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Moniteurs de classe Humber

Moniteurs de classe Humber

Moniteurs de classe Humber

Les moniteurs de classe Humber ont été commandés à l'origine par le Brésil pour servir sur leurs rivières. Les moniteurs à faible tirant d'eau n'avaient pas été construits pour la Royal Navy, car ils ne pouvaient jouer aucun rôle dans la flotte de combat principale, et des exemples étrangers avaient été désignés comme des navires de défense côtière, mais en 1914, on s'est rapidement rendu compte qu'ils étaient exactement ce qu'il fallait pour opérations au large des côtes belges.

Ainsi, le 3 août 1914, au début de la Première Guerre mondiale, ces trois navires furent achetés par le gouvernement britannique. En août 1914, les trois navires étaient déjà terminés, mais le gouvernement brésilien ne les avait pas payés et ils étaient donc restés à Barrow. Ils avaient deux gros avantages en tant que navires d'attaque côtière. Premièrement, ils pouvaient s'approcher beaucoup plus près des côtes sans risque de s'échouer, et deuxièmement, la perte d'un moniteur de 6 pouces aurait été beaucoup moins grave que la perte d'un croiseur de 6 pouces. Ce serait encore plus le cas avec les classes ultérieures de moniteurs, armés de canons de cuirassé.

Les moniteurs de classe Humber ont commencé la guerre armés de deux canons de 6 pouces montés dans une seule tourelle jumelle et de deux obusiers de 4,7 pouces sur la plage arrière. Pendant la guerre Mersey et Severn ont été réarmés avec deux supports de canon simples de 6 pouces, après l'usure de leurs canons d'origine.

Les trois moniteurs de classe Humber ont participé aux combats acharnés sur la côte belge en octobre-novembre 1914, aidant à repousser les attaques allemandes lors de la bataille de l'Yser (18 octobre-30 novembre 1914).

Au début de 1915, tous les trois ont été envoyés en Méditerranée, un voyage très difficile pour des navires d'un tirant d'eau aussi faible, capable d'être emporté latéralement par un vent fort. HMS Humber atteint Gallipoli en juin 1915, y prenant part aux combats, avant de devenir navire de garde. HMS Severn et HMS Mersey ont été détournés de la Méditerranée vers les côtes de l'Afrique de l'Est, pour affronter le croiseur allemand Königsberg. Il se cachait dans le delta du Rufiji, dans des eaux trop peu profondes pour que les croiseurs britanniques l'atteignent. Entre le 6 et le 11 juillet 1915, les deux moniteurs ont réduit le Königsberg à une épave en feu. Les deux navires sont ensuite restés sur la côte est-africaine jusqu'en 1918.

En octobre 1918, les trois moniteurs étaient de retour en Méditerranée, à Mudros, en passant par les Dardanelles à la fin de la guerre. Tous les trois ont été vendus en 1920.

Déplacement (chargé)

1,520

Vitesse de pointe

9,5 nœuds

Varier

Armure – ceinture

3in-1.5in

- cloisons

1.5 pouces

- barbette

3,5 pouces

- face de tourelle

4 pouces

Longueur

266 pieds 9 pouces

Armement tel que construit

Deux pistolets de 6 pouces
Deux obusiers de 4,7 pouces
Quatre canons 3pdr
6 mitrailleuses Hotchkiss de 7 mm

Complément d'équipage

140

Lancé

1913

Complété

1913-1914

Navires en classe

HMS Severn
HMS Humber
HMS Mersey

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


Rivière Humber

Toronto and Region Conservation Authority (TRCA) Humber by Canoe est un événement communautaire annuel qui offre au public une occasion unique de pagayer sur la rivière Humber, gratuitement et avec des professionnels de la sécurité sur place.

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Virtual Humber by Canoe: Bénédiction autochtone

Une bénédiction autochtone pour l'événement virtuel Humber by Canoe de TRCA, interprété par l'aîné Garry Sault de la Première nation des Mississaugas de Credit.

Virtual Humber en canot : une rivière du patrimoine canadien

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Humber virtuel en canoë : faire du canoë sur la rivière Humber

Le PDG de TRCA, John MacKenzie, discute de l'événement Humber by Canoe et pagaie sur une route de canoë populaire le long du cours inférieur de la rivière Humber.

Bénédiction autochtone

Une rivière du patrimoine canadien

Canoë sur la rivière Humber

Histoire du Humber

Une connexion personnelle


Moniteurs de classe Humber - Historique

Coulé par l'UC38 au large de Gaza, le 11 novembre 1917

Vendu pour usage commercial en janvier 1920

A servi comme poseur de mines côtier après 1925 sous le nom de HMS MEDEA. Perdu lors du passage à un démolisseur près de Padstow le 22 janvier 1939 .

Rebaptisé CLAVERHOUSE en 1922 et vendu pour démolition en 1959.

Vendu à des fins commerciales en 1920 et coulé plus tard en tant que Blockship aux Antilles en 1936.

Explosé le 16 septembre 1919 dans la rivière Dvina pour éviter la capture

Vendu pour usage commercial en janvier 1920

Coulé par le croiseur allemand GOEBEN au large d'Imbros le 20 janvier 1918 .

Vendu pour démolition le 9 septembre 1946 après avoir servi en tant que mouilleur de mines côtier rebaptisé MEDUSA en 1925 et en tant que navire de dépôt rebaptisé TALBOT entre 1940 et 1943 puis MEDWAY II en 1944.

Coulé par des batteries côtières dans le golfe de Smyrne le 13 mai 1916.

Vendu pour démolition en 1947 après avoir servi comme poseur de mines côtier, rebaptisé. MELPOMENE en 1925, puis MENELAUS lorsqu'il a été utilisé comme navire-école à Devonport pendant la Seconde Guerre mondiale.

Vendu pour usage commercial en janvier 1920.

Placé sur la liste d'élimination en 1939 après conversion pour être utilisé comme poseur de mines côtier et rebaptisé MINERVA en 1925. Hulked en 1940 et conservé en service comme atelier identifié comme C23. Elle existe toujours.

H. M. M O N I T O R M.2 9

B a t t l e honneur

M-Class Coastal Monitor commandé le 15 mars 1915 à Harland and Wolff à Belfast et construit le 23 mars 1915 sous le nom de Yard No. 485. Le navire a été lancé le 22 mai 1915 et la construction a été achevée le 20 juin 1915 . Il a été déployé en Méditerranée à la fin des essais et y est resté pour soutenir les opérations militaires à terre jusqu'à l'armistice en 1918, date à laquelle il est retourné au Royaume-Uni et est resté en service. Après un service opérationnel dans la mer Blanche à l'appui des opérations militaires des troupes russes blanches, il a porté ses fruits et a ensuite été sélectionné pour être utilisé comme poseur de mines côtier. Une fois la conversion terminée , il est placé en Réserve à Malte et rebaptisé MEDUSA le 1er décembre 1925 .

H. M. C O A S T A L M IN E L A Y E R M E D U S A ( F 0 6 )

B a t t l e honneur

Insigne : Sur un champ noir, tête de Méduse proprement dite avec des serpents dorés.

( Remarque : la plus jeune des Gorgones . Une belle jeune fille transformée par Athéna en un monstre si hideux que tous ceux qui la regardaient se sont transformés en pierre. Plus tard, elle a été tuée par Persée .

Ce nom a été utilisé pour la première fois en 1785 pour un 4th Rate construit à Plymouth, et enfin porté par un destroyer de la Première Guerre mondiale (Ex-Greek LEVSOS) acheté par l'Amirauté en août 1914 lors de la construction. Ce MEDUSA a été coulé en remorque après être entré en collision avec le destroyer HM LAVEROCK lors d'une opération au large du Schleswig le 25 mars 1916. Ce mouilleur de mines côtier était le 8e navire à porter le nom et a été avancé de la réserve pour être utilisé comme navire de dépôt pour la 10e flottille de sous-marins en Malte en 1941. Il a ensuite été rebaptisé TALBOT et a reçu le Pennant No F 06 comme identité de signalisation visuelle lorsque le système a été révisé en mai 1940.

H. M. D E P O T S H I P T A L B O T ( F 0 6)

B a t t l e honneur

ARMADA 1588 NAVARINO 1827 SYRIE 1840 DARDANELLES 1915-16 *

(* Attribution au M29 à confirmer)

Septième navire à porter ce nom, utilisé pour la première fois en 1585 pour un navire qui a ensuite participé à l'action contre l'Armada espagnole. Il avait été utilisé pour la dernière fois pour un croiseur construit en 1895 et vendu en 1920. Déployé en Méditerranée, ce navire a soutenu la 10e flottille de sous-marins à Malte et a été endommagé lors d'un raid aérien en mars 1942. Après réparation, il a été transféré à Beyrouth pour le soutien de la 1ère flottille de sous-marins et de fournir un hébergement. Elle a de nouveau été renommée. comme MEDWAY II en 1944. alors qu'elle était déployée à Beyrouth et a conservé son identité de signalisation visuelle.

H. M. D E P O T S H I P M E D W A Y II (F 0 6 )

B a t t l e honneur

AIX 1758 - QUEBEC 1759 - GRENADE 1779 - MARTINIQUE 1780 - OUISSANT 1781 - DARDANELLES * (*Prix au M29 à confirmer.)

Insigne : Sur un terrain argenté, un lion noir sur un terrain rouge

Dans Medio Tutissimus : « Midway (Medway) vous serez le plus en sécurité. »

C'était le 11e navire à porter ce nom, introduit pour un 4e tarif construit à Sheerness en 1693 et ​​utilisé pour la dernière fois pour un navire de dépôt de sous-marins construit à Barrow en 1928 et coulé par le U373 au large d'Alexandrie le 30 juin 1942. Ce nom a été choisi pour continuer son utilisation pour le soutien des sous-marins en Méditerranée et remis à cet ex-minerai côtier le 1er juin après réparation. Déployé initialement à Beyrouth et plus tard à Malte, il a été remplacé par le HM Minesweeper BAGSHOT en avril 1945 et est revenu à son ancienne identité de MEDUSA. À son retour au Royaume-Uni, elle a payé après le VJ Day et a été placée sur la liste d'élimination. Le 9 avril 1946, il est vendu à BISCO pour démolition.

H. M. M O N I T O R M.3 1

B a t t l e honneur

CTE BELGE 1915-18* - ZEEBRUGGE 1918*

(* Décerné après la Première Guerre mondiale sous le nom de MELPOMENE)

M-Class Coastal Monitor commandé le 15 mars 1915 à Harland and Wolff à Belfast et construit en mars 1915 sous le nom de Yard No. 487. Le navire a été lancé le 24 juin 1915 et la construction a été achevée le 9 juillet 1915. À la fin des essais, elle a été déployé en Méditerranée mais était retourné au Royaume-Uni en 1918 lorsqu'il a participé à l'attaque de ZEEBRUGGE. Le déploiement à l'appui des opérations militaires russes blanches dans le nord de la Russie en 1919 doit être confirmé. À la sortie des opérations en Russie du Nord, le navire a été désarmé et plus tard sélectionné pour être converti afin de permettre son utilisation comme poseur de mines côtier, après quoi, le 1er décembre 1925, il a été rebaptisé MELPOMENE après l'achèvement de la conversion.

(Remarque : le déploiement en Méditerranée est à confirmer. Aucun honneur de bataille pour DARDANELLES n'est enregistré dans les archives officielles disponibles.)

H. M. C O A S T A L M I N E L A Y E R M E L P O M E NE ( F 0 4 )

B a t t l e honneur

Septième navire à porter le nom qui avait été introduit en 1794 pour le 5th Rate capturé à Calvi et utilisé pour la dernière fois par un destroyer (Ex-Greek SAMOS), acheté à la Grèce lors de sa construction en août 1914 et vendu en 1921. Ce moniteur a été déployé à Plymouth et utilisé par la Torpedo School pour la formation du personnel aux équipements et procédures de pose de mines. En 1939, il avait été proposé pour élimination, mais cela n'a pas été mis en œuvre en raison de l'imminence de la guerre avec l'Allemagne. Cependant, son manque d'armement AA n'a pas permis son utilisation dans des opérations de pose de mines et il n'y a aucune trace d'un tel déploiement en 1939 ou 1940. Elle a peut-être été déployée pour des missions de patrouille anti-invasion en 1940. Le fanion numéro F04 a été attribué en mai 1940 lorsque les identités pour les navires auxiliaires ont été redésignés . Il est resté à Devonport pour des tâches d'entraînement tout au long de la Seconde Guerre mondiale et a été rebaptisé MENELAUS en 1941. Un tube lance-torpilles de 21 pouces a été installé sur le Foc sle pour être utilisé pour la formation du personnel. Payé après le VJ Day, il a été placé sur la liste d'élimination et vendu à Cashmore en 1947 pour démolition à Llanelli où il est arrivé en remorque en janvier 1948

H. M. M O N I T O R M I N E R V A M . 3 3 ( F 0 0 )

B a t t l e honneur

QUIBERON 1759 - ST VINCENT 1797 - EGYPTE 1801 - CANAL DE SUEZ 1915 - DARDANELLES 1915 - ATLANTIQUE 1940 *

(* Il s'agit peut-être d'une erreur et peut faire référence à un sous-marin français libre)

Insigne : Sur un Champ par fesse ondulé Bleu et Blanc, une Chouette Blanche.

(Remarque : la chouette est l'un des symboles de la déesse romaine de la sagesse, identifiée à la grecque Athéna.)

M-Class Coastal Monitor commandé le 15 mars 1915 à Harland and Wolff à Belfast et construit sous-traité à Messrs Workman Clark Ltd de Belfast. Elle a été posée plus tard ce mois-là sous le nom de Yard No 489WS. Lancé le 22 mai 1915 avec sa soeur M32. Le 10e navire de la RN à porter le nom, introduit en 1759 pour un 5e tarif, il a été porté pour la dernière fois par un croiseur construit en 1895, vendu en 1920. La construction a été achevée le 26 juin 1915. Ce navire a été déployé en Méditerranée à l'issue des essais et y est resté pour le soutien des opérations militaires à terre au cours desquelles il a remporté deux Battle Honours. Après l'armistice en novembre 1918, il retourna au Royaume-Uni et resta en service. Après un service opérationnel dans la mer Blanche à l'appui des opérations militaires des troupes russes blanches, il a porté ses fruits et a ensuite été sélectionné pour être utilisé comme poseur de mines côtier. Une fois terminé, il a été placé en réserve à Portsmouth et a été rebaptisé MINERVA le 1er décembre 1925 après son achèvement. Aucun enregistrement d'utilisation opérationnelle ou d'entraînement ne peut être retracé et un enregistrement montre que les navires étaient envisagés pour être détruits en 1939. Cela n'a pas été mis en œuvre et il a été utilisé pour la formation du personnel aux procédures de pose de mines et a reçu le fanion No F00 en mai 1940 Plus tard, il a été mis au rebut pour être utilisé par la RN et déployé par le chantier naval de Portsmouth en tant que pétrolier portuaire. Hulked en 1944 et identifié comme C23, ce navire a été utilisé comme installation d'atelier pour les navires de défense Boom à Portsmouth et n'est plus considéré comme un navire de guerre. Elle existe toujours et est préservée.


NOTRE HISTOIRE

Dans les premières années de Toronto, la rivière Humber a fourni à l'industrie locale la source d'énergie et le lien de communication dont elle avait besoin pour prospérer. En 1967, le Humber College a repris cet héritage, se consacrant à la communication d'idées et d'énergie qui favoriseraient l'apprentissage continu.

Les collèges d'arts appliqués et de technologie (CAAT) ont été créés par une loi provinciale en 1967 en réponse au besoin d'une main-d'œuvre qualifiée. Le mandat des CAAT était de fournir une éducation et une formation accessibles et de qualité afin d'améliorer le développement social et économique de l'Ontario et de répondre à la demande du marché local, régional et mondial.

  • 1967 - Les quelques centaines d'étudiants de Humber ont commencé des cours dans les métiers spécialisés.
  • années 1970 - Humber est devenu un établissement postsecondaire complet, offrant un enseignement par le biais d'écoles d'arts appliqués, de commerce, d'arts créatifs, de sciences de la santé, d'études humaines et de technologie.
  • années 1980 - Les quelques centaines d'étudiants de Humber ont commencé des cours dans les métiers spécialisés.
  • années 90 - Humber a été le premier collège à offrir des certificats d'études supérieures aux diplômés universitaires qui, après avoir obtenu un diplôme général en arts ou en sciences, nécessitaient une formation spécifique liée à l'emploi. Le collège a commencé à planifier pour répondre aux besoins d'un milieu de travail plus global et axé sur l'information.
  • 2001 - Suite au consentement du ministère provincial, Humber a commencé à offrir le baccalauréat en sciences infirmières en collaboration entre l'Université du Nouveau-Brunswick et Humber. Aujourd'hui, il s'agit du plus important programme de baccalauréat en sciences infirmières en Ontario.
  • 2002 - Humber a accueilli la classe inaugurale de l'Université de Guelph-Humber, qui offre des programmes intégrés menant à un diplôme grâce à un partenariat entre l'Université de Guelph et le Collège Humber.
  • 2003 - Le 10 février 2003, le ministère provincial de la Formation et des Collèges et Universités a désigné le Collège Humber comme institut de technologie et d'enseignement supérieur. Cette désignation a permis à Humber de développer et d'offrir des diplômes de licence. L'objectif était d'offrir jusqu'à 15 % de la programmation au baccalauréat.
  • 2006 - Humber a adopté une nouvelle vision - "Humber - Excellence dans l'enseignement polytechnique."
  • 2007 - Les premiers diplômés des diplômes Humber sont entrés sur le marché du travail après des stages réussis dans le secteur de leur choix. Humber a également accru son engagement envers la recherche appliquée.
  • 2008 - Avec 12 programmes menant à un grade, Humber a inscrit 24 pour cent - ou un étudiant sur quatre - à un programme menant à un grade dans tous les collèges de l'Ontario.
  • 2009 - Humber a poursuivi la revitalisation du campus Lakeshore avec l'ouverture du Centre for Justice Leadership. Il a également ouvert le centre de 95 000 pieds carrés du Centre des métiers et de la technologie.
  • 2010 - Humber est reconnu pour son leadership en matière de développement durable par le Better Buildings Partnership de la ville de Toronto, ouvre le Fashion Institute de la Business School et les Humber Arts & Media Studios au Lakeshore Campus.
  • 2011 - Humber organise le premier événement TEDx dans un collège canadien, ouvre le Lakeshore Commons LEED Silver-standard et est nommé l'un des meilleurs employeurs au Canada pour les jeunes par MediaCorp Canada, Inc.
  • 2015 - Humber ouvre le Learning Resource Commons (LRC), un bâtiment de 264 000 pieds carrés servant de plaque tournante pour les services aux étudiants et la nouvelle entrée principale du campus nord.

Humber offre une riche expérience académique à nos étudiants. Notre corps professoral primé possède des diplômes universitaires avancés, une expérience de l'industrie et utilise les dernières technologies et méthodologies d'enseignement dans des laboratoires et des salles de classe de pointe qui simulent un environnement de travail réel.

À l'avenir, Humber continuera d'offrir des programmes axés sur l'industrie qui offrent aux diplômés l'apprentissage académique et l'expérience pratique dont ils ont besoin pour impressionner les employeurs potentiels.


Système de surveillance

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Système de surveillance, aussi appelé Système lancasterien, méthode d'enseignement, pratiquée le plus largement au XIXe siècle, dans laquelle les savants les plus âgés ou les meilleurs enseignaient aux élèves les plus jeunes ou les plus faibles. Dans le système tel que promu par l'éducateur anglais Joseph Lancaster, les élèves supérieurs apprenaient leurs leçons de l'enseignant adulte responsable de l'école et transmettaient ensuite leurs connaissances aux élèves inférieurs.

Les principes de base du système monitorial peuvent être trouvés dans les efforts éducatifs entrepris séparément par Robert Raikes (en Angleterre) et Andrew Bell (en Inde) à la fin du XVIIIe siècle. Le système a trouvé son plus grand défenseur, cependant, dans Joseph Lancaster, un maître d'école de Londres dont la brochure de 1803 Améliorations dans l'éducation avéré largement influent. En 1806, le système de surveillance de Lancaster pour l'éducation des enfants pauvres était le plus imité au monde. La méthode marquait son succès par l'économie (elle réduisait le nombre d'enseignants adultes nécessaires) et l'efficacité (elle évitait de faire perdre du temps aux enfants qui attendaient l'attention du principal).

Les parents des moniteurs, cependant, se sont opposés au temps d'apprentissage que leurs enfants perdaient même si de nombreux moniteurs recevaient une petite somme hebdomadaire. Il s'est avéré qu'une certaine formation des moniteurs était nécessaire et, vers 1840, le mouvement a commencé qui a remplacé les moniteurs par des « élèves-maîtres », c'est-à-dire des garçons et des filles qui, à l'âge de 13 ans, ont été mis en apprentissage pour une période de cinq ans. , au cours de laquelle ils ont appris l'art d'enseigner tout en poursuivant leur éducation sous la direction d'un directeur d'école primaire. Certains de ces programmes sont devenus des écoles normales et des collèges de formation, dans lesquels l'enseignement professionnel et universitaire pouvait être poursuivi une fois l'apprentissage terminé. L'essor et le déclin rapides du système de surveillance aux États-Unis ont été un facteur important dans la mise en place de systèmes scolaires libres et non confessionnels.

Cet article a été récemment révisé et mis à jour par John M. Cunningham, rédacteur en chef des lecteurs.


Bataille de Hampton Roads

Une carte montre les mouvements des navires dans la bataille de Hampton Roads. Image : Le magazine du siècle, vol. XXIX, mars 1885, domaine public

Le 8 mars 1862, Surveiller arrivé à Hampton Roads vers la fin du crépuscule. À Hampton Roads, les rivières Elizabeth et Nansemond rencontrent la rivière James juste avant qu'elle ne pénètre dans la baie de Chesapeake, adjacente à la ville de Norfolk. Ici, l'Union avait mis en place un blocus pour couper les bastions confédérés de Norfolk et de Richmond du reste du monde.

Plus tôt ce jour-là, le CSS à toute épreuve confédéré Virginie fait un effort pour briser le blocus de l'Union. Virginie avait libre parcours sur les navires en bois du blocus de la flotte de l'Union. Frégates Cumberland et Congrès avait été détruit et Minnesota a été endommagé et échoué. Le ciel brûlait d'une orange ardente profondément dans la nuit alors que les flammes engloutissaient le désert Congrès. Surveillerl'équipage, affectueusement connu sous le nom de "Surveiller Les garçons", se préparaient à leur inévitable combat dans la lumière du jour à venir.

Tôt le lendemain matin, CSS Virginie rôdait avec confiance dans les eaux prêtes à couler Minnesota et les autres navires blessés. Imaginez la surprise de l'équipage quand ils ont vu le contour peu familier de Surveiller au loin. Le choc des cuirassés allait commencer.

La bataille entre l'USS Surveiller et le CSS Virginie (Merrimack) a duré des heures sans gagnant clair. Image : Currier et Ives, avec l'aimable autorisation de la Bibliothèque du Congrès

Pendant plus de quatre heures, la bataille a fait rage alors que les deux navires se tiraient dessus, ni l'un ni l'autre ne pouvant s'infliger de graves dommages. En fin de compte, la bataille était un match nul, mais le résultat était clairement clair : les stratégies mondiales de la guerre navale et de la construction navale ont été changées à jamais.

Les deux navires étaient à peu près égaux, avec l'armure de chacun plus forte que la puissance de feu de son adversaire. Image : J.O. Davidson, avec l'aimable autorisation de l'U.S. Naval History and Heritage Command


Moniteurs de classe Humber - Historique

Campus Nord
205, boul. Humber College
Toronto, Ontario Canada M9W 5L7

Campus du bord du lac
3199, boul. Lake Shore Ouest
Toronto, Ontario Canada M8V 1K8

Humber International Graduate School
59, rue Hayden
Toronto, ON Canada M4Y 2P2

Campus d'Orangeville
275, rue Aulne
Orangeville, ON L9W 5H6

Les cours avec des exigences en personne auront probablement également des composants en ligne. De plus amples informations seront disponibles avant le début de la session d'automne. Humber peut avoir besoin de modifier ses plans d'apprentissage en personne, sous réserve des directives du gouvernement et de la santé publique et/ou de considérations supplémentaires en matière de santé et de sécurité.

Vous pouvez trouver la liste complète des programmes avec leur mode de livraison dans la recherche Humber et les informations sur le niveau de cours sur les pages du programme. Cliquez sur le nom du programme dans la recherche pour afficher la page du programme.


Navires historiques

La récupération des éléments clés de l'USS Surveiller va montrer que bien qu'un navire ait coulé, il existe toujours matériellement sous une forme ou une façon. En tant que tel, il est intéressant de noter qu'il existe encore six navires de type moniteur de l'époque de la guerre civile de la marine américaine, bien qu'au fond de la mer. L'un d'eux est presque intact et presque entièrement conservé dans la boue. À l'exception de Surveiller, tous ont coulé dans des eaux relativement peu profondes.

Épave du Monitor prise en 1975

Surveiller

Surveiller était le prototype de son type de navire. Construit à Brooklyn, New York, Surveiller a été mis en service le 25 février 1862. Le navire s'est dirigé vers Hampton Roads où il a engagé le CSS à toute épreuve confédéré Virginie. Après la bataille historique de Hampton Roads, le navire a poursuivi ses opérations dans la région de James River. Le 31 décembre 1862, Surveiller a coulé dans une tempête au large du cap Hatteras alors qu'il était remorqué .

Dans les années suivantes Surveiller a fait l'objet de diverses recherches pour la retrouver. Dans les années 1950, le plongeur et chasseur de trésors Robert F. Marx a affirmé avoir trouvé le navire, mais il s'est avéré qu'il s'agissait d'une autre épave de la guerre civile, l'USS Oriental. D'autres ont proposé des plans pour élever le navire (si et quand il a été redécouvert) à l'aide de pontons. [référence]

Surveiller a finalement été découvert en août 1973, à 30 kilomètres au sud-est du cap Hatteras. Le navire était à l'envers et la tourelle déplacée, dépassant partiellement sous la coque. L'état du navire était tel que certains ont émis l'hypothèse que l'épave avait peut-être été chargée sous-marine pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsqu'elle a été confondue avec un sous-marin allemand.

L'épave du Surveiller.

Des visites ultérieures de l'épave ont permis de récupérer un certain nombre d'artefacts, notamment l'ancre et la lanterne de détresse du navire. Bien que l'épave ait été protégée, les chercheurs ont noté une détérioration rapide. La construction bimétallique a accéléré la corrosion et l'ailette de l'hélice s'est effondrée, probablement à cause d'une ancre de bateau de pêche qui l'a accrochée. Le puits endommagé a encore accéléré la détérioration de l'épave dans son ensemble. L'intérêt pour élever le navire a été réprimé par un coût estimé à environ 50 millions de dollars. [référence]

Il a finalement été décidé de récupérer les parties les plus importantes du navire et de stabiliser le reste de l'épave. En 1998, l'hélice et l'arbre ont été récupérés et en 2001, le moteur à vapeur pionnier a été récupéré. En 2002, la tourelle et les canons ont été relevés. Tous les articles ont été emmenés au Mariner's Museum en Virginie pour la conservation. On ne sait pas si une partie de la ceinture blindée autour du pont du navire sera récupérée.


Tourelle récupérée de Surveiller

Patapsco

Patapsco est un Passaïque-class monitor, construit à Wilmington, Delaware et mis en service le 27 septembre 1862. Il a participé à la bataille de Charleston Harbour en 1863, puis a opéré en grande partie le long des côtes de la Caroline du Sud et de la Géorgie. Le 14 janvier 1865, il heurta une mine (alors appelée torpille) dans le port de Charleston et coula dans le chenal principal.

L'épave a été vendue pour récupération en 1870 à la Monitor Wrecking Company. Patapsco avait été chapardé avant cette époque, mais le navire a été en grande partie détruit en 1870 et des pièces clés ont été retirées de la mer. Les travaux de récupération se sont poursuivis sur l'épave jusqu'en 1873 au moins, et au cours de cette phase, un sauveteur nommé Benjamin Mallifert a rapporté qu'une grande partie du pont avait déjà été retirée et que la tourelle était partiellement renversée. Mallifert a enlevé une grande partie de la machinerie et une grande partie de la tourelle d'environ 10 pieds sur 5 pieds. On ne sait pas si des travaux de sauvetage supplémentaires ou des pillages ont été effectués après 1873.

Les restes de Patapsco.
Clive Cu ssler a rapporté avoir trouvé l'épave avec un magnétomètre en 1981. L'Université de Caroline du Sud financée par le ministère de la Défense a examiné l'épave en 2001. Ils ont fait un excellent travail et voici leur rapport textuel de leurs conclusions.

"La zone la plus à l'avant, ou l'extrémité sud-est, est la proue de l'épave, et a une section de coque dépassant d'environ un mètre (3 pieds) du fond le long du côté bâbord. Cette zone de la coque était le puits aux chaînes. à l'arrière de ce point, plusieurs boulets de canon de 15 pouces ont été trouvés légèrement exposés dans les sédiments. Les poutres dans cette zone de l'épave sont les restes du pont de couchette. Ils sont constitués de poutres en fer de 1,3 cm (1/2 po) d'épaisseur et 1,2 m (48 pouces) de haut. Ceux-ci auraient à l'origine soutenu le plancher en bois du pont de la couchette. Se déplacer dans cette zone était comme essayer de faire des haies sous-marines, mais plutôt que de sauter, grimper prudemment sur un étage et atterrir dans la cavité entre deux d'entre eux, puis en procédant de cette façon jusqu'à atteindre le tuyau de dragage au milieu du navire. Des sédiments de fond et une structure en fer désarticulée ont rempli les cavités ici et là et ont recouvert le pont de cale sous le pont de couchette. Le long du bord sud-ouest de cette zone se trouvait un tuyau exposé, qui wa s interprété comme un tube de ventilation sur la base des plans. Le long de la périphérie nord-est de cette zone se trouvait un tas de composants en fer désarticulés qui s'élevaient de quelques mètres (6 pieds) environ dans la colonne d'eau. Sur la base du plan du navire, le tuyau de dragage s'étend sur la zone où se trouvaient les machines pour faire tourner la tourelle. Là où le tuyau de dragage perce le côté bâbord de la coque, il y a une section substantielle de la coque qui se courbe dans les sédiments. Juste à l'arrière de cette zone, un gros morceau de tôle tordue dépassait d'environ 2 m (6 pi) dans la colonne d'eau. Cela pourrait être lié à une partie de la cloison du compartiment de la tourelle. À partir de ce moment, les archéologues ont rencontré divers éléments en fer désarticulés, pour la plupart de petite taille, y compris une petite section de charpente. Cette zone de l'épave est l'endroit où se trouvait un bunker à charbon, donc cette pièce peut se rapporter au tissu de la cloison. Une enquête plus approfondie limitée dans le temps de l'épave au-delà de ce point pour déterminer si l'hélice ou toute structure de poupe intégrale existait.

Comme mentionné ci-dessus, l'épave repose avec sa proue tournée vers la mer tandis que la poupe pointe vers le port. Cela correspond aux dernières actions de l'ironclad alors qu'il flottait à l'arrière, d'abord jusqu'à Charleston à marée montante, puis atteignant les obstacles confédérés pour revenir vers Cummings Point, tout en dégageant les torpilles. Après avoir frappé la torpille, le cuirassé a coulé rapidement au fond sans aucun mouvement de rotation ou de torsion. L'identification du pont de couchette confirme que l'extrémité sud est la proue du Patapsco, et la zone au-delà du tuyau de dragage comme la poupe, vidée des machines et des chaudières qui ont été récupérées dans les années 1870. Vu de profil, il y a des parties du bordé de coque qui s'étendent au-dessus du pont de couchette, principalement le long du côté bâbord, et on estime qu'environ 1,6 à 1,9 m (5-6 pi) de la quille au bordé de coque existant de l'épave existe dans la zone avant de l'ironclad. Les observations directes dans la zone arrière de l'épave étaient limitées, mais sur la base des plans, on estime qu'environ 0,3-0,6 m (1-2 pi) de profondeur existe de la quille à la coque existante, bien que dans certaines zones il y ait des sections du bordé de coque bâbord s'étendant au-delà du fond. Les opérations de récupération de Benjamin Maillefert et de la Monitor Wrecking Company ont été minutieuses pour récupérer les principaux composants en fer de la tourelle de l'épave, les chaudières, les machines, la ceinture de blindage et les ponts et plaques de coque, laissant peu de traces. Outre la structure restante du navire, quelques boulets de canon de 15 pouces, aucun artefact personnel n'a été observé dans l'épave. Malgré la nature sévère des opérations de sauvetage, les restes de Patapsco offrent un rare aperçu de la principale arme offensive utilisée par la marine de l'Union pour faire respecter le blocus et défier le gant confédéré à Charleston Harbour. » [ référence ]

Un contact sonar de l'épave de Patapsco.

Weehawken

Weehawken est un Passaïque-class monitor construit à Jersey City, New Jersey et mis en service le 18 janvier 1863. Le navire a opéré en grande partie autour de Charleston, en Caroline du Sud, et a participé activement à la bataille du port de Charleston. Elle a également engagé le CSS à toute épreuve confédéré Atlanta et a aidé à la capturer.

Weehawken était équipé d'un grand radeau destiné à balayer les mines (appelées torpilles) dans le port de Charleston. Le radeau avait une grande encoche qui s'adaptait à la proue du moniteur, mais il était très difficile à manier. En tant que tel, le radeau a finalement été détaché et a dérivé vers une zone de remous de l'île Morris. Les confédérés qui ont trouvé l'étrange radeau l'ont appelé "Le Diable".

Weehawkenradeau anti-torpille.

Le 6 décembre 1863, alors qu'il était au mouillage devant le port, Weehawken a commencé à prendre l'eau par les ports ouverts pendant un coup de vent. Parce que les moniteurs avaient peu de flottabilité de réserve, le navire a coulé rapidement. Il a été spéculé que Weehawken avait emporté une grande charge de munitions vers l'avant, ce qui a abaissé le franc-bord de telle sorte que l'eau a pu laver les écoutilles ouvertes.

Comme avec Patapsco, Weehawken a été vendu pour récupération vers 1870. L'opération de Benjamin Mallifert a emporté au moins 130 tonnes de métal de l'épave. [référence] Clive Cussler a rapporté avoir trouvé l'épave en 1981 et a déclaré que le navire était gravement démantelé. C'est probablement l'état de Petit faucon est semblable à celui de Patapsco.

Il faut noter le sort de Pipi fauconle radeau anti-mines, Le Diable. Cus sler a rapporté avoir vu les restes du radeau dans un marais quelque part sur ou autour de l'île Morris. The University of South Carol ina also investigated the raft and Dr. Lee Newso m, of Penn State, reported taking wood samples for further analysis. The results of the analysis are not known.


Tecumseh is a Canonicus-class monitor, built in Jersey City, New Jersey and commissioned on 19 April 1864. The ship operated around the James River then joined the Gulf Blockading Squadron. On 5 August 1864, Tecumseh led a van of monitors into Mobile Bay during the Battle of Mobile Bay. The ship hit a submerged mine (then called torpedoes), capsized and rapidly sank.

In 1873, Tecumseh was sold for salvage to James E. Slaughter of Mobile. Slaughter announced he was going to blast the wreck apart (similar to what was done with Weehawken et Patapsco), but an outcry from the families of Tecumseh's crew forced the navy to take back ownership of the ship.

Infograph of Tecumseh published by Mobile Press Register.
Over the years the ship settled into the soft mud of the harbor and is almost entirely covered. In February 1967 the wreck was examined by the Smithsonian Institution, during which the ship's anchor and some chinaware was removed. Ownership of Tecumseh was given to the General Services Administration in 1974 and it was around this time a feasibility study to raise the ship was conducted. It was determined at the time a cost of $10 million to raise and restore the ship. A subsequent study in 1997 determined a cost of $80 million. [reference]

In 1993 East Carolina University conducted another survey and found the ship covered in a calcareous crust with very little surface deterioration. [reference] However it has been reported looters managed to make their way into the wreck through an opening in the hull and a number of items were stolen.

Aside from the looting, Tecumseh is considered to be the best preserved Civil War monitor in existence. The ship is completely intact and contains an estimated 50,000 artifacts.

Gong from the engine room of Tecumseh, located at the Hampton Roads Naval Museum.

Chickasaw

Gouldsboro was sold for dismantling in 1944. But in 2004 the Montgomery Advertiser reported the remains of the ship were found near New Orleans. [reference] The ship was found sunk in the Mississippi River by the Army Corps of Engineers, working to stabilize a section of the riverbank. Rock was added around the wreck to keep it from moving. [reference]

Regarding the historic fabric of Chickasaw remaining in the wreck, archaeologist John Exnicios said "The propeller shaft is the only thing that looks like it did under (the designer, James) Eads". [reference]

Oneota is a Canonicus-class monitor, built in Cincinnati, Ohio and launched on 21 May 1864. The ship was not completed until after the war and, in order to help pay for Reconstruction costs, the US government resold Oneota back to her builder along with sister ship Catawba. The builder, Alexander Swift & Co. then illegally sold both ships to the Peruvian government. At the time, the United States had a treaty agreement with Spain that forbade the sale of such ships to Peru. Nevertheless, the sale went through and Oneota et Catawba made the long trip around Cape Horn, where they joined the Peruvian navy on 2 April 1868. Oneota a été renommé Manco Capac et Catawba became Atahualpa.


Choosing LED or OLED: what Is the difference?

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Light emitting diodes are the most popular tool for lighting liquid crystal displays nowadays. Light emitting diodes consume a little electricity, retain a low temperature even after long hours of performance, and endure high loads. That’s why such displays are used as TV screens and monitors for computers.

LED displays are a kind of liquid crystal displays that feature light emitting diodes to highlight the screen. They are normally located around the edges of the panel or behind the crystals, highlighting the matrix. The picture created with the help of this technique is very bright and vibrant. Besides that, black hues are incredibly deep and dark. Thanks to the diode highlighting, the picture is as realistic as possible.

Discover the functions of operating system in simple words

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OLED displays feature organic light emitting diodes attached to the matrix. Such screens don’t need any additional highlighting because organic diodes emit light on their own. The fact that there are no additional highlighting elements inside the display, such devices can be very thin and flat. The technology is costly, and the items that are created on its base are not widely popular due to the expensiveness.

You can see such screens in the latest smartphones. Even under the bright sunlight, the picture remains bright and sharp. Such screens consume very little energy, contain no dangerous elements like mercury, can endure vibrations and low temperatures. The only drawback of OLEDs is their high price.


University of Guelph-Humber

If you think this course is solely about ancient history, think again.

“Greek and Roman History” does thoroughly explore a fascinating and formative time in European history – but that is merely the beginning of the scope of this online course, explains Dr. John Walsh, a former instructor at the University of Guelph-Humber.

“I have a lifelong passionate interest in the ancient world, and I’m deeply fascinated by how it connects to the present,” Dr. Walsh said.

For instance, Dr. Walsh cites the example of the Greek historian and general Thucydides, whose landmark work History of the Peloponnesian War recounts the fifth-century BC war between Athens and Sparta.

“We might be surprised that it bears a very strong resemblance to one of the dominant geopolitical conflicts in the world today that is, the tension between the United States and North Korea,” Dr. Walsh explained.

“In that way, ancient history always provides us with an incredible platform for perspective in looking at our own lives in a small scale, in terms of what it means to be a human being, but also on a grand scale – how civilizations form, develop, and eventually, collapse.”

What will you learn?

The Electives course begins around 1200 BC with the Trojan War and covers the major developments in Roman and Greek history right up until the end of the Roman Empire. In all, the course covers 1,600 years of history. However, “Greek and Roman History” goes far beyond simply teaching students the historical facts of a vast era.

Dr. Walsh’s course instead examines the various leadership styles that produced both great success and spectacular failures during that time. Along the way, students gain valuable insight into the approaches that worked effectively and those that produced calamitous results.

“The idea is to use ancient history as a way to bridge into a larger study of leadership and the qualities of leadership,” Dr. Walsh said.

What will you take away from the course?

Dr. Walsh hopes that the course helps students to improve critical analysis skills, develop self-awareness, and learn how to formulate fact-based, solidly reasoned arguments.

Further, he hopes that by studying the qualities of effective and ineffective leadership, his students will be inspired to develop that part of themselves.

“These are the kind of big skills that we like to develop in students as we educate the whole person at the University of Guelph-Humber,” Dr. Walsh said.

“That way, we can not only send people away with knowledge, but also the leadership skills to excel in the future and be important, contributing members to our society.”


Voir la vidéo: AMSC Au futur simple (Janvier 2022).