la libération des îles Philippines.

Pensacola a masqué les porte-avions rapides frappant Luzon et a directement soutenu l'invasion de Leyte à partir du 20 octobre. Elle a couru vers le nord pour aider à la destruction de la force porte-avions ennemie lors de la bataille du cap Engaitio le 25 octobre, puis s'est tournée vers le sud alors que les porte-avions rapides lançaient des avions pour aider les vaillants porte-avions d'escorte.

Pensocola bombarda Iwo Jima dans la nuit du 11 au 12 novembre et retourna à Ulithi le 14. Alors qu'elle était sur le point de partir pour Saipan le 20 novembre, elle a repéré un périscope à environ 1 200 mètres à tribord. Alors qu'il se dégageait, le destroyer Case (DD 370) a percuté l'ennemi. Quatre minutes plus tard, ses hommes ont été témoins de l'explosion enflammée qui a détruit le pétrolier de la flotte Mississinewa (AO-59), victime d'un sous-marin de poche japonais.

Pensacola est arrivé à Saipan le 22 novembre pour se préparer à l'invasion d'Iwo Jima. Cinq nuits plus tard, elle a aidé à éclabousser plusieurs avions japonais attaquants. Elle a quitté Saipan le 6 décembre, plaqué Iwo Jima avec 500 projectiles de 8 pouces le 8. Elle est revenue à Iwo Jima les 24 et 27 positions de canon de montagne, au nord de la montagne Suribachi. Elle a frappé les défenses de Chichi Jima et Haha Jima ainsi que des positions de canons de montagne, au nord de la montagne Suirbachi. Elle a frappé les défenses de Chi Jima et Haha Jima ainsi que d'Iwo Jima les 5 et 24 janvier 1945.

À Ulithi, le 27 janvier, Pensacola s'est formé avec un groupe de travail d'attaque au canon de cuirassés-croiseurs-destroyers sous le commandement du contre-amiral B. J. Rodgers. Six cuirassés, quatre croiseurs et un écran de destroyer comprenaient la force de bombardement qui a navigué le 10 février via Tinian à Iwo Jima.

Le 16 février, Pensacola ouvre le feu sur le secteur nord-ouest d'Iwo Jima pour préparer le débarquement. Cet après-midi-là, le lieutenant (j.g.) Douglas W. Gandy, de l'USNR pilotant l'un des avions de reconnaissance d'armes à feu de Pensacola, abattit un chasseur japonais. Le lendemain matin, Pensacola a reçu six coups des batteries côtières ennemies alors que ses canons couvraient les opérations des dragueurs de mines près des côtes. Trois de ses officiers et 14 hommes ont été tués. Cinq autres officiers et 114 hommes ont été blessés.

Pensacola a riposté alors qu'elle se retirait pour des réparations temporaires, puis retournait à sa station de bombardement. Le matin du 19 février, il a dû subir des tirs de harcèlement et de contre-batterie en appui direct aux débarquements d'invasion. Ses canons mortels ont combattu jour et nuit jusqu'au 1er mars lorsqu'il a réduit au silence les batteries côtières ennemies qui avaient touché le destroyer Terry (DD513) au milieu du navire. Après avoir aidé les blessés de Terry, elle a repris le soutien de bombardement direct aux Marines en progression qui s'est poursuivie jusqu'au 3 mars.

Elle est arrivée à Ulithi le 5 mars et a pris la mer le 20 pour soutenir l'invasion et la capture d'Okinawa, le « dernier tremplin » vers le Japon.

Le 25 mars, Pensacola bombarda les défenses ennemies et couvrit les opérations des dragueurs de mines préparant la voie au débarquement d'invasion d'Okinawa. Le 27 mars elle a repéré un sillage de torpille sur son quart gauche. Un deuxième "poisson" fila vers le navire depuis l'arrière mort. Alors que ses artilleurs de 40 mm ouvraient le feu sur les torpilles, Pensacola est allé à gauche puis à droite pour être parallèle aux missiles mortels. La première torpille a raté son quart tribord de moins de vingt pieds. Le second a passé une vingtaine de mètres le long du côté bâbord du croiseur alors que ses artilleurs s'ouvraient avec des armes automatiques sur un périscope de sous-marin.

Pensacola a fourni un soutien de bombardement direct à l'invasion initiale d'Okinawa le 1er avril et a continué à tirer sur des cibles ennemies jusqu'au 15. Elle a ensuite navigué via Guam et Pearl Harbor pour rentrer chez elle. Elle est arrivée à l'Île de Mare le 7 mai pour la révision.

Elle a navigué le 3 août pour Adak, Alaska et était là quand les hostilités ont pris fin. Le 31, il a navigué avec des unités de la Cruiser Division Five en route vers Ominato, au nord de Honshu, au Japon. Elle a jeté l'ancre dans le harhor externe d'On~inato le 8 septembre.

Pensacola a quitté Ominato le 14 novembre pour embarquer 200 vétérans à Iwo Jima, puis a touché Pearl Harbor en route vers San Franeiseo, Californie, en arrivant le 3 décembre. Cinq jours plus tard, il a pris la mer pour Apra Harbour, Guam, où il a embarqué près de 700 vétérans pour le transport à San Diego, arrivant le 9 janvier 1946.

Pensacola a quitté San Pedro le 29 avril pour rejoindre les unités de la Force opérationnelle interarmées à Pearl Harbor en préparation de l'opération "Crossroads", les expériences de bombe atomique sur l'atoll de Bikini. Elle s'est tenue hors de Pearl Harbor le 20 mai et a atteint Bikini le 29 pour servir de navire cible. Il survit aux tests des 1er et 25 juillet 1946. Le 24 août 1946, il est pris en remorque pour Kwajalein où il est désarmé le 26 août 1946. Sa carcasse est confiée à la garde de la Joint Task Force One pour des études radiologiques et structurelles. À l'issue de ces études, sa coque est coulée le 10 novembre 1948.

Pensacola a reçu treize étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.


Percepteur des impôts du comté d'Escambia

Les Percepteur des impôts du comté d'Escambia est l'officier élu responsable de la collecte des impôts fonciers pour les différentes autorités fiscales du comté d'Escambia. Le percepteur agit également en tant qu'agent local pour la Florida Fish and Wildlife Conservation Commission, le Department of Highway Safety and Motor Vehicles et le Florida Department of Revenue.

Le poste élu de percepteur a été établi dans la Constitution de Floride de 1885. Les percepteurs sont élus pour un mandat de quatre ans lors des élections générales (présidentielles) de novembre. La seule qualification pour servir en tant que percepteur est d'être un électeur du comté d'Escambia.

L'actuelle perceptrice fiscale du comté d'Escambia est Janet Holley, qui a été nommée le 21 octobre 1998, après le décès de Matt Langley Bell III, et a été réaffirmée par élection en 2000 et 2004. Son salaire annuel en 2007 était de 132 050 $. Ώ]


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Période de l'entre-deux-guerres[modifier | modifier la source]

Pensacola a quitté New York le 24 mars 1930 et a transité le Canal de Panama à Callao, Pérou et Valparaíso, Chili, avant de revenir à New York le 5 juin. Pendant les quatre années suivantes, il a opéré le long de la côte est et dans la mer des Caraïbes, transitant plusieurs fois par le canal de Panama pour des exercices de combat de flotte combinés allant de la Californie à Hawaï.

À l'origine CL-24, en vigueur le 1er juillet 1931, Pensacola a été rebaptisé CA-24 conformément aux dispositions du traité naval de Londres de 1930.

Pensacola a quitté Norfolk le 15 janvier 1935 pour rejoindre la Flotte du Pacifique en arrivant à San Diego, son nouveau port d'attache, le 30 janvier. Les problèmes de flotte se sont étendus à Hawaï, une croisière l'a emmenée en Alaska et des manœuvres de flotte combinées l'ont ramenée brièvement dans la mer des Caraïbes avant qu'elle ne parte le 5 octobre 1939 pour se baser à Pearl Harbor, arrivant le 12. Pensacola était l'un des six navires à recevoir le nouveau RADAR RCA CXAM en 1940. Les manœuvres ont fréquemment trouvé le croiseur au large de Midway et de French Frigate Shoals, et il a effectué un voyage à Guam.

Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

1941-1942 [ modifier | modifier la source]

Pensacola a quitté Pearl Harbor le 29 novembre 1941 avec le soi-disant « Convoi Pensacola », à destination de Manille, aux Philippines. Après l'attaque de Pearl Harbor, le convoi a été détourné vers l'Australie, entrant dans le port de Brisbane le 22 décembre. Pensacola est revenu à Pearl Harbor le 19 janvier 1942 et a pris la mer le 5 février pour patrouiller les approches des îles Samoan. Le 17 février 1942, il a rendez-vous au large des Samoa avec la Carrier Task Force 11 (TF㺋), construite autour de Lexington.

Près de l'île Bougainville, Pensacola Les artilleurs ont aidé à repousser deux vagues de bombardiers japonais le 20 février. Aucun navire n'a été endommagé. Les tirs antiaériens et Lexington Des avions de patrouille aérienne de combat ont abattu 17 des 18 assaillants.

Pensacola continué à aider à garder Lexington en patrouille offensive dans la mer de Corail jusqu'à Yorktown a rejoint le groupe de travail le 6 mars. Les navires américains se dirigent vers le golfe de Papouasie où, le 10 mars,Lexington a lancé des avions pour une frappe surprise au-dessus des monts Owen Stanley contre les navires japonais et les installations de Salamaua et Lae. Complètement surprise, le raid a causé de gros dégâts. La task force s'est ensuite tournée vers Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, pour se reconstituer. Pensacola patrouillé avec Yorktown ' s task force jusqu'au 8 avril, puis se dirige, via Samoa, vers Pearl Harbor, arrivée le 21 avril. Elle a transporté le Marine Fighting Squadron 212 (VMF-212) à Efate dans les îles des Nouvelles Hébrides et est retourné à Pearl Harbor avec Entreprise le 26 mai.

Pensacola a quitté Pearl Harbor le 28 mai avec le Entreprise task force pour un rendez-vous le 2 juin au nord-est de Midway avec les unités de la TF 17. Deux jours plus tard, lorsque l'armada japonaise est arrivée à portée des porte-avions américains, la bataille de Midway a commencé.

Les avions lance-torpilles et les bombardiers en piqué de l'amiral Spruance attaquèrent les porte-avions japonais. Akagi et Kaga s'enflamma et Sōryū a été gravement endommagé. Un quatrième porte-avions ennemi...Hiryū, toujours en fuite — a lancé des frappes à Yorktown et les flattops américains ont riposté, laissant le porte-avions ennemi touché à plusieurs reprises, dans une masse de flammes. Pendant ce temps, Yorktown— touchée par trois bombes — se battait pour sa vie. Pensacola couru de Entreprises écran pour aider le transporteur sinistré. En essayant d'aider Yorktown, le navire a été touché par une torpille et touché dans la cuisine. Yorktown était mort dans l'eau quand Pensacola est arrivé, et le croiseur a aidé à abattre quatre bombardiers-torpilleurs ennemis lors d'une deuxième attaque.

Malgré tout ce qui pouvait être fait, Yorktown a reçu deux coups de torpille au milieu du navire et a dû être abandonné. Pensacola rejoint l'écran de Entreprise poursuivre les Japonais à la retraite.

Pensacola retourna à Pearl Harbor le 13 juin et—avec Entreprise- a repris la mer le 22 juin, transportant 1 157 marines du Marine Aircraft Group 22 (MAG㺖) à Midway. Elle a patrouillé et s'est entraînée dans les eaux hawaïennes jusqu'au 7 août. Alors que les Marines prenaient d'assaut les côtes de Guadalcanal, le croiseur mettait le cap sur les Salomon dans l'écran de Saratoga, frelon et Guêpe pour soutenir les cous-de-cuir dans cette campagne amère. Dans les eaux infestées de sous-marins, des torpilles endommagées Saratoga le 31 août et a coulé Guêpe le 15 septembre.

Pensacola arrivé à Nouméa, Nouvelle-Calédonie le 26 septembre, et est parti avec frelon le 2 octobre pour frapper l'ennemi dans la région de Santa Isabel-Guadalcanal. Le 24 octobre, frelons groupe de travail a rejoint Entreprise et la force combinée a fumé pour intercepter les navires de guerre ennemis approchant la région de Guadalcanal-Tulagi.

Le 26 octobre, des avions de recherche ont localisé une formation de porte-avions et de cuirassés japonais, commençant la bataille des îles Santa Cruz qui s'est déroulée sans contact entre les navires de surface des forces opposées. Les frappes aériennes ont infligé de graves dommages à la bombe à Zuihô et Shōkaku, et a coulé Yura. La bombe est endommagée Kirishima et d'autres navires ennemis.

Pensacola aidé à combattre un bombardement en piqué coordonné et un raid d'avions torpilles qui ont endommagé frelon si sévèrement qu'elle a dû être abandonnée. Quelques minutes après l'attaque de frelon, 24 bombardiers en piqué ont largué 23 bombes dans une course sur Entreprise. Malgré les dégâts, la célèbre « Fighting Lady » a lancé un grand nombre d'avions de frelon à part la sienne.

Pensacola reçu 188 survivants de frelon, qu'il débarqua à Nouméa le 30 octobre 1942. La task force avait repoussé une tentative japonaise de regagner Guadalcanal, coulé Yura, et endommagé un certain nombre de vaisseaux capitaux ennemis. Les transporteurs japonais ont perdu 123 avions.

Pensacola a quitté Nouméa le 2 novembre pour garder les transports débarquant des renforts marins et des fournitures, à la baie d'Aola, Guadalcanal. Elle a aidé à garder Entreprise lors de la bataille navale de Guadalcanal les 12 et 13 novembre. Avions de Entreprise aidé au naufrage de Hiei, un croiseur, trois destroyers et onze auxiliaires, et l'endommagement de quatre croiseurs et quatre destroyers.

Bataille de Tassafaronga[modifier | modifier la source]

Pensacola le lendemain d'avoir été lourdement endommagé au large de Tassafaronga par une torpille japonaise.

Pensacola retourna à Espiritu Santo pour rejoindre la TF 67 sous le commandement du contre-amiral Carleton H. Wright. Le 29 novembre, la TF㻃 a navigué pour intercepter une force de transport de destroyers japonais attendue au large de Guadalcanal la nuit suivante. Juste avant minuit le 30, les navires américains ont transité par le canal de Lengo et se sont dirigés vers Henderson Field sur Guadalcanal alors que le groupe de travail japonais naviguait sur une route vers le sud à l'ouest de l'île de Savo pour entrer dans le "Ironbottom Sound".

Les deux forces opérationnelles opposées se sont affrontées lors de la bataille de Tassafaronga. Les destroyers américains ont lancé des torpilles alors que la portée ennemie se trouvait à moins de 5 & 160 mi (4,3 & 160 nmi 8,0 & 160 km) de Pensacolas formation de croiseur. À présent, les éclairs des armes à feu, les traceurs et les bougies en forme d'étoile tachaient l'obscurité d'encre. Takanami– touché à plusieurs reprises – était en feu et explosait. Minneapolis a pris deux coups de torpille qui ont fait exploser son arc vers le bas comme un immense scoop et a laissé son pont de gaillard inondé, mais elle a continué à se battre. La Nouvelle Orléans fermé le Minneapolis, et a heurté la piste d'une torpille qui a arraché la partie avant du navire de guerre.

Pensacola tourné à gauche pour éviter la collision avec deux navires américains endommagés devant elle. Silhouetté par les croiseurs américains en feu, il est entré dans la ligne de feu japonaise. L'une des 18 torpilles lancées par les destroyers japonais l'a frappée sous le grand mât à bâbord. Sa salle des machines a été inondée, trois tourelles à canon sont tombées en panne et ses réservoirs d'huile se sont rompus pour faire une torche trempée de son mât. Entre temps, Honolulu manœuvré radicalement à 30 & 160 nœuds (35 & 160 mph 56 & 160 km/h), ses canons continuant leur tir rapide alors qu'elle s'échappait du piège. Le dernier croiseur américain de la colonne—Northampton- a pris deux coups de torpille pour dupliquer à plus grande échelle les ravages infligés à Pensacola.

Les flammes alimentées au pétrole ont englouti Pensacolas pont principal à l'arrière où les torpilles et les munitions des mitrailleuses ont explosé. Seuls les efforts suprêmes et le contrôle habile des dégâts de ses vaillants hommes ont sauvé le navire. L'incendie, ponctué par l'effroyable explosion de projectiles de 8 pouces dans sa tourelle numéro 3, s'est progressivement calmé. Pensacola fait des progrès constants vers Tulagi. Elle y arriva encore enflammée. Après 12 heures, le dernier feu a été éteint. Ses morts comptaient sept officiers et 118 hommes. Un officier et 67 hommes ont été blessés.

1943-1945 [ modifier | modifier la source]

Camouflé dans le cadre de l'île, Pensacola a effectué des réparations dans le port de Tulagi qui lui ont permis de se rendre à Espiritu Santo, sur l'île des Nouvelles-Hébrides. Elle y est arrivée le 6 décembre pour des réparations d'urgence par Vestale jusqu'à ce qu'elle navigue le 7 janvier 1943 via Samoa à Pearl Harbor, arrivant le 27 janvier.

Salt Lake City, Pensacola et La Nouvelle Orléans (de gauche à droite) à Pearl Harbor en 1943

Le 8 novembre, Pensacola a navigué de Pearl Harbor dans l'écran des porte-avions de la Southern Attack Force. Le 19 novembre, Pensacola effectua des bombardements sur Betio et Tarawa. Elle a fait pleuvoir 600 projectiles pour mettre hors d'usage les canons de défense côtière et a détruit les défenses de plage ennemies et de nombreux bâtiments. Alors que les troupes débarquaient d'assaut à Tarawa le 20 novembre, le croiseur protégeait les porte-avions lançant des frappes aériennes soutenant les débarquements. Cette nuit-là, elle a repoussé les bombardiers-torpilleurs japonais et a aidé Indépendance à Funafuti, îles Ellice. Pendant les deux mois suivants, elle s'est éloignée de cette base pour filtrer les transporteurs couvrant le mouvement des renforts et des fournitures aux Gilbert. Le 29 janvier 1944, elle a commencé des grèves et des bombardements pour détruire la puissance aérienne et l'expédition japonaises dans les îles Marshall. Cette nuit, Pensacola aidé à bombarder Tarao dans les Marshalls de l'Est. Elle a ensuite claqué des obus sur des pistes d'aérodrome, des rampes d'hydravions, des zones de stockage de munitions et des bâtiments sur Wotje. Elle a continué à marteler ces cibles alors que les Marines et les troupes de l'armée débarquaient le 31 janvier pour s'emparer des atolls de Kwajalein et de Majuro. L'invasion des îles Marshall s'est poursuivie le 1er février alors que les Marines occupaient les îles Roi et Namur. Pensacola a continué à frapper durement à Tarao, l'atoll de Maloelap jusqu'au 18 février, détruisant les défenses côtières et les bases aériennes de l'ennemi dans les Marshalls orientaux. Opérant de Majuro et de Kwajalein, elle a continué à patrouiller dans les approches des Marshalls. Elle a de nouveau servi dans l'écran des transporteurs rapides menant des raids dans les îles Caroline (30 mars-1er avril), contre les défenses japonaises à Palau, Yap, Ulithi et Woleai.

Pensacola a quitté Majuro le 25 avril en naviguant via Pearl Harbor et l'île de Mare pour le service dans le Pacifique Nord, en arrivant dans la baie de Kulak le 27 mai. Le 13 juin, elle a rejoint son groupe de travail de croiseur-destructeur en faisant pleuvoir la destruction sur les aérodromes de Matsuwa, Kuriles. Au petit matin du 26 juin, elle a tiré 300 projectiles de 8 pouces pour détruire l'expédition, les aérodromes et les installations à Kurabu Zaki, Paramushiru To, Kuriles, en revenant à la Baie de Kulak le 28 juin. Pensacola patrouille continue dans les eaux de l'Alaska jusqu'au départ de la baie de Kulak le 8 août pour Hawaï.

Pensacola arriva à Pearl Harbor le 13 août et prit la mer le 29. En route aux Mariannes le 3 septembre, elle a rejoint un bombardement air-mer d'Île de Sillage. Le 9 octobre, elle a pilonné la station de radio principale et les installations sur l'île de Marcus. Elle et ses croiseurs et destroyers sœurs ont provoqué une mêlée de feu dans leur "usurpation d'identité" de la 3e flotte de Halsey pour amener les Japonais à penser que l'échelle des îles aux Bonins était la prochaine étape du calendrier américain d'invasion. Pendant ce temps, les unités de l'amiral Halsey avançaient sur les Philippines tandis que les Fast Carriers faisaient pleuvoir la destruction sur les bases aériennes et de la flotte ennemies à Okinawa et Formosa.

Pensacola rendez-vous avec les unités de la Fast Carrier Task Force se retirant des grandes batailles aériennes au-dessus de Formose. Après avoir escorté Canberra et Houston à Ulithi, elle a rejoint un groupe de travail sur les transporteurs rapides, y compris Guêpe—le 16 octobre. Le lendemain, les troupes soutenues par la 7e flotte ont commencé la libération des îles Philippines.

Pensacola blindé les porte-avions rapides frappant Luzon et soutenu directement l'invasion de Leyte à partir du 20 octobre. Elle a couru vers le nord pour aider à la destruction de la force porte-avions ennemie dans la bataille du cap Engaño le 25 octobre, puis a tourné vers le sud alors que les porte-avions rapides lançaient des avions pour aider les vaillants porte-avions d'escorte.

Pensacola bombarda Iwo Jima dans la nuit du 11 au 12 novembre et retourna à Ulithi le 14. Alors qu'elle était sur le point de partir pour Saipan le 20 novembre, elle a repéré un périscope à environ 1 200 yd (1 100 m) à tribord. Alors qu'elle s'éloignait, Cas éperonné l'ennemi. Quatre minutes plus tard, ses hommes ont été témoins de l'explosion enflammée qui a détruit Mississinewa, victime d'un japonais kaiten sous-marin miniature.

Pensacola arrivé à Saipan le 22 novembre pour se préparer à l'invasion d'Iwo Jima. Cinq nuits plus tard, elle a aidé à éclabousser plusieurs avions japonais attaquants. Elle a quitté Saipan le 6 décembre, enduisant Iwo Jima avec 500 projectiles de 8 pouces le 8. Elle est revenue à Iwo Jima les 24 et 27, battant des positions de canon de montagne au nord de la montagne Suribachi. Elle a frappé les défenses de Chichi Jima et Haha Jima ainsi que d'Iwo Jima les 5 et 24 janvier 1945.

A Ulithi le 27 janvier, Pensacola formé avec un groupe de travail d'attaque au canon de cuirassé-croiseur-destroyer sous le contre-amiral B. J. Rodgers. Six cuirassés, quatre croiseurs et un écran de destroyer comprenaient la force de bombardement qui a navigué le 10 février via Tinian à Iwo Jima.

Le 16 février, Pensacola a ouvert le feu sur le secteur nord-ouest d'Iwo Jima pour préparer le débarquement. Cet après-midi-là, le lieutenant Douglas W. Gandy, USNR—pilotant l'un des Pensacola Les hydravions OS2U Kingfisher ont abattu un chasseur japonais. Le lendemain matin, Pensacola a reçu six coups des batteries côtières ennemies alors que ses canons couvraient les opérations des dragueurs de mines près des côtes. Trois de ses officiers et 14 hommes ont été tués. Cinq autres officiers et 114 hommes ont été blessés.

Pensacola a riposté alors qu'elle se retirait pour des réparations temporaires, puis est retournée à sa station de bombardement. Le matin du 19 février elle a commencé le harcèlement et le feu de contre-batterie en soutien direct des débarquements d'invasion. Ses canons meurtriers ont combattu jour et nuit jusqu'au 1er mars lorsqu'elle a réduit au silence les batteries côtières ennemies qui avaient frappé Terry au milieu du navire. Après avoir aidé Terrys blessé, elle a repris le soutien de bombardement direct aux Marines avançants qui ont continué dans le 3 mars.

Elle est arrivée à Ulithi le 5 mars et a pris la mer le 20 pour soutenir l'invasion et la capture d'Okinawa, le « dernier tremplin » vers le Japon.

Le 25 mars, Pensacola bombardé les défenses ennemies et couvert les opérations des dragueurs de mines préparant la voie au débarquement d'invasion d'Okinawa. Le 27 mars, elle a repéré un sillage de torpille sur son quart bâbord. Un deuxième "poisson" fila vers le navire depuis l'arrière. Alors que ses artilleurs de 40 & 160 mm ont ouvert le feu sur les torpilles, Pensacola est allé à gauche puis à droite pour mettre en parallèle les missiles mortels. La première torpille a raté son quart tribord de moins de 20 & 160 pieds (6,1 & 160 m). Le second a passé environ 20 kd (18 m) le long du côté bâbord du croiseur alors que ses artilleurs s'ouvraient avec des armes automatiques sur un périscope de sous-marin.

Pensacola a donné un soutien de bombardement direct à l'invasion initiale d'Okinawa le 1er avril et a continué à tirer sur des cibles ennemies jusqu'au 15. Elle a ensuite navigué via Guam et Pearl Harbor pour rentrer chez elle. Elle est arrivée à l'Île de Mare le 7 mai pour la révision.

Elle a navigué le 3 août pour Adak, Alaska et était là quand les hostilités ont pris fin. Le 31, elle a navigué avec des unités de Cruiser Division Five en route à Ominato, Honshū du Nord, Japon. Elle a jeté l'ancre dans le port extérieur d'Ominato le 8 septembre.

Après-guerre[modifier | modifier la source]

Pensacola a quitté Ominato le 14 novembre pour embarquer 200 vétérans à Iwo Jima, puis a touché Pearl Harbor en route à San Francisco, Californie, arrivée le 3 décembre. Cinq jours plus tard, il prend la mer pour le port d'Apra, à Guam, où il embarque près de 700 vétérans pour le transport à San Diego, arrivant le 9 janvier 1946.

Opération Carrefour[modifier | modifier la source]

Pensacola coulé comme navire cible en 1948

Pensacola a quitté San Pedro le 29 avril pour se mettre en scène avec des unités de la Force opérationnelle interarmées à Pearl Harbor en préparation de l'opération Crossroads, les expériences de bombe atomique à Bikini Atoll. Elle s'est tenue hors de Pearl Harbor le 20 mai et a atteint Bikini le 29 pour servir de navire cible. Elle a survécu aux épreuves du 1er juillet et du 25 juillet. Le 24 août, elle a été prise en remorque pour Kwajalein où elle a désarmé le 26 août. Sa carcasse a été confiée à la garde de la Joint Task Force One pour des études radiologiques et structurelles. À la fin de ces études, sa carcasse est coulée le 10 novembre 1948 au large de la côte de Washington.

Wikimedia Commons a des médias liés à USS Pensacola (CA-24).


Famille et héritage [ modifier ]

La tragédie a frappé en 1989, lorsque la fille de Robinson, Lowrey, âgée de 15 ans, a été tuée dans un accident de voiture en Alabama. Les amis et la famille ont trouvé leur foi et leur persévérance remarquables. "Dans les moments les plus difficiles, ils nous ont toujours dit:" Vous avez la foi "", a déclaré le frère de Grover, Tom. "Sandra a été élevée de la même manière." Le couple a fondé le Lowrey Robinson Scholarship Fund en sa mémoire.

Le 28 mars 2000, Grover et Sandra ont été tués dans un accident d'hélicoptère alors qu'ils étaient en vacances en Nouvelle-Zélande. Le Hughes 530F dans lequel ils volaient a heurté des lignes électriques lors d'une visite de la région du lac Manapouri, à 600 milles au sud de Wellington. Le pilote et deux autres passagers sont également décédés.

Le révérend Matt Currin, recteur de la Robinsons' Christ Episcopal Church, a déclaré à propos du couple : "Sans aucun doute, je pense que Grover et Sandra étaient deux des meilleures personnes que j'aie jamais connues de ma vie." Currin aurait commencé son service commémoratif avec cinq minutes de retard en l'honneur du couple, qui était souvent en retard pour les services réguliers du dimanche.


Contenu

La Floride avait été une colonie française puis espagnole. Il passa sous contrôle britannique puis revint sous contrôle espagnol après la Révolution américaine. Il a eu plusieurs gouverneurs pendant ces périodes coloniales. Les Britanniques ont divisé la Floride en Floride orientale et Floride occidentale, chacune avec son propre gouverneur.

Commissaire militaire fédéral Modifier

La Floride espagnole a été acquise à l'Espagne dans le traité Adams-Onís, qui est entré en vigueur le 10 juillet 1821. [6] Des parties de la Floride occidentale avaient déjà été attribuées à l'Alabama, à la Louisiane et au Mississippi, le reste et la Floride orientale étaient gouvernées par un commissaire militaire. avec les pouvoirs de gouverneur jusqu'à ce que le territoire soit organisé et incorporé. [7]

Commissaire militaire fédéral de Floride
le commissaire Mandat Nommé par Remarques
Andrew Jackson 10 mars 1821

31 décembre 1821
James Monroe [un B]

Gouverneurs du Territoire de Floride Modifier

Le territoire de Floride a été organisé le 30 mars 1822, combinant l'Est et l'Ouest de la Floride. [12]

Gouverneurs de l'État de Floride Modifier

L'État de Floride a été admis dans l'Union le 3 mars 1845. Il a fait sécession de l'Union le 10 janvier 1861 [14] et a rejoint les États confédérés d'Amérique le 8 février 1861 [15] en tant que membre fondateur. Après la fin de la guerre de Sécession, il faisait partie du troisième district militaire. [16] La Floride a été réadmise dans l'Union le 25 juin 1868. [17]

La Constitution de Floride de 1838 prévoyait qu'un gouverneur soit élu tous les 4 ans, qui n'était pas autorisé à remplir des mandats consécutifs. [18] La constitution sécessionniste de 1861 aurait réduit cela à deux ans et supprimé la limite de mandat, [19] mais l'État est tombé aux mains de l'Union avant la première élection en vertu de cette constitution. La constitution rejetée de 1865 et la constitution ratifiée de 1868 ont maintenu le mandat de quatre ans, [20] [21] mais sans la limite de mandat antérieure, qui a été réintroduite dans la constitution de 1885.[22] La constitution actuelle de 1968 stipule que si le gouverneur avait servi, ou aurait servi s'il n'avait pas démissionné, plus de six ans en deux mandats consécutifs, il ne peut pas être élu pour le mandat suivant. [23] Le début d'un mandat a été fixé en 1885 au premier mardi après le premier lundi du janvier suivant l'élection, [22] où il est resté. [24]

À l'origine, le président du sénat de l'État agissait en tant que gouverneur en cas de vacance de ce poste. [25] Les constitutions de 1865 et 1868 ont créé le bureau de lieutenant-gouverneur, [26] [27] qui agirait de la même manière en tant que gouverneur. Ce bureau a été aboli en 1885, le président du Sénat assumant à nouveau cette fonction. [28] La constitution de 1968 a recréé la fonction de lieutenant-gouverneur, qui devient maintenant gouverneur en l'absence du gouverneur. [29] Le gouverneur et le lieutenant-gouverneur sont élus sur la même liste. [23]

La Floride était un État fortement démocrate avant la guerre civile, n'élisant qu'un seul candidat du parti Whig (la principale opposition démocrate à l'époque). [30] Il a élu trois gouverneurs républicains après la Reconstruction, mais après que le Parti démocrate a rétabli le contrôle, 90 ans se sont écoulés avant que les électeurs ne choisissent un autre républicain.

Gouverneurs de l'État de Floride [c]
Non. Gouverneur Mandat Fête Élection Lieutenant-gouverneur [d] [e]
1 William Dunn Moseley 25 juin 1845

1er octobre 1849
(durée limitée)
Démocratique 1845 Le bureau n'existait pas
2 Thomas Brown 1er octobre 1849

3 octobre 1853
(durée limitée)
Whig 1848
3 James E. Broome 3 octobre 1853

5 octobre 1857
(durée limitée)
Démocratique 1852
4 Madison S. Perry 5 octobre 1857

7 octobre 1861
(durée limitée)
Démocratique 1856
5 John Milton 7 octobre 1861

1er avril 1865
(mort en fonction) [F]
Démocratique 1860
6 Abraham K. Allison 1er avril 1865

19 mai 1865
(résigné) [g]
Démocratique président de
le Sénat
agissant comme
Gouverneur
Vacant 19 mai 1865

13 juillet 1865
Bureau vacant
après la guerre civile
7 Guillaume Marvin 13 juillet 1865

20 décembre 1865
(terme provisoire terminé)
Provisoire
gouverneur
nommé par
Président
[h]
8 David S. Walker 20 décembre 1865

4 juillet 1868
Démocratique [i] 1865 William W. J. Kelly [j]
9 Harrison Roseau 4 juillet 1868 [k]

7 janvier 1873
(pas candidat aux élections)
Républicain 1868 William Henry Gleason
(retiré le 14 décembre 1868) [l]
Vacant
Edmund C. Weeks
(nommé le 24 janvier 1870)
(mandat terminé le 27 décembre 1870) [m]
Samuel T. Day
(a pris ses fonctions le 27 décembre 1870)
10 Ossian B. Hart 7 janvier 1873

18 mars 1874
(mort en fonction)
Républicain 1872 Marcellus Stearns
11 Marcellus Stearns 18 mars 1874

2 janvier 1877
(élection perdue)
Républicain Lieutenant
Gouverneur
agissant comme
Gouverneur
Agissant en tant que gouverneur
12 George Franklin a dessiné 2 janvier 1877

4 janvier 1881
(pas candidat aux élections)
Démocratique 1876 Noble A. Hull
(démissionne le 3 mars 1879)
Vacant
13 William D. Bloxham 4 janvier 1881

7 janvier 1885
(durée limitée)
Démocratique 1880 Livingston W. Béthel
14 Edward A. Perry 7 janvier 1885

8 janvier 1889
(durée limitée)
Démocratique 1884 Milton H. Mabry
15 Francis P. Fleming 8 janvier 1889

3 janvier 1893
(durée limitée)
Démocratique 1888 Le bureau n'existait pas
16 Henry L. Mitchell 3 janvier 1893

5 janvier 1897
(durée limitée)
Démocratique 1892
17 William D. Bloxham 5 janvier 1897

8 janvier 1901
(durée limitée)
Démocratique 1896
18 William Sherman Jennings 8 janvier 1901

3 janvier 1905
(durée limitée)
Démocratique 1900
19 Napoléon B. Broward 3 janvier 1905

5 janvier 1909
(durée limitée)
Démocratique 1904
20 Albert W. Gilchrist 5 janvier 1909

7 janvier 1913
(durée limitée)
Démocratique 1908
21 Parc Trammell 7 janvier 1913

2 janvier 1917
(durée limitée)
Démocratique 1912
22 Sidney Johnston Catts 2 janvier 1917

4 janvier 1921
(durée limitée)
Interdiction 1916
23 Cary A. Hardee 4 janvier 1921

6 janvier 1925
(durée limitée)
Démocratique 1920
24 John W. Martin 6 janvier 1925

8 janvier 1929
(durée limitée)
Démocratique 1924
25 Doyle E. Carlton 8 janvier 1929

3 janvier 1933
(durée limitée)
Démocratique 1928
26 David Sholtz 3 janvier 1933

5 janvier 1937
(durée limitée)
Démocratique 1932
27 Fred P. Cône 5 janvier 1937

7 janvier 1941
(durée limitée)
Démocratique 1936
28 Spessard Hollande 7 janvier 1941

2 janvier 1945
(durée limitée)
Démocratique 1940
29 Millard Caldwell 2 janvier 1945

4 janvier 1949
(durée limitée)
Démocratique 1944
30 Plus complet Warren 4 janvier 1949

6 janvier 1953
(durée limitée)
Démocratique 1948
31 Daniel T. McCarty 6 janvier 1953

28 septembre 1953
(mort en fonction)
Démocratique 1952
32 Charley Eugène Johns 28 septembre 1953

4 janvier 1955
(élection perdue)
Démocratique président de
le Sénat
agissant comme
Gouverneur
33 Le Roy Collins 4 janvier 1955

3 janvier 1961
(durée limitée)
Démocratique 1954
(spécial) [n]
1956
34 C. Farris Bryant 3 janvier 1961

5 janvier 1965
(durée limitée)
Démocratique 1960
35 W. Haydon Burns 5 janvier 1965

3 janvier 1967
(élection perdue)
Démocratique 1964 [o]
36 Claude R. Kirk Jr. 3 janvier 1967

5 janvier 1971
(élection perdue)
Républicain 1966
Ray C. Osborne
(bureau créé le 7 janvier 1969)
37 Rubin de travers 5 janvier 1971

2 janvier 1979
(durée limitée)
Démocratique 1970 Thomas Burton Adams Jr.
1974 Jim Williams
38 Bob Graham 2 janvier 1979

3 janvier 1987
(résigné) [p]
Démocratique 1978 Wayne Mixson
1982
39 Wayne Mixson 3 janvier 1987

6 janvier 1987
(le successeur a pris ses fonctions)
Démocratique Réussi de
Lieutenant
Gouverneur
Vacant
40 Bob Martinez 6 janvier 1987

8 janvier 1991
(élection perdue)
Républicain 1986 Bobby Brantley
41 Lawton Chilis 8 janvier 1991

12 décembre 1998
(mort en fonction)
Démocratique 1990 copain MacKay
1994
42 copain MacKay 12 décembre 1998

5 janvier 1999
(le successeur a pris ses fonctions) [q]
Démocratique Réussi de
Lieutenant
Gouverneur
Vacant
43 Jeb Bush 5 janvier 1999

2 janvier 2007
(durée limitée)
Républicain 1998 Frank Brogan
(a démissionné le 3 mars 2003)
2002
Toni Jennings
44 Charlie Crist 2 janvier 2007

4 janvier 2011
(pas candidat aux élections)
républicain [r] 2006 Jeff Kottkamp
45 Rick Scott 4 janvier 2011

7 janvier 2019 [s]
(durée limitée)
Républicain 2010 Jennifer Carroll
(a démissionné le 12 mars 2013)
Vacant
Carlos Lopez-Cantera
(nommé le 3 février 2014)
2014
46 Ron DeSantis 8 janvier 2019

présent [t]
Républicain 2018 Jeanette Nunez

Il y a six anciens gouverneurs vivants de Floride, le plus âgé étant Buddy MacKay (servi en 1998-1999, né en 1933). Le décès le plus récent d'un ancien gouverneur est celui de Wayne Mixson (servi en 1987, né en 1922), le 8 juillet 2020. Le gouverneur en exercice le plus récemment décédé était Lawton Chiles (servi en 1991-1998, né en 1930), décédé en bureau le 12 décembre 1998.

Les anciens gouverneurs vivants, par ordre de service, sont :

Gouverneur Terme de gouverneur Date de naissance (et âge)
Bob Graham 1979–1987 ( 1936-11-09 ) 9 novembre 1936 (84 ans)
Bob Martinez 1987–1991 ( 1934-12-25 ) 25 décembre 1934 (86 ans)
copain MacKay 1998–1999 ( 1933-03-22 ) 22 mars 1933 (88 ans)
Jeb Bush 1999–2007 ( 1953-02-11 ) 11 février 1953 (68 ans)
Charlie Crist 2007–2011 ( 1956-07-24 ) 24 juillet 1956 (64 ans)
Rick Scott 2011–2019 ( 1952-12-01 ) 1er décembre 1952 (68 ans)

18 des gouverneurs de Floride ont occupé des postes fédéraux supérieurs. 5 ont représenté la Floride à la Chambre des représentants des États-Unis, tandis que 3 représentaient d'autres États. 5 ont représenté la Floride au Sénat américain, tandis que 2 représentaient d'autres États. 8 ont occupé des postes nommés par le gouvernement fédéral, dont 3 au Cabinet, 2 comme ambassadeurs, 1 comme juge fédéral et 3 comme chefs d'agences gouvernementales.

Depuis 2003, la ligne de succession au poste de gouverneur est la suivante : [43]

Chaque fois que le gouverneur n'est pas en mesure ou ne veut pas s'acquitter de ses fonctions, que ce soit temporairement ou définitivement, le lieutenant-gouverneur assume toutes les fonctions du gouverneur jusqu'à ce que le gouverneur soit en mesure de reprendre ses fonctions ou jusqu'à la prochaine élection. À tout moment où le gouverneur est jugé pour destitution, le lieutenant-gouverneur devient le gouverneur par intérim. De plus, à tout moment où trois membres du cabinet et le juge en chef de la Cour suprême conviennent de l'inaptitude mentale ou physique du gouverneur, ils peuvent suspendre et réintégrer le gouverneur, conformément à l'article IV, section 3 de la Constitution de Floride.

Si une vacance survient au poste de gouverneur et qu'un successeur dans la ligne de succession susmentionnée ne peut pas combler la vacance, le président de la Chambre des représentants de Floride et le président du Sénat doivent convoquer la législature par proclamation conjointe dans les 15 jours. dans le but de choisir une personne pour exercer les fonctions de gouverneur pour le reste du mandat. Un successeur ne peut être choisi que par un vote majoritaire lors d'une séance commune des deux chambres. [44]

Si, après la nomination d'un lieutenant-gouverneur, une vacance survient au poste de gouverneur avec plus de 28 mois restant à courir et que le lieutenant-gouverneur nommé devient gouverneur, les électeurs doivent choisir un gouverneur et un lieutenant-gouverneur pour remplir le reste du mandat mandats aux prochaines élections générales. [44]

La Floride a eu un certain nombre de personnes comme « gouverneur par intérim ». Les trois premières constitutions de l'État prévoyaient que la succession en fonction devenait effective chaque fois que le gouverneur était hors de l'État. Ainsi, en 1853, lorsque le gouverneur Thomas Brown a assisté à un événement à Boston, le président du Sénat qui devait normalement succéder au gouverneur de l'époque était également hors de l'État. Par conséquent, le président de la Chambre des représentants de Floride, A.K. Allison, est devenu « gouverneur par intérim » le 16 septembre 1853. Il a servi pendant 17 jours. [45]

Sept semaines seulement après son investiture, le gouverneur McCarty a subi une crise cardiaque. Il mourut en septembre 1953. Le président du Sénat, Charley E. Johns, assuma les fonctions de « gouverneur par intérim » jusqu'à ce qu'une élection puisse avoir lieu en novembre 1954 pour terminer le mandat du gouverneur McCarty. [46]

L'article IV Section 3 (b) de la Constitution de Floride appelle désormais le lieutenant-gouverneur à « agir en tant que gouverneur » pendant l'incapacité physique ou mentale du gouverneur. Cette disposition a été invoquée une fois. Le 18 juin 2008, le gouverneur Charlie Crist a déposé une proclamation auprès du secrétaire d'État transférant le pouvoir du bureau du gouverneur au lieutenant-gouverneur Jeff Kottkamp conformément à la disposition constitutionnelle alors qu'il subissait une opération au genou. [47]


Notre vaste collection de photographies historiques est un riche assemblage d'images qui engagent nos yeux, notre cœur et notre esprit dans les histoires qu'elles racontent sur notre patrimoine naval et national.

Une histoire orale avec Mme Patty Maddocks rappelant l'histoire des archives photographiques a été enregistrée en 2001 et peut être lue ci-dessous :

Depuis 2001, le personnel s'est concentré sur la collecte de nouveaux fonds tout en numérisant, cataloguant et mettant en valeur nos fonds existants. Nos archives numériques ne cessent de croître et elles permettent à l'Institut naval d'étendre et d'accélérer la disponibilité de ses ressources à un public mondial.


Histoire de Pensacola III CA-24 - Histoire

C.Machinery Notes sur PENSACOLA

E. Détonation de projectiles de 8 pouces à bord de PENSACOLA

F. Stabilité, inondations et contrôle des dommages

Dommages causés par les torpilles et les coups de feu

Détails des dégâts de torpille

USS PORTLAND après son arrivée à Tulagi. Vue générale du faisceau tribord montrant l'emplacement de tous les coups.

Hit No. 1. Dommages à la virure "S" au cadre 70. L'indentation du nez mesure huit pouces.

Coup n° 1. Dommages au virure "K" et au cadre 70.

Coup n° 2. Dommages au côté tribord du hangar au niveau du cadre 85.

Coup n° 2. Vue intérieure des dommages au bordé du côté tribord du hangar. Le pont mezzanine empêchait les fragments de se propager vers le bas.

Vue générale des dommages causés par la torpille à la coque tribord entre les cadres 128 et 141 suite à la détonation de la torpille.

Vue sur le pont principal des dommages causés par les torpilles à tribord après l'arrivée à Tulagi.

Vue des dommages au pont principal avec impatience. Notez la première plaque de blindage de pont de plate-forme STS de 60 livres qui a causé des dommages par choc à la tourelle n ° III.

PORTLAND à Tulagi après enlèvement de l'épave et pose d'une poutre provisoire sur coque tribord.

PORTLAND en route vers Sydney avec toutes les réparations temporaires terminées. Notez les ouvertures dans la coque bâbord pour permettre la libre circulation de l'eau à travers la section endommagée.

PORTLAND en cale sèche, Sydney, montrant des arbres d'hélice n° 2 et n° 3 manquants, et des dommages sous l'eau à la coque tribord.

Bouclez le placage du premier pont de plate-forme juste à l'arrière du blindage à proximité du cadre 141.

Boucle dans le placage du premier pont de plate-forme juste en avant du blindage entre les cadres 128 et 129.

Dommages au carter du pignon d'entraînement dans la tourelle n° III.

Distorsion à vis élévatrice dans la tourelle n° III.

Chapeau de tourillon cassé sur le côté gauche de la tourelle n° III.

Dommages aux aubes dans le carter inférieur et sur le rotor de la turbine n°2 L.P. en raison d'un surrégime.

Distorsion à la bride arrière de l'arbre du tube d'étambot n°2.

PORTLAND après l'achèvement de toutes les réparations.

USS PENSACOLA après son arrivée à Tulagi. Vue de profil à bâbord montrant l'emplacement de la torpille.

Vue rapprochée des dommages causés par la torpille montrant les dommages causés à la superstructure et la fissure dans la virure pure .

Vue rapprochée des dommages causés par les torpilles en cale sèche.

Vue rapprochée des dommages causés par les torpilles à l'avenir.

Vue rapprochée des dommages causés par les torpilles à l'arrière. Notez la virure de coque "D" pliée autour de l'arbre tribord bâbord. Notez le pivotement de la cloison blindée autour du premier pont de la plate-forme.

Dommages structurels au pont principal avant l'enlèvement de l'épave - vers l'avenir.

Dommages structurels au pont principal après l'enlèvement d'une partie de l'épave - à l'arrière.

À l'intérieur de la coque bâbord sur le deuxième pont montrant les dommages causés par les torpilles à la cloison 104 et les dommages causés par les projectiles à la barbette n° III.

Dommages causés par des explosions de projectiles à l'intérieur de la barbette n° III vers l'avant et à bâbord.

Dommages à la structure tournante de la tourelle n° III.

Premier pont de plate-forme à l'arrière du côté bâbord du cadre 105 à la cloison 109 montrant des dommages structurels et électriques.

Flambement de la deuxième plate-forme dû au pivotement de la cloison blindée et de la cloison longitudinale n°2. (Voir planche V pour la coupe).

Vue en coupe sous la deuxième plate-forme montrant les dommages causés à l'allée du puits intérieur à bâbord et à la structure environnante.

Rupture de l'arbre extérieur bâbord à la suite d'un coup de torpille. Notez la cloison longitudinale n° 2 pressée autour de l'arbre intérieur bâbord.

Logement de palier fixe cassé sur l'arbre extérieur bâbord.

Dommages à l'extrémité du réducteur n° 3 en raison du mouvement de la ligne d'arbre intérieure bâbord.

Rides du bordé de coque sur la proue bâbord dues au choc de la détonation de la torpille.

1. PORTLAND a été endommagé par une torpille à faible profondeur qui a heurté l'obus tribord au droit du caisson blindé contenant l'appareil à gouverner, et par deux projectiles de bombardement au milieu du navire. PENSACOLA a été touché par une torpille à faible profondeur qui a heurté l'obus à environ 25 pieds en arrière de la salle des machines arrière et au droit de la cloison blindée longitudinale interne bâbord qui protège les magasins arrière. Les deux cas d'endommagement des torpilles, considérés ensemble, présentent une image assez complète des effets sur les coques des croiseurs lorsqu'ils sont touchés par des torpilles uniques à l'arrière des locaux des machines principales. Pour cette raison, un rapport combiné a été publié plutôt qu'un rapport unique pour chaque navire.

2. Ce rapport est basé sur les données excellentes et complètes contenues dans les références. Les photographies des dommages subis par le PORTLAND ont été fournies par le commandant et le Navy Yard, Mare Island et celles du PENSACOLA de la même manière par le commandant et le Navy Yard, Pearl Harbor. Les plaques ont été préparées à partir des plans soumis par les deux chantiers.

3. A 0158 le 15 novembre 1942, alors qu'il participait à la bataille de Guadalcanal, le PORTLAND fut touché à tribord par une torpille de destroyer. La torpille a heurté et explosé au niveau du cadre 123, à environ 6 pieds sous la ligne de flottaison, au droit des chambres du moteur de direction et de l'appareil à gouverner. PORTLAND a également été touché par 2 projectiles de bombardement qui ont explosé à l'impact. Les dommages causés par les projectiles étaient mineurs.

4. Les dommages causés par la torpille à la coque étaient considérables. Quarante-cinq pieds du bordé et tous les ponts principal et deuxième au droit de l'impact ont été détruits. Les magasins bâbord et les compartiments du deuxième pont au droit du coup étaient ouverts sur la mer. Une plaque de blindage du premier pont de plate-forme et des parties des ponts principal et deuxième ont été soufflées vers le haut, frappant les canons de la monture n° III, les coinçant en train et en élévation. La détonation de la torpille a détruit les 2 arbres intérieurs et endommagé l'appareil à gouverner. Cela a entraîné une perte de contrôle de la direction. L'effet de pivotement de la rupture de la coque empêchait presque totalement de manœuvrer avec les 2 hélices extérieures.

5. Avec l'aide de nombreuses petites embarcations, PORTLAND a construit le port de Tulagi. Après des réparations d'urgence, PORTLAND s'est rendu à Cockatoo Drydocks, à Sydney, en Australie, où des réparations semi-permanentes ont été effectuées sur la coque. Une fois ces réparations terminées, PORTLAND s'est rendu à Navy Yard, Mare Island, où les réparations permanentes ainsi que les modifications autorisées ont été effectuées (photo 19).

6. La perte de 2 hélices et du contrôle de la direction a radicalement réduit l'efficacité du navire.Malgré cette réduction de l'efficacité au combat, les 2 montures avant de 8 pouces ont continué en action, engageant un cuirassé japonais peu de temps après avoir reçu

les dommages et le naufrage d'un destroyer japonais à l'aube suivante. Ce record est impressionnant et rend hommage à la compétence de son personnel ainsi qu'à la robustesse de sa conception et de sa construction.

7. PENSACOLA, alors qu'il participait à l'action nommée par la suite Bataille de Lunga Point, a été touché par un sous-marin japonais ou une torpille de destroyer. Cette torpille a explosé du côté bâbord au châssis 103 à environ 6 pieds sous la ligne de flottaison au droit des réservoirs de mazout. Le mazout de ces réservoirs a été soufflé sur toute la structure à l'arrière. Les vapeurs de cette huile ont pris feu presque immédiatement. L'incendie a été combattu pendant 12 heures avant d'être finalement éteint.

8. Les dommages à la coque qui en ont résulté étaient considérables. Les vibrations de flexion étaient importantes et ont causé des gauchissements à la proue aux couples 11 et 15. Environ 48 pieds du bordé latéral et tous les ponts du côté bâbord au droit de l'impact ont été rompus.

La salle des machines arrière et les magasins arrière ont été inondés et les réservoirs latéraux contaminés. De plus, les deux arbres bâbord ont été endommagés, de sorte que la puissance n'était disponible que sur l'arbre extérieur tribord. Les deux après que les supports de 8 pouces ont été rendus inopérants par les dommages causés par le feu.

9. PENSACOLA s'est rendu au port de Tulagi par ses propres moyens où l'incendie mentionné ci-dessus a finalement été éteint. Une fois les réparations temporaires terminées, PENSACOLA s'est rendu à Navy Yard, Pearl Harbor, avec une hélice. Des réparations permanentes ainsi que des modifications autorisées ont été effectuées à Pearl Harbor et PENSACOLA a été remis en service à la fin d'octobre 1943.

10. L'efficacité de PENSACOLA a été fortement réduite par la perte de l'utilisation de 3 puits et l'inondation de la salle des machines arrière. De plus, l'incendie était d'une telle ampleur qu'il aurait fort bien pu forcer l'abandon du navire s'il n'avait pas été combattu efficacement. Bien qu'il n'ait jamais été en danger de chavirer ou de couler, les conditions étaient suffisamment graves pour faire douter raisonnablement de sa survie ultime. Si elle a survécu, c'est en grande partie grâce à la détermination de son personnel.

SECTION III - NARRATIF

(Planches I, II et III - Photos 1 à 19)

11. PORTLAND, dans la nuit du 12 au 13 novembre 1942, était une unité d'un groupe de croiseurs. A minuit, ce groupe de travail, en colonne, est entré dans le canal de Lengo par l'est à la recherche des forces japonaises. La vitesse était de 18 nœuds. Le ciel était couvert, la lune s'était couchée et la nuit était noire. La visibilité était passable à bonne et le vent soufflait à environ 10 nœuds du sud-est. Une petite mer coulait. PORTLAND s'est rendu aux quartiers généraux et la condition ZED a été réglée - le navire était donc prêt à tous égards pour une action de nuit.

12. À 0127, une force ennemie a été découverte à environ 31 900 mètres au nord-ouest (pour une estimation de la force et de la répartition des forces ennemies, voir la planche I, USS SAN FRANCISCO - Rapport sur les dommages de guerre n° 26). Au moment où cette force a été découverte, la force des États-Unis était sur une trajectoire de 280 degrés. Ce dernier a tourné au nord-ouest puis au nord. À 0150, PORTLAND a tourné vers l'ouest conformément à un mouvement de colonne. Alors que le gouvernail était placé, les projecteurs ennemis se sont allumés. Des destroyers dans le fourgon se sont immédiatement contre-éclairés. Le feu a ensuite été ouvert par les deux forces pratiquement simultanément. PORTLAND a engagé un destroyer ennemi à 6 200 mètres à tribord. Cette cible a été coulée par les 2 premières salves. Peu de temps après l'ouverture du feu, PORTLAND a reçu 2 projectiles en succession rapprochée, tous deux à tribord (photo 1). Un projectile (touché n° 1) a touché le bordé d'obus à double couche, côté tribord, juste au-dessus du blindage à l'image 70. L'autre (touche n° 2) a touché le hangar à l'image 85. Aucun de ces projectiles n'a causé de graves dommages et PORTLAND a poursuivi l'engagement, tirant sur une deuxième cible - un croiseur léger du même groupe - et l'a incendiée avec une salve de 9 canons.

13. À 0153, le cap a été modifié à 000 degrés. Vers 01h58, 8 minutes après l'ouverture de l'engagement, le PORTLAND a été heurté du côté tribord près de la poupe par une torpille, probablement d'un destroyer. Ce coup a détruit les arbres des hélices intérieures, a bloqué le gouvernail à 5 ​​degrés vers la droite, a provoqué une gîte à tribord de 7 -1/2 degrés et a fait exploser le pont principal et d'autres structures (y compris une plaque de blindage de la première plate-forme) contre les canons. de la monture n° III les mettant hors de combat. Une tentative a été faite pour diriger par les moteurs (les hélices extérieures et les arbres n'étaient pas endommagés), mais le navire a commencé à virer à tribord et n'a pas pu être amené à un cap régulier. Cela était dû au moment de virage à tribord créé par la brèche dans la coque tribord. Alors que le premier virage vers la droite était terminé, un cuirassé de type KONGO est devenu clairement visible. Le feu a été ouvert par les deux montures avant à 4 000 mètres et s'est poursuivi tout au long de ce tour. Bien que le cuirassé ennemi ait riposté, toutes les salves passèrent au-dessus.

14. Il n'y avait pas d'incendies ni d'inondations progressives dangereuses à combattre et les mesures immédiates de contrôle des dommages qui étaient requises consistaient principalement à réparer ou isoler les circuits électriques sectionnés et à déplacer des liquides pour corriger la gîte à tribord de 7-1/2 degrés. La mesure suivante a été prise pour corriger la liste (planche III) : À 2 h 23, du ballast d'eau salée a été pompé de B-905-F à B-906-F à l'aide des pompes d'incendie et de cale n° 1 et n° 2. Au début de cette opération, le B-905-F était rempli aux deux tiers environ. Neuf mille gallons (34-1/2 tonnes) d'eau ont été transférés au B-906-F et le reste a été pompé par-dessus bord pour vider le réservoir. À 02 h 25, le mazout a été pompé de B-929-F à B-930-F à l'aide des pompes de surpression de mazout n° 3 et n° 4. À 02h40, le navire a été signalé sur la même quille. Aucune eau n'a été intentionnellement admise à bord du navire pour des mesures de contre-inondation.

15. Après le bref engagement avec le cuirassé japonais, la situation est devenue confuse et il a été impossible d'identifier les navires présents. Les tirs se sont poursuivis vers le nord et ont finalement cessé à 2 h 35. PORTLAND a continué à tourner en petits cercles tout au long de la nuit. Après le lever du jour à 6 h 30, un destroyer ennemi

au sud-ouest de l'île de Savo a été identifié avec certitude et pris sous le feu des montures avancées. Ce destroyer a explosé après avoir été touché par la sixième salve. A 07h00, un remorquage a été demandé à Tulagi. À 9 h 53, le remorqueur BOBOLINK s'est présenté et a reçu l'ordre du commandant de PORTLAND (SOPA) de prendre l'ATLANTA en feu en remorque. Entre-temps, des progrès ont été réalisés vers le sud-est grâce au "crabbing". Pour ce faire, les bateaux Higgins qui étaient arrivés après l'aube, poussaient sur l'avant tribord tandis que les moteurs de PORTLAND étaient alternativement inversés. Environ 4 milles avaient été gagnés vers Lunga Point lorsque YP238 est arrivé à 12h00. Ce navire n'avait pas la puissance suffisante pour prendre PORTLAND en remorque. Enfin à 1432 BOBOLINK accoste après avoir ancré ATLANTA au large de Lunga Point. Les tentatives de remorquage ont échoué car le moment de virage à tribord n'a pas pu être équilibré. BOBOLINK et YP238 ont ensuite piqué du nez contre l'étrave tribord de PORTLAND. Cet arrangement, avec l'appui de l'hélice bâbord, a surmonté le moment de virage et a permis au PORTLAND d'avancer à environ 2 ou 3 nœuds. Le cap a été fixé pour Tulagi où PORTLAND est arrivé à 0108 le 14 novembre.

16. Le coup n° 1, qui semble provenir d'un projectile de calibre moyen, probablement avec un étui léger et une mèche instantanée, a frappé le côté tribord sur le placage d'obus STS à double rangée de 30 livres (3/4 po) juste au-dessus de la ceinture de blindage au niveau du cadre 70 (photos 2 et 3). Le projectile a été vaincu par le placage STS à double couche, le placage étant soutenu par le pont blindé, le blindage latéral juste en dessous du point d'impact et par un cadre lourd directement derrière. L'indentation dans la coque extérieure faite par le nez du projectile mesurait environ 8 pouces de diamètre. Des fragments du projectile ont sectionné les bobines de démagnétisation qui étaient installées à l'extérieur de la coque. L'isolation de ces câbles a été incendiée mais a été rapidement éteinte par l'utilisation de CO2 extincteurs. 17. Le coup n° 2, que le navire a identifié comme un projectile de bombardement de 14 pouces, a explosé à l'impact avec le bordé tribord (15 livres MS) du hangar à environ 5 1/2 pieds sous le pont du bateau. Une section de placage de 36 pouces sur 44 pouces a été soufflée et le cadre 85 a été détruit (photos 4 et 5). Des fragments à l'intérieur ont pénétré dans la prise et les cloisons renfermant la machinerie de la grue de l'avion adjacente au hangar tribord. L'équipement à proximité immédiate sur le pont mezzanine du hangar a été démoli, mais les dommages supplémentaires causés par les fragments à l'équipement dans le hangar ont été réduits en raison de la présence de ce pont. D'autres fragments ont sectionné les circuits d'alimentation et d'éclairage au-dessus du hangar et ont pénétré dans la cloison tribord de la salle des machines de la grue de l'avion où plusieurs câbles de commande de tir, de commande de projecteur et d'I.C. les circuits ont également été coupés.

18. Des dommages mineurs ont également été causés par des armes automatiques. Un projectile, probablement de calibre 45 mm, a pénétré le côté tribord du hangar entre les cadres 80 et 87 à environ 3 1/2 pieds au-dessus du pont principal, détruisant un tuyau juste à l'intérieur du hangar. Des fragments ont continué sur le côté bâbord et ont pénétré dans l'enceinte d'absorption. On pense également qu'un trou trouvé dans la pile avant a été fait par un projectile de 45 mm. De plus, divers fragments du hit n° 1 ou des quasi-accidents ont pénétré la structure du pont de signalisation comme indiqué sur la planche I.

19. Les dommages structurels causés par la torpille étaient importants (planches I et II - photos 6 à 11). Aucun choc ou vibration de flexion n'a été noté à partir de ce coup. Le centre d'impact semble avoir été à l'image 133, tribord, à pas plus de six pieds au-dessous de la ligne de flottaison. Les dommages se sont étendus longitudinalement du cadre 128 au cadre 143 et verticalement du pont principal au deuxième pont de la plate-forme. La coque tribord a éclaté, laissant une ouverture d'environ 45 pieds de long et 25 pieds de profondeur. Les ponts, cloisons et autres structures à l'intérieur du navire ont été démolis et déformés au-delà de la ligne médiane.

20. La structure arrière a été désalignée par la détonation de la torpille. La quille plate était arquée vers le haut entre le cadre 129 et la poupe extrême avec une déviation maximale au cadre 134-1/2 de 4-5/16 pouces. La quille verticale du cadre 131-1/2 à l'extrême poupe était également décalée. Ce désalignement était le plus important au niveau du cadre 144, à quel point il était de 4 1/2 pouces à bâbord. On a également découvert qu'une distorsion considérable s'était produite à côté de la salle des machines à gouverner et des moteurs, près de la quille et au niveau du deuxième pont de la plate-forme. La cloison blindée longitudinale tribord (2 pouces STS) a été déviée vers l'intérieur entre les couples 129-1/4 et 139-1/2. Les rivets de l'assemblage bout à bout du cadre 139-1/2 ont été cisaillés. La connexion bout à bout à la carcasse 133-1/2, qui était à la hauteur de la détonation de la torpille, s'est rompue et les plaques ont été gravement déformées. Le vérin tribord de l'appareil à gouverner a été endommagé par le mouvement intérieur de la cloison blindée. La déformation et le mouvement relatif de la structure du navire dans la zone de la cloison blindée de la salle de pilotage bâbord (STS de 2 pouces) ont entraîné le cisaillement de tous les rivets entre les membrures 132 et 140 qui reliaient la cloison bâbord à l'aile verticale de l'angle de fixation il à la coquille. Les supports et les connexions des raidisseurs du côté bâbord ont également été arrachés et déformés, et à l'ossature 132, le talon vertical entre les cloisons blindées s'est chevauché, cisaillant les rivets.

21. Sur le premier pont de plate-forme, le placage d'acier moyen de 10 livres à l'arrière du blindage du pont était profondément froissé des membrures 142 à 146. Les cloisons 145 et 146 du premier pont de plate-forme étaient également déformées (photo 12). Le placage de la première plate-forme légère (9 livres MS) au niveau du cadre 128 et du cadre 129, bâbord, était également froissé (photo 13).

22. La monture n° III venait de terminer le tir d'une salve à tribord et s'apprêtait à en tirer une autre lorsque la torpille a frappé. Afin d'éviter d'autres dommages à la monture, qui pourraient avoir été causés par un tir accidentel, les circuits ont été immédiatement coupés localement. Une enquête ultérieure a révélé que le support était bloqué en élévation et en train à cause des dommages causés par une plaque de blindage STS de 60 livres (1-1/2 pouce) du premier pont de la plate-forme frappant le dessous des canons. La force qui a ainsi été transmise aux canons a entraîné l'arrachement du carter du pignon d'entraînement du support du train d'entraînement au niveau des liaisons boulonnées (photo 14), la rupture du moulage de l'ensemble chapeau de tourillon droit et taquet de pont (photo 16), et le pliage de la vis de levage (photo 15). Les boulons de la pièce moulée inférieure du joint étanche ont été complètement cisaillés autour du côté tribord jusqu'à environ 3 pieds au-delà de la ligne médiane. Les plaques de mantelet au droit des sabords des canons étaient déchirées et déformées.

23. Les principaux dommages à la machinerie, outre la perte complète du câblage électrique dans la zone endommagée, ont touché les hélices intérieures et les arbres de transmission, la turbine basse pression n° 2 et le condenseur et l'appareil à gouverner.

24. L'explosion a emporté l'arbre d'hélice intérieur tribord (n° 2), l'hélice et les jambes de force, séparant l'arbre au niveau. l'accouplement extérieur. Les boulons d'accouplement coniques ont traversé la bride arrière de l'arbre du tube d'étambot, étirant les trous des boulons d'environ 1/4 de pouce de diamètre et pliant la bride de 0,225 pouce (photo 18). La force de l'explosion a également endommagé l'arbre d'hélice bâbord intérieur (n° 3) et l'hélice, brisant la jambe de force et déformant légèrement l'accouplement extérieur, sans toutefois le séparer complètement. Les boulons d'accouplement coniques ont été partiellement tirés à travers la bride arrière de l'arbre du tube d'étambot, étirant les trous de boulon de 0,015 pouce et pliant la bride de 0,020 pouce.

25. La rupture de l'arbre porte-hélice n° 2 a entraîné une survitesse des turbines n° 2. Avant que la manette des gaz ne puisse être fermée, l'aubage a été projeté des étages arrière de l'aubage avant (photo 17) de la turbine basse pression. Des aubes considérables ont été jetées dans le condenseur principal n° 2, rompant environ 500 des tubes du condenseur et rendant nécessaire un retubage. La deuxième rangée de l'aubage arrière du deuxième étage était également pliée et coupée par l'aubage lâche.

26. Les moteurs à gouverner bâbord et tribord ont été gravement endommagés par l'explosion et la corrosion due à l'eau salée. Ces dommages, qui ont été en grande partie réparés à Sydney, concernaient les fondations et les bases de la pompe et du moteur, qui étaient brisées, ainsi que toutes les tuyauteries, tiges de commande et accessoires externes, qui étaient soit tordus, soit brisés. De plus, le vérin de direction tribord était tordu et son cylindre avant était cassé. Les pompes hydrauliques du moteur de direction ont été remises en état de fonctionnement à Sydney en redressant ou en enlevant les tiges et les raccords de fonctionnement endommagés et en réparant les fondations et les bases brisées avec des plaques d'acier.

27. Tous les équipements électriques et le câblage des compartiments arrière ont été endommagés par l'explosion et l'eau salée. L'équipement frigorifique du compartiment D-305-E a également été endommagé par l'eau salée.

28. Une détermination de l'étendue des dommages structurels a été faite à Tulagi après que les débris ont été coupés, les compartiments nettoyés et un plongeur a inspecté le fond. Il est apparu possible après cet examen de restaurer suffisamment la résistance structurelle par des réparations temporaires au-dessus de l'eau pour permettre le passage à Sydney. La section arrière (du cadre 141 à la poupe) a été temporairement fixée à la partie avant du navire du côté tribord en installant une lourde poutre préfabriquée au niveau du pont principal qui comblait l'espace entre la structure intacte au niveau du cadre 141 et la structure intacte à environ l'image 129 (photos 9 et 10). Le côté bâbord a été renforcé en installant une poutre longitudinale contre les cadres de coque juste en dessous du pont principal et en renforçant la zone, dans la mesure du possible, avec des supports de tuyaux aux structures intactes et des attaches de câbles sur le côté opposé. Afin de permettre le pilotage, les liaisons à la traverse du gouvernail ont été coupées afin qu'un gréement de fortune puisse être installé.

29. La poupe a été allégée de toutes les manières possibles en déplaçant des liquides, en pompant des compartiments intacts et en larguant l'équipement endommagé. Une correction partielle de l'assiette a été effectuée en pompant le mazout des réservoirs « C » et « D » arrière vers les réservoirs « A » et « B » avant et en transférant le reste d'environ 435 tonnes à d'autres navires. Le pompage et le transfert de mazout ci-dessus ainsi que le pompage hors de la salle des machines à glace inondée D-305-E ont soulevé la poupe d'environ 2 1/2 pieds. Cette assiette a été maintenue pendant le voyage vers Sydney. Des ouvertures ont été pratiquées dans la coque bâbord entre la première plate-forme et le deuxième pont à l'arrière pour permettre une libre circulation de la mer à travers la zone endommagée en cours de route (photo 10).

30. Lors du voyage vers Cockatoo Dry Dock, à Sydney, en Australie, on a vu et entendu que la coque bâbord et le premier bordé de plate-forme opposé au côté tribord endommagé fonctionnaient et se pliaient. En route, une fissure s'est produite dans la coque au niveau du cadre 132. La mer rencontrée n'était cependant pas forte et le voyage s'est terminé sans qu'il y ait eu de dommages sérieux.

31. À Sydney, des réparations semi-permanentes ont été effectuées sur la coque, le pont principal et l'équipement de l'appareil à gouverner. PORTLAND est ensuite retourné au Mare Island Navy Yard pour des réparations permanentes, fonctionnant sur 2 hélices et avec la tourelle III bloquée.

32. À Mare Island, toutes les structures et tous les équipements endommagés ont été remplacés ou remis en état. Des modifications approuvées ont été apportées. Les réparations et les modifications ont été effectuées en un temps relativement court et le PORTLAND a été remis en service en mai 1943 (photo 19).

(Planches IV, V et VI - photos 20 à 36)

33. Dans la nuit du 30 novembre 1942, PENSACOLA était membre d'une force opérationnelle de croiseurs composée de 4 croiseurs lourds, 1 croiseur léger et 6 destroyers. Cette force opérationnelle est entrée dans le canal de Lengo dans la soirée du 30 novembre à la recherche d'une force japonaise ennemie. Après avoir franchi la Manche, cette force s'est formée en colonne et a longé la côte nord de l'île de Guadalcanal à 20 nœuds. La nuit était claire et sombre - la lune ne s'était pas levée. Le vent soufflait de l'est à environ 8 nœuds.

34. À 23 h 11, un destroyer dans le fourgon a établi un contact radar avec une force ennemie à 280 degrés. A 23 h 20, le croiseur de tête ouvre le feu à bâbord suivi 3 minutes plus tard par PENSACOLA. Quelques minutes après l'ouverture du feu, MINNEAPOLIS et la NOUVELLE ORLEANS sont torpillés. PENSACOLA, qui était à l'arrière de ces croiseurs, passa à bâbord et continua l'engagement. À 23 h 39, alors qu'il était à 2 milles au sud de l'île de Savo, le PENSACOLA a été touché du côté bâbord à l'arrière par une torpille tirée d'un sous-marin ou d'un destroyer ennemi.

35. Ce coup a ouvert la coque à la mer des images 93 à 108 (photo 20). Les arbres bâbord ont été endommagés et la salle des machines arrière a été immédiatement inondée - ainsi, seule l'hélice extérieure tribord est restée en service. L'inondation a fait que le navire s'est affaissé de près de 9 pieds par l'arrière et a gîté de 13 degrés à bâbord. La liste a été rapidement corrigée en pompant par-dessus bord de l'eau et du mazout - aucune eau supplémentaire n'a été prise à bord pour les mesures de contre-inondation.

36. Après évaluation des dommages par le commandant, il a été décidé de se rendre à Tulagi. Bien que le contrôle de la direction ait été temporairement perdu, il a été récupéré en déplaçant le contrôle vers l'arrière.PENSACOLA a pu avancer à 7 ou 8 nœuds sur l'arbre extérieur tribord. Entre 5 et 10 degrés, le gouvernail droit maintenait le navire sur une trajectoire assez stable. À 3 h 45, le 1er décembre, PENSACOLA est entré dans le port de Tulagi.

37. En plus des dommages structurels causés par la détonation de la torpille, du fioul provenant des réservoirs au droit de l'impact (D-2-F, D-4-F, D-6-F et D-8-F) a été projeté dans de nombreux espaces de vie sous le pont principal à l'arrière des locaux des machines. De l'huile a également été projetée sur la majeure partie de la structure à l'arrière, y compris le grand mât, la monture n° III et la salle de tonte de 20 mm. Le feu s'est déclaré presque immédiatement et en quelques minutes, toute la structure du grand mât et ses environs étaient en feu, l'incendie atteignant plus de 100 pieds de hauteur. Peu de temps après, le feu faisait rage dans le compartiment du mess C-202-L, l'espace de l'équipage C-201-L et les espaces entourant la barbette n° III. Le pétrole a continué à monter à la surface de l'eau près du grand trou du deuxième pont où des vapeurs se sont enflammées en raison de la chaleur intense - ainsi, un grand incendie a été alimenté en continu par ce trou. Le feu est rapidement devenu si intense qu'il a bloqué tous les passages à l'avant et à l'arrière.

38. L'incendie a été combattu par 7 tuyaux flexibles provenant de bougies d'incendie en avant du châssis 48. De nombreuses sections de tuyaux flexibles se sont détériorées et se sont rompues lorsque la pression principale d'incendie a été appliquée. Cela a causé un certain retard dans la lutte contre l'incendie au cours de sa phase initiale et critique. Des buses de brouillard ont été utilisées sur toutes les conduites flexibles. En plus des 7 tuyaux flexibles utilisés, C02 (cylindres portatifs de 15 livres et bouteilles de 50 livres) a été utilisé efficacement jusqu'à épuisement des stocks. La mousse était également efficace mais l'approvisionnement était insuffisant.

39. En une heure et demie environ, il a été possible de faire passer plusieurs tuyaux flexibles au-delà de l'incendie du côté tribord. Cela a aidé à maîtriser l'incendie en permettant de le combattre des deux côtés. Des trous ont également été pratiqués dans les ponts et les cloisons afin de lutter contre les incendies dans des espaces inaccessibles par d'autres méthodes.

40. En plus de l'attaque directe contre l'incendie évoquée ci-dessus, certains magasins à l'arrière ont été inondés. La salle de manutention D-403-M et la poudrière de 8 pouces D-404-M ont été immédiatement inondées par la détonation de la torpille. Les magasins à poudre de huit pouces D-405-M et D-408-M ont été inondés progressivement. Une tentative a été faite pour inonder les magasins de 5 pouces arrière, les magasins de cale et les magasins à poudre avant et arrière de 8 pouces pour le montage n° III depuis la mer, mais le système hydraulique des vannes de commande de groupe avait été emporté. L'inondation de ces espaces a ensuite été tentée en actionnant les commandes manuelles, mais il n'a pas été définitivement

déterminé à ce moment-là quels magazines avaient été inondés avec succès. Un examen ultérieur a révélé qu'ils étaient tous inondés. En raison d'un malentendu provenant de mauvaises communications, l'inondation a commencé dans les magasins à poudre de 8 pouces pour la monture n ° IV, mais a ensuite été sécurisée.

41. Une tentative a également été faite pour arroser le support n° III, mais la seule eau (850 gallons) disponible était dans les 2 réservoirs d'arrosage. La quantité d'eau disponible par ce moyen était trop petite pour avoir une quelconque valeur pratique. Une brigade de seaux a fait une nouvelle tentative, mais la chaleur était trop forte. La poudre dans le palan a été saupoudrée et la poudre dans le cercle de passage de la poudre a été immergée dans des bacs d'eau. La chaleur est devenue suffisamment intense pour faire bouillir l'eau et faire brûler la poudre après l'évaporation de l'eau.

42. À 23 h 48 (9 minutes après l'explosion de la torpille), des munitions de 20 mm ont commencé à exploser. À 1 h 45, des projectiles de 8 pouces sur le pont de coque de la barbette n° 3 ont commencé à exploser, creusant des trous dans le pont de coque et la barbette. Environ 150 cartouches de projectiles de 8 pouces ont explosé individuellement sur une période de plusieurs heures.

43. À 3 h 55, le 1er décembre, le PENSACOLA a atteint le port de Tulagi et a jeté l'ancre. Un destroyer s'est approché et a passé plusieurs tuyaux flexibles pour compléter les 7 lignes utilisées sur PENSACOLA. L'une de ces conduites était reliée au générateur de mousse du destroyer. De la poudre de mousse supplémentaire a été obtenue pour être utilisée dans les générateurs du navire. Cette source supplémentaire de mousse et d'eau s'est avérée très efficace et a finalement permis de maîtriser l'incendie. Il s'est écoulé environ 12 heures entre le moment de l'explosion de la torpille et l'extinction de l'incendie, et même alors, il a continué à se rallumer et à éclater dans divers espaces. Il était nécessaire de continuer à refroidir les ponts et les cloisons avec des brumisateurs pour éviter que les vapeurs d'huile ne se rallument. Pendant toute la durée de l'incendie, une fumée dense, qui résultait des vapeurs d'huile brûlantes, a été un grave handicap dans la lutte contre l'incendie. Les reniflards de sauvetage ont été utilisés avec succès par l'équipage pour pénétrer dans des espaces remplis de fumée afin d'éteindre les braises fumantes.

44. La distorsion et les dommages causés au navire étaient exceptionnellement importants et ont été causés d'abord par la détonation de la torpille, deuxièmement par l'incendie qui s'en est suivi et troisièmement, par les projectiles de 8 pouces qui ont explosé dans la barbette n°3. Le choc causé par ce coup n'était pas appréciable dans la mesure où seuls les tourillons des projecteurs de signal de 24 pouces étaient brisés. Par contre, les vibrations de flexion étaient assez sévères. Les hommes sous les ponts ainsi que ceux sur le pont ont été renversés. Ce mouvement aurait été à la fois horizontal et vertical. Les vibrations ont provoqué des flambages à bâbord (photo 36) et à tribord de la proue entre les couples 11 et 15 (voir planche IV). Certains cadres ont été cassés et quelques rivets se sont desserrés provoquant de légères fuites. Des cloisons de séparation légères ont été retirées du bordé de pont à plusieurs endroits dans les cabines des officiers. On a découvert plus tard que la proue était hors de l'axe de 1/2 pouce à bâbord. Des antennes radar ont également été endommagées à cause de cette vibration.

45. Le centre d'impact semble avoir été à l'image 103, bâbord, à environ 6 pieds sous la ligne de flottaison. Dommages à la coque à bâbord prolongés longitudinalement du cadre 97 au cadre 109

et verticalement depuis le pont principal jusqu'au n°1 longitudinal à bâbord (photos 22 à 26, 30 et 32). Les ponts, cloisons et autres structures à l'intérieur du navire ont été démolis et déformés jusqu'à la ligne médiane.

46. ​​La destruction du bordé et des ponts énumérés ci-dessus a entraîné une réduction suffisante de la résistance longitudinale pour que la section arrière s'affaisse et se torde vers bâbord. Les lectures à Pearl Harbor à la virure bâbord et tribord au cadre 131 ont montré un affaissement de 2-3/4 et 1-5/16 pouces respectivement.

47. La lourde cloison blindée longitudinale bâbord STS de 140 livres (3-1/2 pouces) à la hauteur de l'impact de la torpille a été déviée vers l'intérieur (planche V, photos 24 et 31). Cette cloison (entre les cadres 97 et 109-3/4) pivotait en bloc autour du premier pont de plate-forme. Le lourd placage du pont de la première plate-forme empêchait le haut de la cloison blindée intérieure d'être poussé vers l'intérieur. Le deuxième pont de plate-forme, de tôles plus légères, a cédé sous la force appliquée à la cloison blindée par la détonation de la torpille. La déviation maximale au bas de l'armure était d'environ 18 pouces.

43. La barbette n° 3 a été considérablement endommagée par la détonation de 150 projectiles de 8 pouces (photos 27 à 29). Les ponts inférieur et supérieur de la coque ont été partiellement soufflés et arrachés de la barbette. La barbette elle-même (STS de 30 livres), du pont principal au sommet du rouf arrière, était bombée vers l'extérieur au niveau du pont principal du côté avant bâbord. La partie supérieure de la barbette était légèrement déformée. Le côté avant du placage de barbette sur le deuxième pont était bombé vers l'extérieur localement et dans quelques cas a été déchiré, apparemment en raison d'une rupture de tension de la plaque lorsqu'elle était étirée (photo 27). Aucun fragment n'aurait pénétré la barbette.

49. Les principaux dommages aux machines, autres que la perte complète de tout le câblage électrique dans la zone endommagée, ont touché les arbres bâbord et le réducteur n°3. De plus, toutes les machines de la salle des machines arrière ont été endommagées par l'immersion.

50. La détonation de la torpille a délogé l'arbre extérieur bâbord (n° 4) à l'arrière de la cloison 85. Les troisième et quatrième sections de la ligne d'arbre se sont séparées, laissant environ 8 pouces entre les brides. Les trous de boulons dans les brides étaient allongés et les boulons coniques eux-mêmes étaient pliés. Une déformation de la coque s'est produite à proximité du palier du tube d'étambot. L'arbre du tube d'étambot s'est séparé au niveau de l'accouplement avant et les brides ont été séparées de près de 4 pieds (photo 33). Le presse-étoupe de la cloison 85 a été endommagé par le mouvement longitudinal vers l'arrière de l'arbre. Cela a permis quelques fuites mineures à travers cette cloison. L'intégrité de l'étanchéité a été restaurée en enfonçant l'arbre. Les fondations stables à l'arrière de la cloison 85 ont été détruites par le choc (photo 34).

51. La déformation de la coque à proximité de l'explosion a poussé l'arbre intérieur bâbord (n° 3) vers l'intérieur, détruisant complètement les 2 paliers fixes avant. L'accouplement au niveau de la couronne et celui entre les première et deuxième sections de la ligne d'arbres étaient séparés. Les boulons coniques étaient tordus et les trous de boulon eux-mêmes allongés. Le tube d'étambot et les paliers de jambe de force n'étaient pas endommagés.

52. Lorsque PENSACOLA a été placé en cale sèche, les 2 puits de tribord (nos 1 et 2) se sont avérés considérablement désalignés. Le désalignement des arbres était dû à l'affaissement de l'étambot, ce qui a entraîné le désalignement des paliers du tube d'étambot et des jambes de force de l'hélice. L'affaissement de la poupe était d'environ 2-1/4 pouces. Le fait que l'arbre n° 1 soit resté opérationnel est une question d'un certain intérêt compte tenu du grand désalignement qui s'est produit.

53. Toutes les machines de la salle des machines arrière ont été endommagées par l'immersion. Toutes les turbines et les réducteurs ont été désalignés, mais aucun dommage structurel grave n'en a résulté. Les éléments de support des compresseurs d'air à haute pression n° 1 et n° 2 se sont effondrés en raison de la rupture de la cloison arrière de la salle des machines. Les dommages aux compresseurs eux-mêmes consistaient en une culasse cassée, une bielle et un vilebrequin tordus à l'unité n° 2 et des dommages mineurs à l'autre. La moitié supérieure du carter du réducteur de bâbord en fonte d'aluminium avait une section d'environ 5 pieds carrés éclatée, comme le montre la photo 35. La plupart des systèmes de tuyauterie dans la zone endommagée étaient rompus ou déformés.

54. Tous les câbles qui se terminaient ou se prolongeaient dans la zone sous le deuxième pont et à l'arrière de la chambre d'incendie no 2, à l'exception de l'alimentation électrique tribord des moteurs de direction, étaient tous saturés d'eau salée et rendus inutilisables. De plus, la majorité de ces câbles dans un rayon d'environ 30 pieds de l'explosion de la torpille ont été sectionnés. Tous les câbles s'étendant dans la zone entre les membrures 185 et 113 sur le deuxième et le pont principal ainsi que tous les câbles remontant le mât principal ont été détruits par le feu.

55. Le 1er décembre, après l'extinction de l'incendie, une détermination de l'étendue des dommages structurels a été effectuée à Tulagi. La poupe était allégée de toutes les manières possibles. Toute la structure du grand mât a été entièrement retirée jusqu'au niveau du pont principal. Tous les roufs du pont principal autour du mât ont été retirés. On a également tenté de déshydrater la salle des machines arrière en construisant un caisson en béton autour de la cloison endommagée de la salle des machines arrière. Cela a échoué, cependant, lorsque la face interne du caisson a commencé à s'éroder en raison de fuites. Malgré cette difficulté, l'eau s'est suffisamment abaissée ! pour permettre la fixation des engins desserrés. L'espace a ensuite été autorisé à être réinondé. En raison des contraintes de temps, aucune autre tentative n'a été faite pour construire un nouveau caisson. Une virure de cisaillement temporaire a été installée du côté bâbord afin d'augmenter la résistance longitudinale. Toutes les hélices ont été retirées à l'exception de l'hélice extérieure tribord (n° 1). Il a été difficile de retirer les hélices dans la mesure où elles étaient apparemment « gelées jusqu'aux arbres de queue. Les hélices n° 4 et n° 2 ont toutefois réussi à retirer l'hélice n° 3. Les hélices n° 4 et n° 2 ont finalement été retirées en coupant les arbres de queue. Après le retrait des hélices et l'achèvement des travaux temporaires réparations, PENSACOLA s'est rendu à Pearl Harbor pour des réparations permanentes, opérant sur l'hélice extérieure tribord.

56. À Pearl Harbor, toute la structure et l'équipement endommagés ont été remplacés ou remis en état. Des modifications approuvées ont été apportées et le PENSACOLA a été remis en service à la fin d'octobre 1943.

SECTION IV - DISCUSSION

57. Le projectile qui a frappé le hangar (touche n° 2) est connu pour être un projectile de bombardement de 14 pouces avec une fusée à réglage instantané. L'anneau de base récupéré au sommet du hangar a été identifié comme faisant partie d'un projectile de ce type. Comme on peut le constater à partir des faibles dégâts infligés (photos 4 et 5), ce type de projectile n'est pas bien adapté à une utilisation contre des cibles navales.

58. Le projectile qui a frappé immédiatement au-dessus de la ceinture de blindage à la carcasse 70 (touche n° 1) aurait été un projectile de bombardement de moyen calibre avec une fusée instantanée. Aucun fragment n'a été récupéré.

59. La torpille qui a frappé PORTLAND a sans aucun doute été tirée d'un destroyer japonais dans la mesure où aucun sous-marin n'était présent pendant l'action. Les destroyers japonais sont connus pour utiliser deux types de torpilles. Un type est une torpille de 21 pouces qui a une charge d'ogive de 660 livres d'hexa, et l'autre est une torpille de 24 pouces qui a une charge d'ogive de 1076 livres d'hexa. Les dommages indiquent que le type 21 pouces a été utilisé contre PORTLAND.

60. La source de la torpille qui a frappé PENSACOLA n'a jamais été définitivement établie dans la mesure où des destroyers et des sous-marins ennemis opéraient tous deux à proximité. On sait cependant que les sous-marins japonais de plus grande taille utilisent deux types de torpilles de 21 pouces. Le dernier type a une charge d'ogive de 660 livres d'hexa, tandis que le type plus ancien a une charge d'ogive de seulement 450 livres d'explosif. Comme discuté ci-dessus, les Japonais sont également connus pour avoir une torpille de destroyer de 21 pouces avec 660 livres d'explosif. Ainsi, à en juger par les dommages, il est conclu que, quelle qu'en soit la source, une torpille avec une charge d'ogive d'environ 660 livres d'explosif a été employée contre PENSACOLA.

61. Les dommages structurels au-dessus de la ligne de flottaison du PORTLAND et du PENSACOLA étaient exceptionnellement graves - les ponts deuxième et principal des deux navires ont été détruits sur une grande surface. La gravité des dommages au-dessus de l'eau peut être attribuée en partie à : (1) la proximité du point de détonation aux ponts supérieurs, (2) la présence de cloisons blindées internes et (3) la faible profondeur de la poutre du navire à l'arrière.

62. Tant à PORTLAND qu'à PENSACOLA, les torpilles ont explosé à pas plus de six pieds sous la ligne de flottaison, c'est-à-dire juste en dessous du premier pont de la plate-forme. Ainsi, le deuxième et le pont principal étaient plus près du point de détonation de la torpille que dans les cas de coups de torpille profonds. Dans ces circonstances, des dommages importants à ces ponts étaient inévitables. Une comparaison superficielle

des dommages aux ponts, les photos 6 et 7 de PORTLAND versus les photos 20 et 21 de PENSACOLA, semble indiquer que les dommages structurels à PORTLAND étaient plus importants que ceux à PENSACOLA. Cependant, un examen attentif révèle que les dommages dans les deux cas sont à peu près du même ordre lorsque l'on considère les différences de faisceau et de poids des échantillons au droit des dommages. Par exemple, au pont principal, la largeur de PORTLAND au couple 133 n'est que de 40 pieds tandis que celle de PENSACOLA au cadre 103 est d'environ 62 pieds. Le bordé du pont principal sur PORTLAND dans la zone endommagée est de 9 ou 10,2 livres M.S. entre des plaques de limon étroites de 17,5 livres M.S. tandis que celui de PENSACOLA a de larges plaques de longerons lourds de 25 livres HTS avec 10,2 livres M.S. placage entre. Sur PENSACOLA, la virure lourde des longerons est restée sensiblement intacte, provoquant ainsi une rupture transversale plus étroite que sur PORTLAND. Le trou dans le pont principal du PORTLAND mesurait environ 40 pieds sur 40 pieds et celui du PENSACOLA mesurait environ 52 pieds de long sur 20 pieds de large. Sur PENSACOLA, cependant, les dommages transversaux au pont principal s'étendaient au-delà de la ligne médiane et mesuraient 40 pieds de largeur, même si cette largeur de bordé n'était pas complètement rompue.

63. A en juger par les dommages, il semble que sur les deux navires, la cloison blindée à l'intérieur du choc a dévié la force des détonations vers le haut, un autre facteur causant de graves dommages aux ponts principal et secondaire. Dans l'état actuel des connaissances concernant les effets dommageables des explosions sous-marines, cependant, il est impossible d'évaluer les effets de facteurs secondaires tels que la réflexion sur des surfaces relativement rigides. Dans le cas du PORTLAND, il est à noter que la force vers le haut était suffisante pour faire sauter une plaque de blindage de la virure extérieure de la première plate-forme jusqu'au deuxième et au pont principal, frappant le dessous des canons de la monture n° III.

64. Un troisième facteur de gravité des dommages était la forme de la poutre arrière du navire. À l'arrière des locaux des machines, dans chaque cas, la poutre du navire est relativement peu profonde mais assez large. Étant donné que la distance verticale entre la quille et le pont principal dans cette zone est à peu près du même ordre que le rayon de destruction d'une détonation de torpille (avec 600-700 livres d'explosifs impliqués), les dommages s'étendant de la quille au pont principal ne sont pas inhabituels.

C. Notes sur les machines sur PENSACOLA

65. On notera au paragraphe 52 que malgré l'affaissement de 2 pouces de la section arrière, l'arbre extérieur tribord (n° 1) est resté opérationnel. Cet arbre a été utilisé pour le voyage à Pearl Harbor et a fonctionné de manière satisfaisante malgré le désalignement - des preuves notables concernant la robustesse des installations d'arbres des croiseurs américains, et aussi de la capacité des arbres en général à fonctionner dans des conditions de désalignement plutôt surprenantes. La raison du fonctionnement continu de cet arbre est, bien sûr, que l'arbre est beaucoup plus flexible que la coque de support.

66. Tous les câbles électriques à proximité de la torpille touchée ont été détruits, à l'exception des câbles d'alimentation tribord des moteurs de direction. Bien que la séparation des chemins de câbles ait maintenu l'intégrité de l'un d'entre eux, les nouveaux croiseurs légers seront équipés d'un coffre de câblage STS de 30 livres (3/4 po) sur les côtés bâbord et tribord pour des

protection des chemins de câbles jusqu'au compartiment de l'appareil à gouverner. De même, les nouveaux croiseurs lourds seront équipés d'un coffre de câblage STS de 40 livres (1 pouce) à bâbord et à tribord.

67. Des vapeurs de mazout se sont enflammées immédiatement après l'explosion de la torpille. L'huile des réservoirs rompus était mélangée à l'eau dans tous les espaces inondés et, étant plus légère que l'eau, remontait à la surface. La vitesse de combustion s'accélérait progressivement au fur et à mesure que la structure postérieure s'échauffait. Cela obligeait non seulement à éteindre l'incendie, mais aussi à refroidir les ponts et les cloisons afin d'éviter que les incendies ne se rallument à partir de cette source.

68. Si un volume d'eau suffisant avait été immédiatement disponible à proximité de l'incendie, il aurait peut-être pu être maîtrisé dans un laps de temps beaucoup plus court. La défaillance de plusieurs sections de boyau a entraîné un retard regrettable au début de la période critique de l'incendie. Cela a permis au feu de progresser considérablement avant que l'eau ne soit appliquée.

69. On pensait à l'époque - par le personnel de contrôle des avaries - que le collecteur d'incendie avait été rompu juste à l'arrière du cadre 48.En fait, la seule rupture était entre les membrures 98 et 109, et la seule colonne montante rompue était à la membrure 104. En isolant la section rompue, il est évident que la vanne de coupure à la membrure 61 (planche IV) était actionnée. Cela a coupé tous les bouchons d'incendie à l'arrière du cadre 61. Si la vanne d'arrêt au cadre 87, qui est actionnée par une tige d'extension sur le deuxième pont dans le compartiment C-202-L, avait pu être coupée, l'eau aurait été disponible au niveau des bougies au niveau des cadres 76 et 69 considérablement plus proches du feu. Il est évident que les dommages, les inondations et les incendies dans le C-202-L ont empêché d'y parvenir.

70. L'utilisation de buses à brouillard était avantageuse dans la mesure où 7 tuyaux pouvaient être utilisés tandis que les installations de pompage restantes dans la salle des machines avant - 2 pompes d'incendie et de cale d'une capacité de 235 g.p.m. chacune et une pompe d'incendie et de rinçage d'une capacité de 500 gpm, le tout à une pression de 100 livres - aurait été insuffisante pour supporter plus de 3 buses à jet droit.

71. À la suite de l'application des leçons tirées de l'expérience de guerre avant cette action, une conduite d'incendie grandement améliorée et des pompes supplémentaires avaient été autorisées pour PENSACOLA mais n'avaient pas été installées, en raison du manque de disponibilité du Navy Yard. Pendant qu'ils étaient en réparation à Pearl Harbor, ces modifications ont été effectuées. La conduite principale d'incendie avant et arrière a été remplacée par un système de boucle. Celui-ci est composé d'une boucle horizontale traversant les locaux de machines et de 2 boucles verticales, 1 à l'avant des locaux de machines et 1 à l'arrière. En plus des 4 pompes d'incendie et de cale et des 2 pompes d'incendie et de rinçage dans les salles des machines, une pompe de 1000 g.p.m. une pompe diesel a été installée au châssis 40 et deux - 300 g.p.m. des pompes électriques ont été installées, 1 à l'avant et 1 à l'arrière. Les 3 boucles, avec les différentes interconnexions, donnent un aménagement flexible et capable de mieux subdiviser que le système précédent. Cette

Par conséquent, en plus de doubler presque la capacité de pompage, l'aménagement augmentera la probabilité de conserver les installations de lutte contre l'incendie en cas de dommages graves au combat.

72. Il est noté que l'incendie du PENSACOLA était de grande ampleur et aurait facilement pu mettre en péril la survie du navire. Parmi les croiseurs américains qui ont subi des incendies de proportions similaires, incident à la guerre actuelle, ce fut le premier à être contrôlé et éteint avec succès. Que cela ait été fait malgré l'insuffisance des installations de lutte contre l'incendie est un hommage à la détermination et à la compétence de son personnel.

E. Détonation de projectiles de 8 pouces

73. Comme indiqué au paragraphe 41, 150 projectiles de 8 pouces auraient explosé individuellement pendant plusieurs heures dans le mont n° III à cause de la chaleur générée par l'incendie de mazout. La détonation de ces projectiles a causé d'importants dommages à la barbette et au mécanisme de levage de la monture n° III (photos 28 et 29). Il est probable que la plupart, sinon tous, étaient des projectiles de calibre 8"/55 AP contenant une charge d'éclatement de 3,64 livres d'explosif "D". L'emplacement de ces projectiles dans la barbette n° III n'a pas été signalé, cependant, il est évident d'après les dommages qu'ils étaient rangés dans les casiers du côté bâbord avant de la barbette sur la plate-forme de projectile et l'étagère de projectile juste au-dessus. Le fait que ces projectiles aient explosé individuellement ajoute une preuve supplémentaire à l'expérience de guerre ne se produit pas nécessairement lorsqu'ils sont exposés à des températures élevées, même lorsque le temps d'exposition couvre plusieurs heures, comme dans ce cas. L'épaisseur de paroi importante de ces projectiles est apparemment suffisante pour empêcher la détonation d'un projectile par l'attaque de fragments d'un autre projectile La barbette STS de 30 livres (3/4 po), telle que décrite au paragraphe 48 et illustrée à la photo 27, a été fendue et renflée vers l'extérieur localement dans certains des endroits. Ces déchirures et renflements, cependant, n'étaient certainement pas le résultat de la pénétration de fragments mais semblent plutôt avoir été causés par l'effet de souffle assisté éventuellement par de gros fragments qui n'ont pas pénétré. La déchirure montrée sur la photo 27, par exemple, a l'apparence d'une rupture de tension causée par l'étirement. Ces indications sont cohérentes avec l'expérience des guerres antérieures, notamment celle d'ERIE* et de SAVANNAH**, où des projectiles soumis au feu pendant une durée appréciable se sont assurément déclenchés avec des détonations de faible ordre. D'autre part, aucune preuve spécifique de détonations d'ordre élevé de projectiles causées par le feu n'a encore été signalée.

F. Stabilité, inondations et contrôle des dommages

74. La stabilité initiale de chacun de ces navires était adéquate - GM dépassait 4,5 pieds avant l'action. Bien que PORTLAND et PENSACOLA aient embarqué une grande quantité d'eau, environ 1150 tonnes et 2900 tonnes respectivement, GM n'a été réduit que d'environ 1,8 et 2 pieds respectivement. Ainsi, les caractéristiques de stabilité des deux navires sont restées satisfaisantes après avarie.

**Rapport sur les dommages de guerre n° 44 (pas encore publié).

75. À la suite de l'inondation, PORTLAND et PENSACOLA ont acquis des gîtes de 7-1/2 degrés et 13 degrés en raison d'inondations asymétriques et d'assiettes à la poupe de cinq pieds et neuf pieds respectivement. Il est à noter que dans ces deux cas, l'angle d'inclinaison était environ le double de celui indiqué dans les diagrammes d'effet d'inondation. La différence entre l'angle prévu et l'angle réel était, bien sûr, due à la perte de GM par surface libre et à la réduction de la surface de plan d'eau intacte. La liste a été supprimée en 40 minutes environ dans le cas de PORTLAND et en 60 minutes dans le cas de PENSACOLA en transférant des liquides et en pompant du fioul et de l'eau par-dessus bord. Il est à noter qu'aucune eau n'a été admise sur l'un ou l'autre navire à des fins de contre-inondation.

76. L'assiette des deux navires a été réduite à Tulagi. PORTLAND a transféré du mazout vers l'avant et a également déchargé environ 435 tonnes sur une barge. Cela a réduit l'assiette à 2-1/2 pieds. Sur PENSACOLA, l'assiette par la poupe a été réduite en asséchant le compartiment D-306-L et en retirant toute la structure du grand mât. Les tentatives d'assèchement de la salle des machines arrière ont échoué (voir paragraphe 55) en raison de l'endommagement de la cloison arrière.

77. Il est noté sur PORTLAND que les réservoirs inférieurs à l'arrière ont été vidés en corrigeant l'assiette. Si la stabilité transversale avait été sérieusement compromise, cette action aurait été imprudente car la suppression du faible poids aurait réduit davantage le GM restant. Le FTP 170A contient un avertissement spécifique sur les dangers liés à la vidange des réservoirs bas lorsque la stabilité est en jeu. Dans ce cas, cependant, la vidange des réservoirs impliqués offrait une solution rapide au problème de l'élimination de l'assiette excessive dans les circonstances où il restait beaucoup de GM après l'avarie.

78. Les dommages à la coque du PORTLAND et du PENSACOLA, bien qu'importants, n'étaient pas exceptionnellement graves si l'on considère la faible profondeur à laquelle les torpilles ont frappé et la taille de la charge probablement utilisée. On notera en outre que les coques des deux navires ont absorbé les dommages structurels et les effets de l'envahissement de telle manière qu'aucun des navires ne risquait de chavirer ou de couler. L'incendie du PENSACOLA a suscité une grande appréhension pour la survie du navire jusqu'à ce qu'il soit maîtrisé.

79. Les coups de torpille ainsi localisés causeront toujours la perte d'une grande partie de la puissance de propulsion. Le seul aspect inhabituel des dommages aux hélices et aux arbres est le fait que l'arbre extérieur tribord du PENSACOLA est resté opérationnel malgré le désalignement majeur qui s'est produit à l'arrière du navire.

80. Le personnel de contrôle des avaries et le personnel technique des deux navires ont fait preuve d'une habileté et d'une détermination marquées dans le traitement des divers problèmes auxquels ils étaient confrontés.

Photo 1. U.S.S. PORTLAND à l'arrivée à Tulagi. Vue de profil, tribord, montrant l'emplacement de tous les coups.

Photo 2 : Coup n° 1. Dommages au virure « S » à l'image 70.

Photo 3 : Coup n°l. Dommages au cadre 70 et à la virure "K".

Photo 4 : Coup n° 2. Dommages au côté tribord du cintre au niveau du cadre 85.

Photo 5 : Coup n° 2. Vue intérieure des dommages subis par le bordé de suspente tribord. Le pont mezzanine empêchait les fragments de se propager vers le bas.

Photo 6 : Vue générale des dommages causés par la torpille à la coque tribord entre les cadres 128 et 141 à la suite de la détonation de la torpille.

Photo 7 : Pont principal : vue des torpilles endommagées à tribord après l'arrivée à Tulagi.

Photo 8 : Vue des dommages au pont principal vers l'avant. Notez la première plaque de blindage de pont de plate-forme STS de 60 livres qui a causé des dommages par choc à la tourelle n ° III.

Photo 9 : PORTLAND à Tulagi après enlèvement de l'épave et installation d'une poutre temporaire sur la coque tribord.

Photo 10 : PORTLAND en route vers Sydney avec toutes les réparations temporaires terminées. Notez les ouvertures dans la coque bâbord pour permettre la libre circulation de l'eau à travers la section endommagée.

Photo 11 : PORTLAND en cale sèche, Sydney, montrant des arbres d'hélice n° 2 et n° 3 manquants et des dommages sous l'eau à la coque tribord.

Photo 12 : Boucle dans le placage du premier pont de plate-forme juste à l'arrière du blindage à proximité du cadre 141.

Photo 13 : Boucle dans le placage du premier pont de plate-forme juste en avant du blindage entre les cadres 128 et 129.

Photo Dommages au carter de pignon

Photo 15 : Distorsion à vis élévatrice dans la tourelle n° III.

Photo 16 : Chapeau de tourillon cassé sur le côté gauche de la tourelle n° III.

Photo 17 : Dommages aux aubes dans le carter inférieur et sur le rotor de la turbine n°2 L.P. en raison d'un surrégime.

Photo 13 : Distorsion à l'arrière de la bride de l'arbre du tube d'étambot n°2.

Photo 19 : PORTLAND après achèvement de toutes les réparations.

Photo 20 : USS PENSACOLA après son arrivée à Tulagi. Vue de profil à bâbord montrant l'emplacement de la torpille touchée.

Photo 21 : Vue rapprochée des dommages causés par une torpille montrant des dommages à la superstructure et une fissure dans la virure à pic.

Photo 22 : Vue rapprochée des dommages causés par les torpilles en cale sèche.

Photo 23 : Vue rapprochée des dégâts de la torpille vers l'avant.

Photo 24 : Vue rapprochée des dommages causés par la torpille vers l'arrière. Notez la virure de coque "D" pliée autour de l'arbre tribord bâbord. Notez le pivotement de la cloison blindée autour du premier pont de la plate-forme.

Photo 25 : Dommages structurels au pont principal avant l'enlèvement de l'épave - vers l'avenir.

Photo 26 : Dommages structurels au pont principal après le retrait d'une partie de l'épave - vue vers l'arrière.

Photo 27 : Vue vers l'intérieur depuis la coque bâbord sur le deuxième pont montrant les dommages causés par les torpilles à la cloison 104 et les dommages causés par les projectiles à la barbette n° III.

Photo 28 : Dommages causés par des explosions de projectiles à l'intérieur de la barbette n° III vers l'avant et vers bâbord.

Photo 29 : Dommages à la structure tournante de la tourelle n° III.

Photo 30 : Premier pont de plate-forme vers l'arrière du côté bâbord du cadre 105 à la cloison 109 montrant des dommages structurels et électriques.

Photo 31 : Flambage de la deuxième plate-forme dû au pivotement de la cloison blindée et de la cloison longitudinale n°2. (Voir planche Y pour la coupe)

Photo 32 : Vue en coupe sous la deuxième plate-forme montrant des dommages à l'allée du puits intérieur bâbord et à la structure environnante.

Photo 33 : Rupture de l'arbre extérieur bâbord à la suite d'une torpille. Notez la cloison longitudinale n° 2 pressée autour de l'arbre intérieur bâbord.

Photo 34 : Logement de palier fixe brisé sur l'arbre extérieur bâbord.

Photo 35 : Dommages subis par l'extrémité du réducteur n° 3 en raison du mouvement de la ligne d'arbre intérieure bâbord.

Photo 36 : Rides du bordé de coque sur la proue bâbord dues au choc de la détonation d'une torpille.


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Histoire de Pensacola III CA-24 - Histoire

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Le chef de la police Eric Randall &timide&timide&timide&timide ________________

Eric Randall a été embauché en tant que chef du département de police de Pensacola le 14 juin 2021 après une recherche à l'échelle nationale, la participation du public et un examen approfondi par un comité de sélection et le maire de Pensacola Grover Robinson IV.

Avant d'être embauché à Pensacola, le chef Randall était chef de police adjoint à Newport News, VA, service de police.

Le chef Randall est né et a grandi à Pensacola et a obtenu son diplôme de Washington High School en 1991. Il s'est ensuite enrôlé dans la marine américaine et a servi pendant huit ans avant d'être démis de ses fonctions honorablement. Il a commencé sa carrière au service de police de Newport News en 1998 en tant qu'officier auxiliaire. En février 2000, il est devenu officier à temps plein et a travaillé comme officier de patrouille, officier à vélo, officier de formation sur le terrain, détective des stupéfiants et briseur d'explosifs dans l'unité des opérations tactiques du département.

En 2006, il a été promu sergent et a servi comme superviseur de patrouille et de la Division du crime organisé. En tant que sergent de la division du crime organisé, il a mené des enquêtes liées à la distribution illégale de stupéfiants et a supervisé le groupe de travail du FBI sur les rues sûres de la péninsule. En 2010, il a été promu au grade de lieutenant et a servi comme commandant d'enceinte par intérim, commandant par intérim des enquêtes criminelles et commandant d'unité d'opérations tactiques (SWAT).

Le 16 novembre 2014, il a été promu capitaine et a servi en tant que commandant de la circonscription sud, et le 14 août 2017, il a été promu chef de police adjoint où il a servi en tant que commandant du bureau des enquêtes.

Le chef Randall est titulaire d'une maîtrise ès sciences et d'un baccalauréat ès arts en justice pénale de l'Université Saint Leo. Il est diplômé de la 63e session du Police Executive Research Forum et du Senior Management Institute for Police. Parmi les récompenses et les reconnaissances qu'il a reçues au cours de sa carrière dans l'application des lois figurent deux Life Saving Awards, le Homeless Outreach Collaborative Team Outstanding Community Service Award, le William F. Corvello Leadership Award, le United States Attorney Public Service Award, le Federal Bureau of Investigation Top Gang Investigation, NOBLE Criminal Justice Achievement Award et le United States Attorney Award for Excellence in Management.

Le chef de police Randall peut être joint au 850.435.1855 ou par courriel au chef de police Randall.


L'importance de la Floride au début de l'histoire américaine est souvent négligée.

Les soi-disant « treize colonies originales » qui conduiraient à la création des États-Unis excluent les quatorzième et quinzième colonies de la Floride orientale et de la Floride occidentale.

St. Augustine, en Floride, a été une ville active pendant plus de quatre décennies avant que les Anglais n'établissent une colonie à Jamestown, en Virginie, en 1607.

Les Espagnols ont donné son nom à la Floride en 1513 et ont établi la première colonie européenne occupée de manière continue dans ce qui deviendrait les États-Unis en 1565. Après deux siècles d'occupation espagnole, les Britanniques ont pris le contrôle de la Floride en 1763.

Les Britanniques ont séparé la région en Floride orientale, avec sa capitale à Saint-Augustin, et à l'ouest de la Floride, avec sa capitale à Pensacola. Sous la domination britannique, la Floride orientale se composait de ce qui est la frontière moderne de l'État, à l'est de la rivière Apalachicola. L'ouest de la Floride comprenait le Panhandle moderne de la Floride, ainsi que des parties de ce qui sont maintenant la Louisiane, le Mississippi et l'Alabama.

Roger Smith a concentré ses études doctorales à l'Université de Floride sur le thème de la Floride dans la Révolution américaine.

« Le 11 août 1776, lorsque la nouvelle de la déclaration d'indépendance fut connue à Saint-Augustin, ils devinrent si furieux qu'ils firent des effigies de John Hancock et de Samuel Adams et les suspendirent aux arbres de la place Saint-Augustin et les installèrent sur feu », dit Smith. « Cette colonie était résolument loyale lorsque la guerre a éclaté. »

Au début de la Révolution américaine en 1776, la Floride orientale et la Floride occidentale étaient les deux seules colonies du sud qui restaient fidèles au roi George III. C'était un problème pour les Britanniques, car les colonies du sud de l'Amérique du Nord fournissaient de la nourriture, des vêtements et d'autres fournitures à leurs plantations de canne à sucre dans les Caraïbes.

"Nous regardons toujours la Révolution américaine d'un point de vue américain, avec treize colonies du New Hampshire à la Géorgie", explique Smith. « Quand vous regardez la guerre du point de vue britannique, vous vous rendez compte que nous ne parlons pas de treize colonies, nous parlons de trente-trois colonies dont ils devaient s'occuper, de la Nouvelle-Écosse à Grenade. La moitié de ces colonies, seize d'entre elles, se trouvaient dans les Caraïbes.

Pendant la Révolution américaine, environ soixante pour cent de l'armée britannique était stationnée dans les Caraïbes, pour protéger la production de sucre. Au XVIIIe siècle, le sucre était aussi important pour l'économie mondiale que le pétrole l'est aujourd'hui.

Les Florides étaient situées juste entre les plantations de canne à sucre britanniques dans les Caraïbes et la révolte coloniale du nord. Les Britanniques ont lancé des attaques contre la rébellion américaine à la fois de St. Augustine dans l'est de la Floride et de Pensacola dans l'ouest de la Floride.

Saint-Augustin était particulièrement important pour les Britanniques, car il possédait les seules forteresses de pierre au sud de la baie de Chesapeake. Les Britanniques avaient attaqué à plusieurs reprises le Castillo de San Marcos lorsqu'il était sous contrôle espagnol, et ont réalisé la force de ses murs de coquina.

"Ils considéraient l'est et l'ouest de la Floride comme des obstacles à la sédition pour s'étendre dans les Caraïbes, puis comme des rampes de lancement pour regagner le sud des États-Unis", a déclaré Smith.

Bien que l'importance de la Floride dans la Révolution américaine soit généralement ignorée dans les livres d'histoire, George Washington était bien conscient de l'importance stratégique de la région. Washington a écrit plus de quatre-vingts lettres sur les colonies de Floride au Congrès continental et à ses généraux, et il a autorisé cinq invasions distinctes de l'Est de la Floride entre 1776 et 1780.

Au cours d'une série de batailles de 1779 à 1781, l'Espagne a réussi à reprendre l'ouest de la Floride aux Britanniques. À la fin de la Révolution américaine en 1783, l'Angleterre rendit la Floride orientale aux Espagnols pour garder le contrôle de Gibraltar.

La Floride deviendrait un territoire des États-Unis en 1821 et a été nommée État en 1845. Pendant la guerre civile, la Floride a fait sécession de l'Union, ce qui explique probablement pourquoi son rôle dans la Révolution américaine a été minimisé.

Ce n'est que dans les années 1880 que les diplômes de doctorat en histoire étaient disponibles aux États-Unis, et les premiers historiens américains avaient tendance à écrire dans une perspective nordique. "Ils ont profité de l'occasion pour se venger du sud, et ils ont essentiellement supprimé les colonies du sud des cinq premières années de la Révolution américaine", a déclaré Smith.


Voir la vidéo: Le Bibliobus en 1978 (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Hugo

    Crédible.

  2. Veryl

    Veuillez me dire - où puis-je trouver plus d'informations à ce sujet ?

  3. Hlithtun

    Je suis désolé, mais je pense que vous vous trompez. Je suis sûr. Je peux défendre ma position.

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