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Healy DD-672 - Histoire

Healy DD-672 - Histoire

Healy

(DD-672 : dp. 2050 ; 1. 37'6" ; né. 39'8" ; dr. 17'9" ; ~s. 37 k. ;
cpl. 319 ; une. 5 5", 10 21", tt. 6 dcp., 2 dct.; cl. Fletcher)

Healy (DD-672) a été lancé par FederaI Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, N.J., 4 juillet 1943; parrainé par Mme Howard R. Healy, veuve de l'homonyme, et commandé à New York Navy Yard 3 septembre 1943, Comdr. J.C. Atheson aux commandes.

Après avoir terminé sa croisière d'essai au large des Bermudes, Healy est revenu à New York le 31 octobre. Le navire part pour une semaine de patrouille côtière le 10 novembre, et après avoir rencontré un convoi en mer, il entre à Norfolk le 18 novembre 1943. Deux jours plus tard, il quitte le port en route vers le Pacifique et, après avoir transité par le canal de Panama, arrive à San Francisco le 4 décembre. De là, il s'est rendu à Pearl Harbor et, après son arrivée, le 11 décembre, il a passé plusieurs semaines à s'entraîner dans les eaux hawaïennes avec le porte-avions Yorktown et d'autres navires qui deviendraient la célèbre Task Force 58 du vice-amiral Mitscher.

La Marine avait commencé sa gigantesque campagne insulaire dans le Pacifique avec la capture des Gilberts, et Healy partit le 16 janvier 1944 pour la deuxième grande opération, la capture des îles Marshall. Jusqu'à son détachement du groupe le 1er février, Healy a masqué les porte-avions Enterprise et Yorktown lors de raids dévastateurs sur des installations sur les îles cibles, dont Kwajalein. Healy est affecté le 1er février à l'escorte des cuirassés endommagés Washington et Indiana jusqu'à Majuro, et y rejoint les porte-avions le 4 février.

La prochaine opération majeure de Healy fut la neutralisation de Truk, une importante base navale japonaise dans le Pacifique. Au départ de Majuro le 12 février, le groupe de porte-avions a attaqué Truk les 17 et 18 février avec une minutie frappante, coulant ou rendant inutile la plupart des navires et des avions et éliminant Truk comme une menace majeure pour les plans alliés. Après le raid, Healy et les porte-avions se dirigent vers les Mariannes, repoussent plusieurs attaques aériennes le 22 février et lancent des frappes importantes contre Saipan, Tinian et Guam, les prochains objectifs américains dans le Pacifique.

Avant l'invasion des Mariannes, cependant, Healy a projeté l'Enterprise sur une série de raids dans le Pacifique occidental conçus pour aider les opérations à venir. Après une escale à Espiritu Santo, les navires frappent les îles Palau le 30 mars et, après avoir repoussé les raids aériens japonais, lancent une attaque sur Yap et Ulithi le lendemain. Les avions d'entreprise ont attaqué Woleai le 1er avril 1944 et sont revenus à Majuro cinq jours plus tard. Healy reprit la mer le 14 avril pour protéger l'Enterprise pendant les frappes sur la Nouvelle-Guinée, soutenant les opérations et les débarquements dans la baie de Tanahmerah. Un autre raid lourd sur la base japonaise à Truk du 29 au 0 avril a terminé cette opération très réussie et elle est revenue à Majuro le 4 mai.

Après une période d'entraînement et de préparation intensifs, il quitta Majuro le 6 juin pour l'invasion des Mariannes, une opération amphibie spectaculaire qui devait être menée à près de 1 000 milles de la base avancée la plus proche, Eniwetok. Agissant à nouveau comme navire de protection pour les porte-avions, l'Eealy a soutenu les raids d'atténuation du 11 au 15 juin et les a protégés pendant la période de soutien direct lorsque les marines de Kelly Turner sont allés à terre le 15 juin. Deux jours plus tard, le Healy et les autres navires se sont joints à la force opérationnelle des porte-avions de l'amiral Mitscher alors que les Japonais se préparaient à fermer les Mariannes pour une bataille navale décisive. Les grandes flottes se sont approchées le 19 juin pour le plus grand engagement de porte-avions de la guerre, et alors que quatre grands raids aériens frappaient les dispositions américaines, la couverture des chasseurs des navires du groupe opérationnel de Healy et les tirs de surface des navires ont décimé les formations japonaises. Avec l'aide compétente des sous-marins américains, Mitscher réussit à couler deux porte-avions japonais en plus d'infliger des pertes mortelles à l'aéronavale ennemie lors du « Grand tir à la dinde des Mariannes » le 19 juin. Healy a aidé à secourir les pilotes d'un avion abattu le 21 juin et est arrivé à Eniwetok le 9 juillet. L'invasion des Mariannes avait été sécurisée et la menace ennemie s'était retournée.

En commençant de nouveau le 17 juin, la force opérationnelle de porte-avions de Healy a lancé des frappes répétées sur Guam, a fumé dans les Carolines et a commencé des frappes contre le Palaus le 25 juillet. Poursuivant sa croisière avec la Task Force 58, Eealy a masqué les porte-avions lors des frappes sur les îles Bonin et Volcano les 4 et 5 août avant de retourner à Eniwetok le 11 août 1944. En naviguant à nouveau le 28 août, le groupe a frappé les Bonins, Palaus et diverses cibles dans Philippines jusqu'au 17 septembre. Healy a été détaché cette date et a rejoint un groupe opérationnel de porte-avions pour le soutien direct de l'invasion Peleliu, la prochaine étape sur la route de l'île vers le Japon.

Le destroyer est revenu avec son groupe de transporteur à Manus le 21 septembre et a fumé à Ulithi pour former un groupe de tâche important pour des opérations dans le Pacifique occidental. La force géante, composée de 17 porte-avions et de navires de surface de soutien, s'est réunie en mer et a lancé des frappes contre Okinawa le 10 octobre. Puis les porte-avions se dirigent vers leur véritable objectif le 12 octobre : Formose. Au cours de 3 jours dévastateurs d'attaques erronées, les avions porteurs ont fait beaucoup pour détruire Formose en tant que base de soutien des Japonais dans les batailles insulaires à venir. Les forces japonaises ont riposté par des attaques aériennes terrestres lourdes et répétées. Healy a abattu un bombardier et a aidé à en abattre beaucoup d'autres au cours de ces attaques, au cours desquelles les croiseurs Canberra et Houston ont été endommagés.

Après avoir protégé la retraite des navires endommagés, Healy a repris ses devoirs de dépistage pour les attaques aériennes contre les installations philippines le 19 octobre. Alors que les troupes débarquaient à Leyte pour le retour historique aux Philippines, Eealy et son groupe de porte-avions ont commencé à soutenir directement l'opération, faisant sauter des aérodromes dans le sud de Luzon.

Le 24 octobre, il était clair que l'invasion de Leyte avait provoqué un dernier effort géant de la part des Japonais pour anéantir la flotte américaine. Ses trois principales unités de flotte se sont dirigées vers les Philippines pour la bataille historique du golfe de Leyte, dans l'intention de détourner les porte-avions de Halsey vers le nord et de frapper les forces d'assaut dans le golfe. Healy a rejoint le groupe opérationnel 38.3 du contre-amiral F. Sherman, près de Luzon le 24 octobre, qui a été attaqué tôt dans la journée par des avions basés à terre. Les avions du groupe opérationnel ont attaqué les navires de l'amiral Kurita dans la mer de Sibuvan. couler le cuirassé géant Musashi et endommager d'autres unités lourdes des forces japonaises.

Alors que deux autres phases du grand engagement, la bataille du détroit de Surigao et la bataille de Samar, se déroulaient, l'amiral Halsey a déployé des forces porteuses vers le nord pour rencontrer la puissante force de l'amiral Ozawa. En prenant contact le 25 octobre, les porte-avions, contrôlés par Eealy et d'autres unités de surface, lancèrent une série de frappes contre le groupe de porte-avions japonais. Malgré des tirs antiaériens ennemis efficaces, les avions réussirent à couler quatre porte-avions, et un destroyer endommagé fut plus tard coulé par des tirs. La grande bataille navale est ainsi terminée, l'invasion de Leyte est sécurisée et la flotte japonaise n'est plus une unité de combat efficace.

Healy est revenu à Ulithi pour le remplissage le 30 octobre et a navigué deux jours plus tard avec son groupe de tâche pour les grèves supplémentaires sur les Philippines. Les grèves ; le 3 novembre ont paralysé des aérodromes sur Luzon, ont frappé la baie de Manille d'expédition et ont repoussé des attaques aériennes par des avions japonais contre la flotte. Ces opérations ont continué jusqu'au 2 décembre. avec Healy éclaboussant plusieurs des avions attaquants dans la protection de ses porte-avions. Après un bref séjour à Ulithi, le destroyer et son groupe opérationnel sont revenus à Luzon pour des frappes contre les aérodromes du 14 au 16 décembre. Après avoir surmonté le terrible typhon qui a coulé les destroyers Hull, Managua et Spence, le Healy a recherché des survivants des navires perdus avant de retourner à Ulithi avec son groupe de porte-avions le 24 décembre.

Après être devenu en route le 30 décembre, Healy et son groupe de tâche sont retournés aux Philippines. Ils ont attaqué Formose et Luzon jusqu'au 8 janvier 1945, puis ont poussé dans la mer de Chine méridionale pour une démonstration audacieuse de la mobilité de la puissance aérienne basée sur les porte-avions. Attaquant Formosa, la baie de Camranh, Saigon, Hong Kong et Hainan, les navires ont quitté la mer de Chine méridionale le 21 janvier, après avoir coulé plus de 130 000 tonnes de navires et détruit de nombreux avions.

Les forces porteuses, après un autre arrêt à Ulithi, tournèrent maintenant leur attention vers Iwo Jima. Avec le Healy et d'autres destroyers dans l'écran protecteur, les avions porteurs ont fourni un soutien rapproché à l'invasion du 19 février et ont continué pendant 3 jours avant de partir pour des frappes contre les bases aériennes japonaises. En quittant le groupe de porte-avions, Healy fut ensuite affecté aux cuirassés désignés pour bombarder Iwo Jima et resta au large de l'île, patrouillant et protégeant le 4 27 mars. Elle a navigué alors avec le cargo Thuban par Saipan et Eniwetok à Pearl Harbor, en arrivant le 4 avril 1945. De là le destroyer vétéran a fumé à la Baie de San Francisco, où elle est arrivée le 23 avril.

Après des réparations et un entraînement supplémentaire, le Healy reprit la route pour la zone de combat le 20 juin 1945, quittant la zone hawaïenne le 2 août avec le cuirassé New Jersey et d'autres navires pour le Pacifique occidental. Le destroyer est arrivé à Guam le 11 août et, en route de là vers Iwo Jima, a appris la nouvelle que la guerre était terminée. Healy quitta le Japon avec le Missouri et d'autres unités préparatoires à la capitulation officielle, puis servit de navire de contrôle du port dans la baie de Tokyo jusqu'après les cérémonies, partant le 5 septembre avec des passagers pour les États-Unis. Elle les a mis à terre à San Diego le 21 décembre 1945 et a navigué de Californie via le canal de Panama jusqu'à New York. où il est arrivé le 17 janvier 1946. Par la suite, il a navigué vers Charleston et a été désarmé le 11 juillet 1946.

Healy est resté en réserve jusqu'à sa remise en service à Charleston le 3 août 1951. Après l'entraînement au shakedown à Guantanamo Bay, à Cuba, le navire a participé à des exercices d'entraînement comprenant des exercices de lutte anti-sous-marine, de défense aérienne et de dépistage jusqu'au 29 juin 1953. Pendant ce temps, elle a visité divers Ports des Caraïbes et transport par convoi vers et depuis le canal de Panama.

Healy a pris la mer le 29 juin 1953 pour une croisière mondiale, s'arrêtant à San Diego et Pearl Harbor sur la route de l'Extrême-Orient. Le destroyer a participé à des opérations avec la 7e flotte patrouillant au large de la Chine communiste et a mené une patrouille côtière au large de la Corée du 3 août au 3 décembre 1953. En rejoignant sa division, il a ensuite repris sa croisière mondiale, visitant Hong Kong, Ceylan. Egypte, Italie. et d'autres pays avant de revenir à Norfolk le 6 février 1954. Le navire a passé le reste de 1954 sur une croisière d'entraînement d'aspirant vers l'Europe du Nord et sur des exercices locaux au large de la Virginie.

Le destroyer a rejoint la 6e flotte en 1955, naviguant le 5 novembre pour la Méditerranée. Elle est restée avec la flotte protégeant les intérêts alliés dans cette région jusqu'au 26 février 1956, quand elle est revenue à Norfolk. Après une autre croisière d'entraînement d'aspirants, qui l'a emmené à nouveau dans le nord de l'Europe, le navire est retourné à Annapolis le 31 juillet 1956. Healy a ensuite participé aux opérations locales, a passé un mois en tant que navire d'entraînement pour la Naval Mine Warfare School, Yorktown, VA., et est arrivé à Norfolk 19 mars 1957. Déménagement à Philadelphie, le navire est désarmé le 11 mars 1958, où il reste en réserve jusqu'en 1967.

Healy a reçu huit étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Healy (DD-672)

USS Healy (DD-672) était un Fletcher-classe destroyer de la marine des États-Unis, du nom du commandant Howard R. Healy (1899-1942) qui s'était distingué à bord Lexington lors de la bataille de la mer de Corail.

Healy a été lancé par Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, N.J., le 4 juillet 1943, parrainé par Mme Howard R. Healy, veuve de l'homonyme et commandé au New York Navy Yard le 3 septembre 1943, commandé par le commandant J. C. Atkeson.


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USS Healy DD 672

Croisière du monde

Juin 1953 - Janvier 1954 Carnet Croisière

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    Commentaire personnel de "Navyboy63"

    Le CD de livre de croisière est un excellent moyen peu coûteux de préserver le patrimoine familial historique pour vous-même, vos enfants ou vos petits-enfants, surtout si vous ou un être cher avez servi à bord du navire. C'est un moyen de se connecter avec le passé, surtout si vous n'avez plus le lien humain.

    Si votre proche est toujours avec nous, il pourrait considérer cela comme un cadeau inestimable. Les statistiques montrent que seulement 25 à 35% des marins ont acheté leur propre carnet de croisière. Beaucoup auraient probablement souhaité l'avoir fait. C'est une belle façon de leur montrer que vous vous souciez de leur passé et que vous appréciez le sacrifice qu'eux et beaucoup d'autres ont fait pour vous et le LIBERTÉ de notre pays. Serait également idéal pour les projets de recherche scolaire ou tout simplement l'intérêt personnel pour la documentation de la Seconde Guerre mondiale.

    Nous n'avons jamais su à quoi ressemblait la vie d'un marin pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce que nous commencions à nous intéresser à ces grands livres. Nous avons trouvé des photos dont nous ignorions l'existence d'un parent qui a servi sur l'USS Essex CV 9 pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est décédé très jeune et nous n'avons jamais eu la chance d'entendre beaucoup de ses histoires. D'une manière ou d'une autre, en visionnant son livre de croisière que nous n'avions jamais vu jusqu'à récemment, la famille a renoué avec son héritage et son héritage naval. Même si nous n'avons pas trouvé les photos dans le livre de croisière, c'était un excellent moyen de voir à quoi ressemblait la vie pour lui. Nous les considérons maintenant comme des trésors de famille. Ses enfants, petits-enfants et arrière-petits-enfants peuvent toujours être connectés à lui d'une manière dont ils peuvent être fiers. C'est ce qui nous motive et nous pousse à faire la recherche et le développement de ces grands livres de croisière. J'espère que vous pourrez vivre la même chose pour votre famille.

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    La description

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    11 Un fan de la série a déclenché un énorme incendie

    Il n'est pas vraiment nécessaire d'avoir une clause de non-responsabilité sur Forgé dans le feu, droit? Les gens devraient avoir assez de bon sens pour savoir que sans les techniques, les outils et la formation appropriés, ils ne devraient pas essayer de forger des armes hors de leur maison. Malheureusement, ce n'est pas toujours le cas.

    John Gomes a aimé le spectacle. Il l'a tellement aimé qu'il a décidé de forger une épée dans son propre jardin. Il a fallu près de six heures aux pompiers pour éteindre un incendie causé par sa tentative. L'incendie a brûlé près de 30 bâtiments, laissant autant de personnes déplacées à Cohoes, New York.

    Le défenseur public de Gomes a déclaré que "c'est juste un accident terrible et malheureux, mais ce n'est pas un crime". Pourtant, il a été accusé d'incendie criminel au quatrième degré et de mise en danger imprudente. La leçon ici ? N'essayez pas ca a la maison.


    Étapes du processus de mappage des catégories de main-d'œuvre

    Voici comment vous vous lanceriez dans le processus de cartographie :

    1. Étudiez l'énoncé des travaux du contrat et l'énoncé des taux équivalents, comme indiqué dans la sollicitation de contrat et d'autres informations écrites concernant les tâches du poste.
    2. Déterminez lesquels de vos employés en vertu du contrat seraient des « employés de service » et lesquels sont exemptés aux fins de la SCA ou de la FLSA.
    3. Passez en revue la détermination des salaires et le répertoire des professions publiés par le ministère du Travail pour faire correspondre les employés par catégorie d'emploi.
    4. Fournir une documentation écrite de ce jumelage.
    5. Assurer la conformité de tous les sous-traitants et inclure un accord d'indemnisation en cas de non-conformité d'un sous-traitant.

    Apprendre a nous connaitre

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    Fin 2019, nous revenions sur une nouvelle année d'expansion économique et de rendements positifs du marché. Sept mois plus tard, les choses pourraient difficilement être plus différentes…

    Rapport annuel ESG 2020

    Le rapport annuel ESG 2020 partage nos activités d'investissement et d'actionnariat ESG, les philosophies et les processus qui les sous-tendent, et les résultats qu'elles produisent.

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    Nous pensons que les entreprises sont plus performantes pour les clients et les parties prenantes lorsqu'il existe une population diversifiée et un environnement véritablement équitable et inclusif. La diversité seule ne suffit pas.

    Rapport annuel RSE

    Dans le rapport annuel sur la RSE, nous soulignons notre impact mondial - du succès à long terme de Celebration with Service et des faits saillants des partenaires, à certains de nos efforts les plus récents en réponse à COVID-19 ainsi qu'à l'injustice raciale et sociale.

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